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[摘 要]随着我国物流市场对外开放,大量外资物流企业进入中国。他们依靠品牌优势、雄厚资金、人才及成熟的物流网络,迅速进入中国物流市场,业务量快速递增,尤其快递市场,基本被外资企业垄断。
[关键词]物流市场 民族物流 外资物流 竞争
中图分类号:F259.27 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)15-0089-01
我国行业分块管理模式、物流业规模、专业服务水平都影响着物流企业功能的发挥。物流资源整合、社会功能分工、专业人才培养及物流管理水平的提高,是提高我国整体物流业竞争力的有效途径。
1 外资物流企业在我国的发展现状及优势分析
1.1 全球知名度高,具有品牌优势 1984年进入中国的英运物流有限公司,主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。该公司全球网点达到1300个,50000多名员工。是世界上规模最大的货代之一,在全球范圍内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。英运在我国的业务已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。已覆盖全中国300多个城市,在中国的业务保持了50%的增长率。
1.2 成功经验丰富,资金雄厚 1998年美国联邦快递公司进入中国,并注入巨资,拥有了自己直飞中国的货运航班,并在中国建立了自己的基础设施。联邦快递公司已经取得了中国快递市场10%-15%的占有率,成功的经验就是依靠雄厚的资金做基础,扩展在中国的服务网络。联邦快递在上海成立中国业务分区总部,每周有11个航班直飞北京、上海、深圳,通过这3个口岸服务内地近220个城市。其他目前尚不能直飞中国的世界著名速递公司,如日本佐川急便、澳大利亚天地快件公司、比利时敦豪国际快递公司等,正在极力争取。可以预见,今后中国速递和货运市场上,外资企业将扮演主要角色。
1.3 物流计算机信息管理体系完善,具有人才优势 外资物流企业不仅具有雄厚的资金,还具有先进的理念和技术。进入我国的外资企业多数是全球物流企业100强,通过多年的发展,具有人才优势和完善的计算机信息管理体系。他们对物流信息的收集、加工、处理能力和物流的统筹策划、精细化组织与管理能力都非常强,在物流业竞争中具有明显优势。外资物流业在运作模式上,有埃及模式,南非模式等,他们采取低价竞争的方式,导致民族物流企业纷纷倒闭,然后抬高價格,垄断所在国的物流行业,在国际上屡见不鲜。我国物流市场对外开放的四年里,国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起了大家的广泛关注。2006年后,从美国UPS物流公司以1亿美元的代价同中外运协议分手,到荷兰跨国物流企业TNT兼并华宇物流,再到美联邦快递收购大田物流,外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头(美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT)已经控制了我国国际快递市场80%的股份。外资物流企业这样大面积的登陆,已对我国物流企业构成了极大的挑战和压力。
2 我国物流企业与外资物流业竞争的不足
中国真正称得上现代物流企业的并不多,多数是单纯的运输公司或者仓储公司,这些运输公司的车辆和仓储公司的面积也不大,制约着企业的可持续发展。大的物流企业也存在着管理经验、人才不足以及体制等多方面的缺陷,和外资的竞争有自身的不足。
2.1 管理体制影响中国物流业整体功能发挥 我国行业管理体制对中国物流业的发展影响很大。同时,从中央到地方不同的管理层次,对物流业的发展限制很大。铁道部、铁路局作为中央和地方的铁路管理部门,对铁路运输业务双重指导,形成权力和责任交叉和重复,造成铁路基层站段不知所措,影响运输效率,难以有效合作。我国地域辽阔,物流组织布局分散,地方封锁和行业垄断影响着物流资源的整合,导致行业和区域物流发展的程度和水平差距较大。同时,各部门各管一块,将全社会的物流过程分割开来,实行一种分段式的管理模式,这种物流管理和资源的分散化,加上物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱,阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。
2.2 产业地位确定与政策支持不协调影响物流业可持续发展 我国物流业经过十多年的快速发展,已经由起步阶段开始进入理性、快速发展阶段,国家已明确了现代物流业的产业地位,但是物流业的产业形态不够明确,还缺乏统一、协调的配套政策。
2.3 物流企业规模小,专业化程度不高 我国现代物流企业普遍规模较小,设施简单、功能单一,多数物流企业是由运输公司或仓储公司转化而来,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送,而相关的包装、加工、配货等增值服务不多,规模小,专业化程度不高,不能形成完整的物流供应链,无法提供完备的物流服务。同时,我国中小物流企业在竞争中,承受着多重压力。
3 提高我国物流企业竞争能力的途径
3.1 优化资源优势,完善物流功能整合 针对国内大多数物流企业只提供单项或分段的物流服务,物流功能单一的情况,进行资源优化组合,将分散在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等领域的物流企业,进行一体化运作,形成完整的物流服务链,从而降低物流成本,提高流通的效率,增强物流企业的整体竞争力。
3.2 企业物流功能向专业物流转移,实现社会资源合理分工 我国企业要树立现代企业管理理念,集中精力抓产品质量,把企业的物流工作逐步转向专业的物流公司,尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来,委托给专业物流公司承担。
3.3 加强物流人才培养,提高信息化发展步伐 物流企业必须加强人才培养,才能为市场提高专业化的服务水平。随着物流业的有序发展和物流市场的扩大,物流公司必须有大批的高级人才,建立服务信息网络,及时、准确地掌握物流信息动态,调动各地的物流网点,为客户服务。加入WTO以后,我国的物流企业更要适应国际竞争,必须建立全国乃至全球性的网络系统,提高服务质量和竞争力。
参考文献:
[1] 傅桂林.物流成本管理[M]北京:中国物资出版社,2004.
[2] 霍红.第三方物流企业经营与管理[M]北京:中国物资出版社,2008
[关键词]物流市场 民族物流 外资物流 竞争
中图分类号:F259.27 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)15-0089-01
我国行业分块管理模式、物流业规模、专业服务水平都影响着物流企业功能的发挥。物流资源整合、社会功能分工、专业人才培养及物流管理水平的提高,是提高我国整体物流业竞争力的有效途径。
1 外资物流企业在我国的发展现状及优势分析
1.1 全球知名度高,具有品牌优势 1984年进入中国的英运物流有限公司,主要业务起源于物流基础比较发达的欧洲、美洲。该公司全球网点达到1300个,50000多名员工。是世界上规模最大的货代之一,在全球范圍内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。英运在我国的业务已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。已覆盖全中国300多个城市,在中国的业务保持了50%的增长率。
1.2 成功经验丰富,资金雄厚 1998年美国联邦快递公司进入中国,并注入巨资,拥有了自己直飞中国的货运航班,并在中国建立了自己的基础设施。联邦快递公司已经取得了中国快递市场10%-15%的占有率,成功的经验就是依靠雄厚的资金做基础,扩展在中国的服务网络。联邦快递在上海成立中国业务分区总部,每周有11个航班直飞北京、上海、深圳,通过这3个口岸服务内地近220个城市。其他目前尚不能直飞中国的世界著名速递公司,如日本佐川急便、澳大利亚天地快件公司、比利时敦豪国际快递公司等,正在极力争取。可以预见,今后中国速递和货运市场上,外资企业将扮演主要角色。
1.3 物流计算机信息管理体系完善,具有人才优势 外资物流企业不仅具有雄厚的资金,还具有先进的理念和技术。进入我国的外资企业多数是全球物流企业100强,通过多年的发展,具有人才优势和完善的计算机信息管理体系。他们对物流信息的收集、加工、处理能力和物流的统筹策划、精细化组织与管理能力都非常强,在物流业竞争中具有明显优势。外资物流业在运作模式上,有埃及模式,南非模式等,他们采取低价竞争的方式,导致民族物流企业纷纷倒闭,然后抬高價格,垄断所在国的物流行业,在国际上屡见不鲜。我国物流市场对外开放的四年里,国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起了大家的广泛关注。2006年后,从美国UPS物流公司以1亿美元的代价同中外运协议分手,到荷兰跨国物流企业TNT兼并华宇物流,再到美联邦快递收购大田物流,外资发展步伐已经由简单设点发展到了“圈地运动”。这就导致国际四大快递巨头(美国联邦快递、UPS、德国DHL、荷兰TNT)已经控制了我国国际快递市场80%的股份。外资物流企业这样大面积的登陆,已对我国物流企业构成了极大的挑战和压力。
2 我国物流企业与外资物流业竞争的不足
中国真正称得上现代物流企业的并不多,多数是单纯的运输公司或者仓储公司,这些运输公司的车辆和仓储公司的面积也不大,制约着企业的可持续发展。大的物流企业也存在着管理经验、人才不足以及体制等多方面的缺陷,和外资的竞争有自身的不足。
2.1 管理体制影响中国物流业整体功能发挥 我国行业管理体制对中国物流业的发展影响很大。同时,从中央到地方不同的管理层次,对物流业的发展限制很大。铁道部、铁路局作为中央和地方的铁路管理部门,对铁路运输业务双重指导,形成权力和责任交叉和重复,造成铁路基层站段不知所措,影响运输效率,难以有效合作。我国地域辽阔,物流组织布局分散,地方封锁和行业垄断影响着物流资源的整合,导致行业和区域物流发展的程度和水平差距较大。同时,各部门各管一块,将全社会的物流过程分割开来,实行一种分段式的管理模式,这种物流管理和资源的分散化,加上物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱,阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。
2.2 产业地位确定与政策支持不协调影响物流业可持续发展 我国物流业经过十多年的快速发展,已经由起步阶段开始进入理性、快速发展阶段,国家已明确了现代物流业的产业地位,但是物流业的产业形态不够明确,还缺乏统一、协调的配套政策。
2.3 物流企业规模小,专业化程度不高 我国现代物流企业普遍规模较小,设施简单、功能单一,多数物流企业是由运输公司或仓储公司转化而来,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送,而相关的包装、加工、配货等增值服务不多,规模小,专业化程度不高,不能形成完整的物流供应链,无法提供完备的物流服务。同时,我国中小物流企业在竞争中,承受着多重压力。
3 提高我国物流企业竞争能力的途径
3.1 优化资源优势,完善物流功能整合 针对国内大多数物流企业只提供单项或分段的物流服务,物流功能单一的情况,进行资源优化组合,将分散在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等领域的物流企业,进行一体化运作,形成完整的物流服务链,从而降低物流成本,提高流通的效率,增强物流企业的整体竞争力。
3.2 企业物流功能向专业物流转移,实现社会资源合理分工 我国企业要树立现代企业管理理念,集中精力抓产品质量,把企业的物流工作逐步转向专业的物流公司,尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来,委托给专业物流公司承担。
3.3 加强物流人才培养,提高信息化发展步伐 物流企业必须加强人才培养,才能为市场提高专业化的服务水平。随着物流业的有序发展和物流市场的扩大,物流公司必须有大批的高级人才,建立服务信息网络,及时、准确地掌握物流信息动态,调动各地的物流网点,为客户服务。加入WTO以后,我国的物流企业更要适应国际竞争,必须建立全国乃至全球性的网络系统,提高服务质量和竞争力。
参考文献:
[1] 傅桂林.物流成本管理[M]北京:中国物资出版社,2004.
[2] 霍红.第三方物流企业经营与管理[M]北京:中国物资出版社,2008