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摘要：本文首先阐述了我国飞机装配技术的发展概述，接着分析了飞机装配工艺装备设计创新措施。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：飞机装配;工艺装备;设计创新中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-06-221
引言：
在飞机研制过程中工艺装备制造和使用的实际情况表明：通过集成化、集约化设计使得现场的工艺装装备与风、电、照明等辅助系统成为一个有机统一的系统，提高了厂房空间利用率，有效改善了现场制造环境;模块化、标准化设计及新结构设计显著提高了工艺装备制造、使用的质量和效率，工艺装备外观变得美观、有序。
1我国飞机装配技术的发展概述
随着现代信息技术的发展，飞机装配技术也在不断更新和发展。我国飞机装配技术经历了一个从手动到半自动再到自动的过程。然而，由于我国飞机装配技术起点低、基础薄弱，目前我国飞机装配技术与国际水平还存在一定差距，这主要体现在以下三个方面：传统技术在装配中所占比重较大，传统装配技术，耗时、质量标准率低，除少数企业外，许多飞机制造企业只引进了一小部分先进装配技术，不能满足我国社会发展对高质量飞机的需; 先进科技在飞机装配中的应用较少，飞机装配工作需要科技的支持。虽然我国的科学技术在不断发展，但在实际工作中应用较少，实践经验较少，不能真正解决我国飞机装配技术的发展问题。
2飞机装配工艺装备设计创新措施
2.1装配工艺装备结构集成化设计
在现代装配工艺装备设计过程中，装配工艺装备结构集成化设计是满足装配现场精益化管理要求、解决装配工作空间紧张的有效途径。通过工装结构的综合布置和协调，将各个分离的工装结构、功能和能源接口等集成到相互关联的、统一协调的系统结构之中，使工装框架、能源接口等资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。在装配工艺装备的结构设计时，除了考虑工装完成装配工艺装备的基本功能要求外，必须统筹考虑送风系统、照明系统、吸尘系统、工装报警系统、移动轮组等的整体集成。为此将送风系统的管路、照明系统及供电系统的线路、吸尘系统的管线、移动轮组结构的接口等采取隐藏式设计，置于框架内部，预留检修操作窗口。对外与厂房电路、气路管线连接，对内根据操作部位进行统一规划布局，设置电、气设备接口，照明设备接口，从而实现生产现场精益化管理要求。
2.2装配工艺装备结构模块化、标准化设计
装配工艺装备模块化设计则是按工装的功能需求将工装设计成可以组合、分解和更换的子功能单元。模块化是运用“模块”的思路，将复杂结构分解为更利于管理的模块的方式，对于一台复杂的装配工艺装备，将其中具有特定功能的结构部分作为一个特定的子功能，所有子功能按照规律组合起来，成为完整的装配工艺装备，完成装配工艺装备要求所有功能。在装配工艺装备中，各模块是可组合、分解和更换的单元，具有接口、功能、状态和逻辑的基本属性。以工艺装备框架为例，新型工艺装备框架采用板焊组合式结构，框架按照结构形式分成多个模块，每个模块都使用钢板焊接而成，然后整体精加工，整体外观效果好;并且可以根据需求设置电源、气源、照明设备接口和安装维护开口，实现工装风电集成;框架各模块通过精加工的连接面、键槽、孔，实现各模块的定位和夹紧，降低焊接变形影响。
2.3装配工艺装备新型结构设计
2.3.1定位器新型调节结构设计
传统工艺装备定位器与框架之间采用顶丝调节，定位器与工装主体间浇筑环氧水泥固定。调整安装时紧固件孔全部现场配制，定位器一旦固定后再次调装就非常困难。由于框架焊接后不进行精加工，每个定位器与框架之间的调节水泥层薄厚不均，整体外观效果粗糙。新型调节结构设计对定位器与框架之间连接表面以及紧固件孔进行精加工，定位器与框架的精加工表面间改用标准化的金属硬垫调整，这样现场只需进行微量调整即可，省去大量的现场制孔和锉修工作，大大提高了调装效率和质量。另外，在定位器上设计了专用调装结构，专用调装结构可以方便地对定位器进行平面内微调，调装过程定位器状态更加稳定，且便于重复调整。
2.3.2形迹化结构设计
工艺装备形迹化结构设计是现代制造企业形迹化管理的重要组成部分。目的在于提高产品装配效率，保证产品装配质量和稳定性，力求避免装配过程中受到人为因素的影响而造成质量缺陷，降低劳动强度，影响操作安全。传统工艺装备定位销、紧固件多为松散件，现场摆放混乱，使用不便。在进行结构设计时按形迹化管理要求，尽量避免存在可卸定位件，定位件收放普遍使用滑轨、气弹簧、气动滑台、旋转阻尼器等成品。这些成品的使用实现了定位器工作状态由定位销定位，非工作状态由成品件保持位置。定位销、紧固件尽量与工艺装备框架或定位器固定连接，对于同一部位有重复定位要求的定位销、紧固件，工艺装备上设计专用固定结构。
2.3.3负压式吸盘定位结构设计
飞机装配工艺装备的外形定位结构（如卡板）上通常會设置夹紧、压紧机构，这些机构多为硬式机械压紧，不但数量大、操作复杂时而还会造成飞机产品损伤。为此在设计夹紧、压紧机构时采用了负压式吸盘装置，产品通过工装定位孔定位，外形卡板保形，负压式吸盘将飞机零件吸附在卡板外形上，来实现飞机产品的定位、夹紧。这样解决了产品装配时操作通路不开敞问题，降低了操作难度，提高了装配效率。
结束语：
上文介绍了飞机研制过程中在装配工艺装备结构设计创新方面所做的探索，主要从装配工艺装备结构的集成化设计，模块化、标准化设计，新型结构设计等方面对设计创新进行了论述。这些创新设计有效改善了现场制造环境，显著提高了工艺装备制造、使用的质量和效率。
参考文献
[1]飞机装配协调方法研究[J].牛福春，何续斌，杜芳静.机械工程师.2017（07）
[2]飞机装配工装管理系统的研究与开发[J].孔理，付慧桥，闫建伟，董梦龙，丁先良.机械制造.2019（02）
[3]飞机装配过程质量数据深度分析与控制[J].刘贡平.中国新技术新产品.2019（14）
关键词：飞机装配;工艺装备;设计创新中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-06-221
引言：
在飞机研制过程中工艺装备制造和使用的实际情况表明：通过集成化、集约化设计使得现场的工艺装装备与风、电、照明等辅助系统成为一个有机统一的系统，提高了厂房空间利用率，有效改善了现场制造环境;模块化、标准化设计及新结构设计显著提高了工艺装备制造、使用的质量和效率，工艺装备外观变得美观、有序。
1我国飞机装配技术的发展概述
随着现代信息技术的发展，飞机装配技术也在不断更新和发展。我国飞机装配技术经历了一个从手动到半自动再到自动的过程。然而，由于我国飞机装配技术起点低、基础薄弱，目前我国飞机装配技术与国际水平还存在一定差距，这主要体现在以下三个方面：传统技术在装配中所占比重较大，传统装配技术，耗时、质量标准率低，除少数企业外，许多飞机制造企业只引进了一小部分先进装配技术，不能满足我国社会发展对高质量飞机的需; 先进科技在飞机装配中的应用较少，飞机装配工作需要科技的支持。虽然我国的科学技术在不断发展，但在实际工作中应用较少，实践经验较少，不能真正解决我国飞机装配技术的发展问题。
2飞机装配工艺装备设计创新措施
2.1装配工艺装备结构集成化设计
在现代装配工艺装备设计过程中，装配工艺装备结构集成化设计是满足装配现场精益化管理要求、解决装配工作空间紧张的有效途径。通过工装结构的综合布置和协调，将各个分离的工装结构、功能和能源接口等集成到相互关联的、统一协调的系统结构之中，使工装框架、能源接口等资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。在装配工艺装备的结构设计时，除了考虑工装完成装配工艺装备的基本功能要求外，必须统筹考虑送风系统、照明系统、吸尘系统、工装报警系统、移动轮组等的整体集成。为此将送风系统的管路、照明系统及供电系统的线路、吸尘系统的管线、移动轮组结构的接口等采取隐藏式设计，置于框架内部，预留检修操作窗口。对外与厂房电路、气路管线连接，对内根据操作部位进行统一规划布局，设置电、气设备接口，照明设备接口，从而实现生产现场精益化管理要求。
2.2装配工艺装备结构模块化、标准化设计
装配工艺装备模块化设计则是按工装的功能需求将工装设计成可以组合、分解和更换的子功能单元。模块化是运用“模块”的思路，将复杂结构分解为更利于管理的模块的方式，对于一台复杂的装配工艺装备，将其中具有特定功能的结构部分作为一个特定的子功能，所有子功能按照规律组合起来，成为完整的装配工艺装备，完成装配工艺装备要求所有功能。在装配工艺装备中，各模块是可组合、分解和更换的单元，具有接口、功能、状态和逻辑的基本属性。以工艺装备框架为例，新型工艺装备框架采用板焊组合式结构，框架按照结构形式分成多个模块，每个模块都使用钢板焊接而成，然后整体精加工，整体外观效果好;并且可以根据需求设置电源、气源、照明设备接口和安装维护开口，实现工装风电集成;框架各模块通过精加工的连接面、键槽、孔，实现各模块的定位和夹紧，降低焊接变形影响。
2.3装配工艺装备新型结构设计
2.3.1定位器新型调节结构设计
传统工艺装备定位器与框架之间采用顶丝调节，定位器与工装主体间浇筑环氧水泥固定。调整安装时紧固件孔全部现场配制，定位器一旦固定后再次调装就非常困难。由于框架焊接后不进行精加工，每个定位器与框架之间的调节水泥层薄厚不均，整体外观效果粗糙。新型调节结构设计对定位器与框架之间连接表面以及紧固件孔进行精加工，定位器与框架的精加工表面间改用标准化的金属硬垫调整，这样现场只需进行微量调整即可，省去大量的现场制孔和锉修工作，大大提高了调装效率和质量。另外，在定位器上设计了专用调装结构，专用调装结构可以方便地对定位器进行平面内微调，调装过程定位器状态更加稳定，且便于重复调整。
2.3.2形迹化结构设计
工艺装备形迹化结构设计是现代制造企业形迹化管理的重要组成部分。目的在于提高产品装配效率，保证产品装配质量和稳定性，力求避免装配过程中受到人为因素的影响而造成质量缺陷，降低劳动强度，影响操作安全。传统工艺装备定位销、紧固件多为松散件，现场摆放混乱，使用不便。在进行结构设计时按形迹化管理要求，尽量避免存在可卸定位件，定位件收放普遍使用滑轨、气弹簧、气动滑台、旋转阻尼器等成品。这些成品的使用实现了定位器工作状态由定位销定位，非工作状态由成品件保持位置。定位销、紧固件尽量与工艺装备框架或定位器固定连接，对于同一部位有重复定位要求的定位销、紧固件，工艺装备上设计专用固定结构。
2.3.3负压式吸盘定位结构设计
飞机装配工艺装备的外形定位结构（如卡板）上通常會设置夹紧、压紧机构，这些机构多为硬式机械压紧，不但数量大、操作复杂时而还会造成飞机产品损伤。为此在设计夹紧、压紧机构时采用了负压式吸盘装置，产品通过工装定位孔定位，外形卡板保形，负压式吸盘将飞机零件吸附在卡板外形上，来实现飞机产品的定位、夹紧。这样解决了产品装配时操作通路不开敞问题，降低了操作难度，提高了装配效率。
结束语：
上文介绍了飞机研制过程中在装配工艺装备结构设计创新方面所做的探索，主要从装配工艺装备结构的集成化设计，模块化、标准化设计，新型结构设计等方面对设计创新进行了论述。这些创新设计有效改善了现场制造环境，显著提高了工艺装备制造、使用的质量和效率。
参考文献
[1]飞机装配协调方法研究[J].牛福春，何续斌，杜芳静.机械工程师.2017（07）
[2]飞机装配工装管理系统的研究与开发[J].孔理，付慧桥，闫建伟，董梦龙，丁先良.机械制造.2019（02）
[3]飞机装配过程质量数据深度分析与控制[J].刘贡平.中国新技术新产品.2019（14）