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从命运多舛到涅新生
2013年6月26日，全球知名自行车制造巨头崔克（Trek）公司正式对外宣布他们已经与无线电车队管理层就车队执照及所有权转让的问题达成共识，将从2014年开始接管车队。“我们很高兴能够同弗拉维奥·贝卡（Flavio Becca）先生及其拥有的猎豹公司（Leopard SA，持有无线电车队职业执照的管理公司）达成协议。”崔克副总裁乔·瓦德邦克（Joe Vadeboncoeur）难掩内心的兴奋。“毫无疑问，无线电车队是当今职业车坛公认的劲旅，拥有众多优秀的车手和工作人员。”
事实上，正如瓦德邦克所言，这支由瑞士天王法比安·坎切拉拉和卢森堡名将施莱克兄弟领衔的车队自创立伊始便被寄予厚望。2010年环法自行车赛结束后不久，一则关于施莱克兄弟将在赛季末离开效力多年的丹麦盛宝银行车队的传闻引起了人们的广泛关注。随后，该消息得到了证实，施莱克兄弟表示他们将在2011赛季加盟一支全新组建的车队，而新车队注册地则选在了他们的祖国卢森堡。其实，早在2010年5月，时任盛宝银行车队运动总监的基姆·安德森（Kim Andersen）及车队首席新闻官布莱恩·尼高德（Brian Nygaard）便找到卢森堡房地产大亨弗拉维奥·贝卡征求意见。贝卡不仅是一位成功的商人，更是狂热的体育爱好者，当时，他已经计划创立一支属于自己的自行车队。
贝卡决定为两人提供实现自我野心的机会，他任命尼高德为车队经理，安德森则担任运动总监一职。根据安德森的说法，他是在6月举行的环卢森堡自行车赛期间向弗兰克·施莱克透露了这一计划，尽管施莱克兄弟与盛宝银行车队经理里斯（Riis）之间早已建立起良好的私人关系，然而，当这个为本土车队效力的机会摆在他们面前的时候，兄弟俩不得不承认对于如此完美的计划，他们无法拒绝。最终，包括弗兰克和安迪·施莱克、法比安·坎切拉拉在内的总共八名盛宝银行车手在整个2010赛季结束之后宣布加盟新组建的车队。在着手筹建新车队的最初几个月中，管理层始终没有对外提及相关赞助商的消息，仅将其称之为“卢森堡职业自行车发展项目”。不过，据知情人士透露，他们早已确定自行车制造商崔克作为第二冠名赞助商，而新车队则以猎豹-崔克（Leopard Trek）命名。
2011年3月2日，德国车手多米尼克·克莱默（Dominic Klemme）为猎豹-崔克车队拿下了建队以来的首场胜利，随后，坎切拉拉和弗兰克·施莱克相继在春季古典赛以及多日赛中摘得桂冠，而冲刺好手丹尼埃尔·本纳迪（Daniele Bennati）更是在环萨尔特自行车赛（Circuit de la Sarthe ）上一人独得三个赛段冠军。在经历了一个美妙的开局之后，猎豹-崔克车队在法比安·维格曼的率领下踏上了环意之旅。然而，车队对于本届环意赛的全部憧憬随着沃特·维兰特（Wouter Weylandt）在第三赛段中途所遭遇的悲惨事故戛然而止，维兰特不幸去世的消息使得整个公路车坛蒙上了一层厚厚的阴影，带着无限的伤感，猎豹-崔克车队集体退出了当年的环意大利自行车赛，不过，全队上下很快便重新振作起来。在接下来的环法赛上，施莱克兄弟携手登上了巴黎香榭丽舍大街的领奖台，尽管他们没能捧起梦寐以求的总冠军奖杯……随着奥利弗·扎格（Oliver Zaugg）出人意料地赢得伦巴底自行车赛冠军，猎豹-崔克车队以25胜的战绩结束了在职业公路车坛的处子赛季。
2011年9月，成立不满一年的猎豹-崔克车队迎来了重要的转折点。在环西班牙自行车赛进行期间，有媒体爆料猎豹-崔克正在与另一支劲旅无线电车队就赞助商及管理工作进行讨论。事实上，尽管车队在赛场上取得了一定的成绩，但老板弗拉维奥·贝卡似乎对此并不满意，他将主要责任归咎于车队经理布莱恩·尼高德在经营管理方面的不善，而面对质疑，尼高德本人似乎也毫不加以掩饰，他甚至公开承认自己在管理车队方面是一个纯粹的外行。贝卡将目光锁定在了约翰·布鲁尼尔（Johan Bruyneel），这位曾率队九夺环法总冠军的天才指挥家身上。2011年9月6日，猎豹公司宣布原本赞助无线电车队的美国电子零售商睿侠（RadioShack）和汽车制造商尼桑（Nissan）将作为猎豹-崔克车队在未来两个赛季的冠名赞助商，公司方面将继续持有车队的职业执照，从2012年起，猎豹-崔克将更名为无线电-尼桑-崔克车队（RadioShack-Nissan-Trek）。
毫无疑问，重组之后的无线电-尼桑-崔克车队拥有无与伦比的超豪华阵容，然而，几乎令所有人都始料未及的是，整个2012赛季，他们却陷入了前所未有的动荡和危机之中。坎切拉拉在环法兰德斯自行车赛中意外摔断锁骨，不得不彻底告别春季古典赛，施莱克兄弟与约翰·布鲁尼尔之间的关系貌合神离，弗兰克·施莱克在环法期间被查出药检阳性，围绕兰斯·阿姆斯特朗和现任无线电-尼桑-崔克车队经理约翰·布鲁尼尔展开的公路自行车历史上最大的兴奋剂丑闻调查。
更为雪上加霜的是，问题似乎并没有随着布鲁尼尔的离任和“古典战神”坎切拉拉的王者归来而得到有效解决。相反，2013年3月，主赞助商睿侠（RadioShack）方面宣布将在合同到期后结束与车队的合作关系，从那时起，有关无线电车队遭遇经济危机的传闻便从未停止。不断有车手抱怨无法按时领到薪水，而前任经理约翰·布鲁尼尔甚至将老板弗拉维奥·贝卡告上了法庭，要求偿还上赛季曾借给贝卡的用于保证车队正常运转的90万欧元（贝卡总共向布鲁尼尔借款150万，其中60万已偿还）。面对重重困境，贝卡似乎别无选择，只得寻求将车队的职业执照出售给愿意接手的赞助商，此时，与之合作多年的崔克公司抓住了这一商机。毫无疑问，近年来，全球各大自行车制造商纷纷开始尝试创建独立厂商车队的战略，而作为全球最大的经销商，自行车业界的强者，崔克收购无线电车队的决定从某种程度上可谓是一种双赢。引用弗拉维奥·贝卡的说法：“我相信自行车运动已经步入到了一个由制造商们全权掌控职业车队的新时代。我祝愿这支队伍能够拥有一个无比辉煌的未来。” 2014年1月10日，崔克公路竞技车队 （Trek Factory Racing Team）全体成员在早已等候在鲁贝赛车场内的众多媒体和车迷面前集体亮相，对于即将全面打响的新赛季，车队经理卢卡（Luca Guercilana）的心中已然有了明确目标，那就是赢得环法兰德斯、巴黎鲁贝的桂冠以及登上环法自行车赛领奖台。“我希望我们能够尽可能多地在比赛中获胜，当然，相比于数量，我更注重冠军的含金量。”
王牌砥柱
法比安·坎切拉拉与施莱克兄弟
去年3月，当睿侠（RadioShack）宣布不再与无线电车队续约之后，媒体曾普遍推测，“古典战神”坎切拉拉或将在下赛季转投瑞士洲际职业车队IAM。事实上，早在2013年初，IAM方面就已经向坎切拉拉抛出了橄榄枝，不过当时，瑞士人表示他只想尽心尽力地履行完自己与无线电车队所签订的现有合同。当问及这则传闻是否属实，IAM车队经理Serge Beucherie只是露出一丝淡淡的微笑，“我想我不会谈及这件事……”但最终，坎切拉拉选择继续和崔克合作，2013年7月1日，瑞士报纸《Blick》抢先刊登了坎切拉拉与崔克签订了为期三年的合同、将从2014赛季开始代表崔克车队征战职业赛场的消息。该报同时透露，坎切拉拉的年薪预计将达到400万瑞士法郎，此外，他还同崔克达成了协议，将在退役之后继续协助崔克公司开展相关宣传和研发工作。
“在过去的几周、甚至几个月的时间里，有关我下赛季的去向问题，引起了人们的广泛关注和普遍猜测。如今，我正式宣布将继续留在崔克这个大家庭当中，为此我感到无比欣喜、愉快。在过去的三年里，我和崔克公司之间有着紧密的合作，例如：参与Domane公路自行车的研发工作。作为一名职业车手，能够为崔克车队效力对于我而言意味着将得到更多在赛道上展现自我的机会，我对接下来的2014赛季充满期待，而我的目标就是尽可能多地在比赛中获胜。我渴望在赛场上再创辉煌，能够骑着崔克自行车去实现自己的梦想令我感到非常自豪。”
2013年7月23日，崔克方面宣布2010年环法冠军安迪·施莱克和他的哥哥弗兰克·施莱克将在2014赛季再度携手，为崔克车队效力。在过去的近两年时间里，施莱克兄弟无疑经历了他们自步入职业生涯以来的最低谷。安迪·施莱克在2012年环多芬自行车赛（Critérium du Dauphiné）中摔裂骶骨，遗憾地错过了当年的环法赛，而弗兰克则身陷禁药丑闻。2013年7月，弗兰克·施莱克禁赛期满，然而，就在解禁的前夕，无线电车队却突然宣布不再重新与其签约，这令施莱克兄弟感到无比恼火。安迪·施莱克更是愤怒地表示自己无法理解车队管理层为什么会在反复强调全力支持弗兰克的情况下作出这样的决定。如今，在外界看来，施莱克兄弟与无线电车队管理层之间的裂痕似乎再难修复，而安迪·施莱克是否将在下赛季继续留在重组后的崔克车队自然而然也成为了人们关心的问题。
就在无线电车队对外宣称不会签下弗兰克·施莱克之后不久，法国队报抛出了一则重磅消息：阿斯塔纳车队已经为弗兰克·施莱克开出了一份合同，这位前环法季军得主将极有可能在本赛季接下来的时间里代表阿斯塔纳出战，并有望在2014赛季继续留在队中。如果弗兰克接受这份合同，那么就意味着他的弟弟安迪也将在2014年转投阿斯塔纳车队。然而，尽管相关传闻一度沸沸扬扬，幸运的是，崔克的积极介入，就如车队经理卢卡（Luca Guercilana）所言，崔克方面仍在与施莱克兄弟就2014年的合约问题展开积极的商谈。“毫无疑问，弗兰克和安迪拥有丰富的比赛经验和高度的敬业精神，很欣慰他们最终选择了崔克。”崔克公司副总裁乔·瓦德邦克这样说道，“在过去的几年中，我们彼此之间的合作非常愉快，我们对接下来的2014赛季充满信心。”
春季古典赛，“古典战神”坎切拉拉能否再创辉煌
在经历了两个赛季的相对低潮期之后，2013年，坎切拉拉再度迎来了爆发。在春季古典赛上，瑞士天王一人独得E3 Prijs Vlaanderen - Harelbeke、环法兰德斯、巴黎-鲁贝——三场最为重要的石路古典赛桂冠。新赛季，坎切拉拉依然将目标锁定在了古典赛上，不过，随着环法兰德斯自行车赛路线的调整，老对手汤姆·布南的回归，以彼得·萨甘为代表的年轻车手的日益成熟，坎切拉拉无疑将遭遇更加严峻的挑战，“古典战神”能否再创辉煌，让我们拭目以待。
环法自行车赛，施莱克兄弟能否携手实现多年的冠军梦
或许，在业内人士和众多车迷们的眼中，如今的施莱克兄弟已经无法被看作环法总冠军的有力竞争者。尽管安迪·施莱克依然坚信自己能够重返巅峰，然而，整整两年在赛道上颗粒无收的事实令人们不得不对这位昔日卢森堡天才在2014赛季的整体前景产生疑问。不过，令安迪感到欣慰的是，他终于可以和哥哥弗兰克再度联手，而2014年环法自行车赛在路线选择方面似乎对于不擅长个人计时赛的安迪而言也更为有利（仅设立了一个54公里的个人计时赛段），届时，以“触底反弹”姿态出战的施莱克兄弟或将给人以惊喜。
卢森堡天才少年鲍勃·约格斯（Bob Jungels）能否迎来职业生涯的突破
作为一名难得的全能型车手，鲍勃·约格斯自青少年时期起就展现出异于常人的天赋，曾经在同一赛季包揽卢森堡公路大组赛、个人计时赛、公路越野赛以及世界锦标赛个人计时赛冠军。除此之外，约格斯在多日赛中同样有着不错的发挥，而他在转为职业车手之前取得的最为令人瞩目的成绩则是巴黎-鲁贝U23级别冠军。上赛季是约格斯在职业车坛的处子赛季，而他很快就以一场单日赛——在意大利举行的GP Nobili Rubinetterie的胜利证明了自己的实力，在那场比赛中，他战胜了包括本纳迪、威斯康蒂在内的众多名将。在为顶级职业车队效力的一个赛季无疑令约格斯积累了许多宝贵的经验，相信在2014年，这位21岁的卢森堡小将定能更进一步。
范·波佩尔（Van Poppel）兄弟能否真正展现自我？
随着维肯索雷车队的解散，博伊（Boy）和丹尼·范·波佩尔（Danny）—这对来自自行车世家的荷兰兄弟加盟了崔克。20岁的丹尼是一位极具潜力的冲刺手，曾经在重要的U23比赛Thüringen Rundfahrt自行车赛中多次赢得赛段冠军。上赛季，丹尼在转为职业车手的第一个赛季就参加了环法自行车赛，并且在第一赛段中名列第三。丹尼的哥哥博伊在步入职业车坛以前则是一位跨界高手，不仅拿下过公路越野世锦赛青少年组冠军，而且在公路赛场上有着惊人的表演，曾赢得环密苏里自行车赛赛段冠军。与弟弟的技术特点不同，博伊更擅长单日古典赛，而在新赛季，两兄弟在辅助队中主将的同时，也将迎来展现自我的机会。
场地一小时记录，来自法比安·坎切拉拉的挑战。
曾经，一部以格拉米尔·欧伯利（Graeme Obree）为原型改编的电影《苏格兰飞人》向我们讲述了上世纪90年代，主人公凭借惊人的努力使用自己组装的自行车以及独创的骑行姿势打破场地自行车一小时纪录的励志故事。而事实上，第一个场地一小时纪录早在1876年就已经诞生。一百多年来，包括法斯托·科皮（Fausto Coppi）、艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）、弗朗西斯科·莫泽尔（Francesco Moser）、克里斯·博德曼（Chris Boardman）在内的各个时代的名将都曾在这一领域尝试挑战并创造过新的记录。如今的场地一小时纪录由捷克车手索森卡（Ond?ej Sosenka）于2005年7月19日在莫斯科创造，成绩为49.7公里。2013年12月，坎切拉拉在接受媒体采访时明确表示，他将在2014年挑战这一纪录，时间初步定在巴黎鲁贝或环法赛结束之后。众所周知，绰号“斯巴达克斯”的坎切拉拉不仅擅长古典赛，同时还是一位计时赛高手，曾四夺世锦赛个人计时赛金牌。或许从某种意义上，促使坎切拉拉决定发起挑战的原因并非代表纪录的数字以及随之而来的荣耀，挑战自我才是这位瑞士天王的真正目的。
2013年6月26日，全球知名自行车制造巨头崔克（Trek）公司正式对外宣布他们已经与无线电车队管理层就车队执照及所有权转让的问题达成共识，将从2014年开始接管车队。“我们很高兴能够同弗拉维奥·贝卡（Flavio Becca）先生及其拥有的猎豹公司（Leopard SA，持有无线电车队职业执照的管理公司）达成协议。”崔克副总裁乔·瓦德邦克（Joe Vadeboncoeur）难掩内心的兴奋。“毫无疑问，无线电车队是当今职业车坛公认的劲旅，拥有众多优秀的车手和工作人员。”
事实上，正如瓦德邦克所言，这支由瑞士天王法比安·坎切拉拉和卢森堡名将施莱克兄弟领衔的车队自创立伊始便被寄予厚望。2010年环法自行车赛结束后不久，一则关于施莱克兄弟将在赛季末离开效力多年的丹麦盛宝银行车队的传闻引起了人们的广泛关注。随后，该消息得到了证实，施莱克兄弟表示他们将在2011赛季加盟一支全新组建的车队，而新车队注册地则选在了他们的祖国卢森堡。其实，早在2010年5月，时任盛宝银行车队运动总监的基姆·安德森（Kim Andersen）及车队首席新闻官布莱恩·尼高德（Brian Nygaard）便找到卢森堡房地产大亨弗拉维奥·贝卡征求意见。贝卡不仅是一位成功的商人，更是狂热的体育爱好者，当时，他已经计划创立一支属于自己的自行车队。
贝卡决定为两人提供实现自我野心的机会，他任命尼高德为车队经理，安德森则担任运动总监一职。根据安德森的说法，他是在6月举行的环卢森堡自行车赛期间向弗兰克·施莱克透露了这一计划，尽管施莱克兄弟与盛宝银行车队经理里斯（Riis）之间早已建立起良好的私人关系，然而，当这个为本土车队效力的机会摆在他们面前的时候，兄弟俩不得不承认对于如此完美的计划，他们无法拒绝。最终，包括弗兰克和安迪·施莱克、法比安·坎切拉拉在内的总共八名盛宝银行车手在整个2010赛季结束之后宣布加盟新组建的车队。在着手筹建新车队的最初几个月中，管理层始终没有对外提及相关赞助商的消息，仅将其称之为“卢森堡职业自行车发展项目”。不过，据知情人士透露，他们早已确定自行车制造商崔克作为第二冠名赞助商，而新车队则以猎豹-崔克（Leopard Trek）命名。
2011年3月2日，德国车手多米尼克·克莱默（Dominic Klemme）为猎豹-崔克车队拿下了建队以来的首场胜利，随后，坎切拉拉和弗兰克·施莱克相继在春季古典赛以及多日赛中摘得桂冠，而冲刺好手丹尼埃尔·本纳迪（Daniele Bennati）更是在环萨尔特自行车赛（Circuit de la Sarthe ）上一人独得三个赛段冠军。在经历了一个美妙的开局之后，猎豹-崔克车队在法比安·维格曼的率领下踏上了环意之旅。然而，车队对于本届环意赛的全部憧憬随着沃特·维兰特（Wouter Weylandt）在第三赛段中途所遭遇的悲惨事故戛然而止，维兰特不幸去世的消息使得整个公路车坛蒙上了一层厚厚的阴影，带着无限的伤感，猎豹-崔克车队集体退出了当年的环意大利自行车赛，不过，全队上下很快便重新振作起来。在接下来的环法赛上，施莱克兄弟携手登上了巴黎香榭丽舍大街的领奖台，尽管他们没能捧起梦寐以求的总冠军奖杯……随着奥利弗·扎格（Oliver Zaugg）出人意料地赢得伦巴底自行车赛冠军，猎豹-崔克车队以25胜的战绩结束了在职业公路车坛的处子赛季。
2011年9月，成立不满一年的猎豹-崔克车队迎来了重要的转折点。在环西班牙自行车赛进行期间，有媒体爆料猎豹-崔克正在与另一支劲旅无线电车队就赞助商及管理工作进行讨论。事实上，尽管车队在赛场上取得了一定的成绩，但老板弗拉维奥·贝卡似乎对此并不满意，他将主要责任归咎于车队经理布莱恩·尼高德在经营管理方面的不善，而面对质疑，尼高德本人似乎也毫不加以掩饰，他甚至公开承认自己在管理车队方面是一个纯粹的外行。贝卡将目光锁定在了约翰·布鲁尼尔（Johan Bruyneel），这位曾率队九夺环法总冠军的天才指挥家身上。2011年9月6日，猎豹公司宣布原本赞助无线电车队的美国电子零售商睿侠（RadioShack）和汽车制造商尼桑（Nissan）将作为猎豹-崔克车队在未来两个赛季的冠名赞助商，公司方面将继续持有车队的职业执照，从2012年起，猎豹-崔克将更名为无线电-尼桑-崔克车队（RadioShack-Nissan-Trek）。
毫无疑问，重组之后的无线电-尼桑-崔克车队拥有无与伦比的超豪华阵容，然而，几乎令所有人都始料未及的是，整个2012赛季，他们却陷入了前所未有的动荡和危机之中。坎切拉拉在环法兰德斯自行车赛中意外摔断锁骨，不得不彻底告别春季古典赛，施莱克兄弟与约翰·布鲁尼尔之间的关系貌合神离，弗兰克·施莱克在环法期间被查出药检阳性，围绕兰斯·阿姆斯特朗和现任无线电-尼桑-崔克车队经理约翰·布鲁尼尔展开的公路自行车历史上最大的兴奋剂丑闻调查。
更为雪上加霜的是，问题似乎并没有随着布鲁尼尔的离任和“古典战神”坎切拉拉的王者归来而得到有效解决。相反，2013年3月，主赞助商睿侠（RadioShack）方面宣布将在合同到期后结束与车队的合作关系，从那时起，有关无线电车队遭遇经济危机的传闻便从未停止。不断有车手抱怨无法按时领到薪水，而前任经理约翰·布鲁尼尔甚至将老板弗拉维奥·贝卡告上了法庭，要求偿还上赛季曾借给贝卡的用于保证车队正常运转的90万欧元（贝卡总共向布鲁尼尔借款150万，其中60万已偿还）。面对重重困境，贝卡似乎别无选择，只得寻求将车队的职业执照出售给愿意接手的赞助商，此时，与之合作多年的崔克公司抓住了这一商机。毫无疑问，近年来，全球各大自行车制造商纷纷开始尝试创建独立厂商车队的战略，而作为全球最大的经销商，自行车业界的强者，崔克收购无线电车队的决定从某种程度上可谓是一种双赢。引用弗拉维奥·贝卡的说法：“我相信自行车运动已经步入到了一个由制造商们全权掌控职业车队的新时代。我祝愿这支队伍能够拥有一个无比辉煌的未来。” 2014年1月10日，崔克公路竞技车队 （Trek Factory Racing Team）全体成员在早已等候在鲁贝赛车场内的众多媒体和车迷面前集体亮相，对于即将全面打响的新赛季，车队经理卢卡（Luca Guercilana）的心中已然有了明确目标，那就是赢得环法兰德斯、巴黎鲁贝的桂冠以及登上环法自行车赛领奖台。“我希望我们能够尽可能多地在比赛中获胜，当然，相比于数量，我更注重冠军的含金量。”
王牌砥柱
法比安·坎切拉拉与施莱克兄弟
去年3月，当睿侠（RadioShack）宣布不再与无线电车队续约之后，媒体曾普遍推测，“古典战神”坎切拉拉或将在下赛季转投瑞士洲际职业车队IAM。事实上，早在2013年初，IAM方面就已经向坎切拉拉抛出了橄榄枝，不过当时，瑞士人表示他只想尽心尽力地履行完自己与无线电车队所签订的现有合同。当问及这则传闻是否属实，IAM车队经理Serge Beucherie只是露出一丝淡淡的微笑，“我想我不会谈及这件事……”但最终，坎切拉拉选择继续和崔克合作，2013年7月1日，瑞士报纸《Blick》抢先刊登了坎切拉拉与崔克签订了为期三年的合同、将从2014赛季开始代表崔克车队征战职业赛场的消息。该报同时透露，坎切拉拉的年薪预计将达到400万瑞士法郎，此外，他还同崔克达成了协议，将在退役之后继续协助崔克公司开展相关宣传和研发工作。
“在过去的几周、甚至几个月的时间里，有关我下赛季的去向问题，引起了人们的广泛关注和普遍猜测。如今，我正式宣布将继续留在崔克这个大家庭当中，为此我感到无比欣喜、愉快。在过去的三年里，我和崔克公司之间有着紧密的合作，例如：参与Domane公路自行车的研发工作。作为一名职业车手，能够为崔克车队效力对于我而言意味着将得到更多在赛道上展现自我的机会，我对接下来的2014赛季充满期待，而我的目标就是尽可能多地在比赛中获胜。我渴望在赛场上再创辉煌，能够骑着崔克自行车去实现自己的梦想令我感到非常自豪。”
2013年7月23日，崔克方面宣布2010年环法冠军安迪·施莱克和他的哥哥弗兰克·施莱克将在2014赛季再度携手，为崔克车队效力。在过去的近两年时间里，施莱克兄弟无疑经历了他们自步入职业生涯以来的最低谷。安迪·施莱克在2012年环多芬自行车赛（Critérium du Dauphiné）中摔裂骶骨，遗憾地错过了当年的环法赛，而弗兰克则身陷禁药丑闻。2013年7月，弗兰克·施莱克禁赛期满，然而，就在解禁的前夕，无线电车队却突然宣布不再重新与其签约，这令施莱克兄弟感到无比恼火。安迪·施莱克更是愤怒地表示自己无法理解车队管理层为什么会在反复强调全力支持弗兰克的情况下作出这样的决定。如今，在外界看来，施莱克兄弟与无线电车队管理层之间的裂痕似乎再难修复，而安迪·施莱克是否将在下赛季继续留在重组后的崔克车队自然而然也成为了人们关心的问题。
就在无线电车队对外宣称不会签下弗兰克·施莱克之后不久，法国队报抛出了一则重磅消息：阿斯塔纳车队已经为弗兰克·施莱克开出了一份合同，这位前环法季军得主将极有可能在本赛季接下来的时间里代表阿斯塔纳出战，并有望在2014赛季继续留在队中。如果弗兰克接受这份合同，那么就意味着他的弟弟安迪也将在2014年转投阿斯塔纳车队。然而，尽管相关传闻一度沸沸扬扬，幸运的是，崔克的积极介入，就如车队经理卢卡（Luca Guercilana）所言，崔克方面仍在与施莱克兄弟就2014年的合约问题展开积极的商谈。“毫无疑问，弗兰克和安迪拥有丰富的比赛经验和高度的敬业精神，很欣慰他们最终选择了崔克。”崔克公司副总裁乔·瓦德邦克这样说道，“在过去的几年中，我们彼此之间的合作非常愉快，我们对接下来的2014赛季充满信心。”
春季古典赛，“古典战神”坎切拉拉能否再创辉煌
在经历了两个赛季的相对低潮期之后，2013年，坎切拉拉再度迎来了爆发。在春季古典赛上，瑞士天王一人独得E3 Prijs Vlaanderen - Harelbeke、环法兰德斯、巴黎-鲁贝——三场最为重要的石路古典赛桂冠。新赛季，坎切拉拉依然将目标锁定在了古典赛上，不过，随着环法兰德斯自行车赛路线的调整，老对手汤姆·布南的回归，以彼得·萨甘为代表的年轻车手的日益成熟，坎切拉拉无疑将遭遇更加严峻的挑战，“古典战神”能否再创辉煌，让我们拭目以待。
环法自行车赛，施莱克兄弟能否携手实现多年的冠军梦
或许，在业内人士和众多车迷们的眼中，如今的施莱克兄弟已经无法被看作环法总冠军的有力竞争者。尽管安迪·施莱克依然坚信自己能够重返巅峰，然而，整整两年在赛道上颗粒无收的事实令人们不得不对这位昔日卢森堡天才在2014赛季的整体前景产生疑问。不过，令安迪感到欣慰的是，他终于可以和哥哥弗兰克再度联手，而2014年环法自行车赛在路线选择方面似乎对于不擅长个人计时赛的安迪而言也更为有利（仅设立了一个54公里的个人计时赛段），届时，以“触底反弹”姿态出战的施莱克兄弟或将给人以惊喜。
卢森堡天才少年鲍勃·约格斯（Bob Jungels）能否迎来职业生涯的突破
作为一名难得的全能型车手，鲍勃·约格斯自青少年时期起就展现出异于常人的天赋，曾经在同一赛季包揽卢森堡公路大组赛、个人计时赛、公路越野赛以及世界锦标赛个人计时赛冠军。除此之外，约格斯在多日赛中同样有着不错的发挥，而他在转为职业车手之前取得的最为令人瞩目的成绩则是巴黎-鲁贝U23级别冠军。上赛季是约格斯在职业车坛的处子赛季，而他很快就以一场单日赛——在意大利举行的GP Nobili Rubinetterie的胜利证明了自己的实力，在那场比赛中，他战胜了包括本纳迪、威斯康蒂在内的众多名将。在为顶级职业车队效力的一个赛季无疑令约格斯积累了许多宝贵的经验，相信在2014年，这位21岁的卢森堡小将定能更进一步。
范·波佩尔（Van Poppel）兄弟能否真正展现自我？
随着维肯索雷车队的解散，博伊（Boy）和丹尼·范·波佩尔（Danny）—这对来自自行车世家的荷兰兄弟加盟了崔克。20岁的丹尼是一位极具潜力的冲刺手，曾经在重要的U23比赛Thüringen Rundfahrt自行车赛中多次赢得赛段冠军。上赛季，丹尼在转为职业车手的第一个赛季就参加了环法自行车赛，并且在第一赛段中名列第三。丹尼的哥哥博伊在步入职业车坛以前则是一位跨界高手，不仅拿下过公路越野世锦赛青少年组冠军，而且在公路赛场上有着惊人的表演，曾赢得环密苏里自行车赛赛段冠军。与弟弟的技术特点不同，博伊更擅长单日古典赛，而在新赛季，两兄弟在辅助队中主将的同时，也将迎来展现自我的机会。
场地一小时记录，来自法比安·坎切拉拉的挑战。
曾经，一部以格拉米尔·欧伯利（Graeme Obree）为原型改编的电影《苏格兰飞人》向我们讲述了上世纪90年代，主人公凭借惊人的努力使用自己组装的自行车以及独创的骑行姿势打破场地自行车一小时纪录的励志故事。而事实上，第一个场地一小时纪录早在1876年就已经诞生。一百多年来，包括法斯托·科皮（Fausto Coppi）、艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）、弗朗西斯科·莫泽尔（Francesco Moser）、克里斯·博德曼（Chris Boardman）在内的各个时代的名将都曾在这一领域尝试挑战并创造过新的记录。如今的场地一小时纪录由捷克车手索森卡（Ond?ej Sosenka）于2005年7月19日在莫斯科创造，成绩为49.7公里。2013年12月，坎切拉拉在接受媒体采访时明确表示，他将在2014年挑战这一纪录，时间初步定在巴黎鲁贝或环法赛结束之后。众所周知，绰号“斯巴达克斯”的坎切拉拉不仅擅长古典赛，同时还是一位计时赛高手，曾四夺世锦赛个人计时赛金牌。或许从某种意义上，促使坎切拉拉决定发起挑战的原因并非代表纪录的数字以及随之而来的荣耀，挑战自我才是这位瑞士天王的真正目的。