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摘要：本文论述了山区公路水毁的形式和成因，并就如何防治提出一些合理的对策，供大家参考。
关键词：山区公路；水毁；防治；对策
1前言
公路水毁.特别是山区道路水毁是宁夏南部山区存在的一个普遍问题.主要原因是由于山区公路沿河傍山.坡陡弯急.且多数技术标准低，防水设施不够完善，抵御洪水冲刷能力差，每遇暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等，往往发生不同程度水毁。轻则边坡坍塌.重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等。下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨
2公路水毁类型及成因分析
（1）路面损坏。
路面是用各种不同强度的材料，根据行车需要，用以加固路基顶面的行车部分，以便车辆在这个结构表面上能平稳、安全、顺适地行驶，是公路与行车的接触面，它是公路的重要组成部分。不同的路面有不同的损坏形式：泥结碎石路面表现为冲沟和坑槽、沥青混凝土路面表现为坑槽和龟裂、水泥混凝土路面表现为断板等。造成路面损坏的主要原因有：边沟排水畅，水过路面，水流冲刷路面产生损坏；路面坡度不适，路面积水，行车作用路面产生坑槽；路基下沉或水流冲空路基，产生路面下沉和断板。
（2）路基沉陷和坍塌。
路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏.，进而使路面损坏。造成沉陷的主要原因有：填方路段的填筑材料选用不当，施工中夯实密实度不够；路基基础土质不合格，未做原表土处理；雨水渗入路基：路面水渗入、排水沟积水渗入、其它原因渗入；路基内积水，如路基内有泉水未设盲沟。形成路基坍塌的主要原因有：缺乏合理的排水措施。如路面、边沟水渗入路基，造成路基坍塌；未设天沟，或排水不畅，雨水渗入土体，造成上边坡坍塌；路基边坡土质松软、坡度过大，缺乏必要的挡土墙等防护设施；地下水的作用。特别在南方，地下水丰富，泉眼多，水道复杂；溪流冲刷。山区公路不少为沿溪路线，依山伴水修建，溪水冲刷或河道变迁，都会造成公路冲毁。
（3）桥涵破坏。
桥涵破坏是指在山洪暴发情况下，由于洪水的作用，轻者淘空桥涵基础、堵塞涵洞，降低了通行能力，重者冲毁桥涵，阻断交通。形成桥涵破坏的原因有：在设计方面：桥涵位置选择不当，水流不畅，地质条件差；过水面积或孔径偏小，满足不了排洪要求；在施工方面：桥涵基础未处理好，深度、强度不符合要求；涵洞进出口处理不当，水流淘空基础；施工质量
不合格等。
3 公路水毁的防治对策
3.1 综合治理
公路之所以常常发生水毁，从主观上来看既有设计方面的问题，也有施工、养护以及农、林、水等综合治理方面的技术问题。因此，要根治水毁，必须做到以下几个方面。
（1）领导重视，尊重科学。各级领导要相信科学，尊重科学，按客观规律办事，山区公路工程要加强全面质量管理，首先要严把设计关，其次要严把施工关，加强工程监理，严格按图纸施工，严禁随意降低标准，并严把验收关，确保不合格工程不交付使用。
（2）多方协调，综合治理。公路的水毁往往与水利工程上拦河筑坝建库、改变水系，农耕时破坏地貌及林业上的乱砍乱伐、破坏植被等有关，因此，公路构造物的设计、管理要与农业、林业、水利等部门配合，综合治理。
（3）加强养护，制定措施，增强公路本身抗洪能力。在日常养路工作中，勤于检查，“堵小洞，防大害”，在汛前，真正落实“一年抓雨季，雨季抓防毁，防毁抓排水”，认真开展防毁、抢修准备工作，加大预防性养护投入。
3.2 排除隐患
在抓公路水毁防治的同时，对水毁易发路段要辅以工程措施，针对不同的地形、地质环境，采用不同的方式，进行加固或改进，排除水毁隐患。
（1）河床严重淤塞的傍线河流要及时进行清淤除障。
（2）沿溪线要重点抓半填半挖路段的驳岸、护
（3）桥涵要做好涵口、涵底清淤和涵底、涵台的加固，重点加强进出水口防治。（4）高路堑边坡路段，要搞好边坡加固和坡顶截水沟建设，确保汛期、雨季无大滑坡、塌方和泥石流。
（5）高路堤路段，要搞好路堤防渗、防漏加固，在边坡铺设草皮或砌石进行防护，还要注意堤脚防冲刷。
（6）路基边沟要及时疏通，注意路面、路肩排水顺畅，防止路面积水或路面水直接排向边坡，造成边坡土方流失、塌方。
（7）护岸、挡土墙基础不到位时用石笼护基，或加砌护坡道；因土压力己引起结构变形膨胀时，应增设套墙、扶壁进行加固或墙背换填砂石。
（8）对水毁工程，要注意设计的可靠性，并做好加固前后的技术资料搜集、整理和建档工作，供今后公路水毁防治时参考、借鉴。
4 山区公路水毁的修复和治理
（1）路面损坏的治理。
对路面标高较低的路段，水过路面产生的损坏，应提高路基；泥结碎石路面，低洼地段可铺设水泥混凝土或块石路面，减少水流冲刷。
（2）路基沉陷和坍塌的治理。
①路基沉陷的治理：軟弱地基加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等，增加路基强度，阻止路基下沉；沿河路堤、河滩路等长期浸水路基，设置堤岸、护坡等防护措施；地下水位较高的路段，基底铺设砂（砾）垫层，阻断毛细水上升；浆砌片石边沟，路面采用密实型路面结构，防止雨水渗入路基；路基内有泉水的，设立盲沟或渗沟，及时将积水排出。
②路基坍塌的治理：砌筑挡墙处理 砌筑挡土墙是山区公路治理路基坍塌的主要方法，根据实际地形状况，采用不同形式的挡土墙：边坡不高、受力不大、无水流直接冲刷的可选用干砌片石挡墙，否则需浆砌挡土墙，有些特殊地段还需浇筑混凝土挡墙。砌护坡、围竹笼处理。易受水流冲刷的边坡，应铺砌护坡，防止冲刷。基础不良，且临河易受水冲击的路基，可采用竹笼（内装石）围护。设石拱、铺板梁处理。弯道内侧坍塌，边坡较高、半径小的路段，或岩石地段，可采用石拱解决。高边坡岩石路段，还可以采用钢筋混凝土粱板外挑处理。
（3）桥涵破坏的治理。
对桥梁受毁部份进行修复外，还应根据水流情况修建导流坝等调冶构造物，调节水流，保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁 对桥梁受毁部位进行适当加固，如桥基淘空，应用混凝土填筑淘空部分，再用现浇钢筋混凝土加固基础。山区公路涵洞应合理布设，涵洞直径（管涵）或墙身高不小于1OOcm，便于排砂和杂物，以及人工疏通清理等。涵洞修建时，应做好基础处理，保证涵基稳固；进水口应浆砌片石铺砌，并设立荫井；出水口落差大的，还应铺砌或设跌水构造物，减少水流冲刷。
（4）公路综合排水设计。
在公路综合排水设计中，要根据公路技术标准、设计规范和国家有关法规，综合当地气象水文条件、地质地貌特征等，认真进行公路勘察设计，选择最佳设计方案。受地质构造升降和地表水、地下水侵蚀作用，按照大的地貌特征可以分为三种类型：即黄土源区、山岭沟壑和河谷阶地。在黄土源区，地形乎坦，黄土层厚，一般塬面高出枯水期河流水位250m～300m。在山岭沟壑区，阶地较为平坦，河谷下切严重，一般阶地高出枯水期河流水位5m～30m。基岩仅在切割较深的沟谷和河流下游出露，多为泥质页岩和砂岩等沉积岩类。在黄土源区应以“分散排水、以蓄为主”的原则进行公路综合排水设计。由于黄土源区地形平坦，路线纵坡小，排水困难，在横断面设计上不能采用低路堤。一般路堤高度应等于或大干50cm，以防路基路面积水。
5 结语
山区公路水毁防治要贯彻“以防为主，全面养护”的方针，加强工程的设计、施工管理和平时的养护管理工作，最大限度地提高公路抗御自然灾害的能力，把公路水毁损失降低到最低限度。
关键词：山区公路；水毁；防治；对策
1前言
公路水毁.特别是山区道路水毁是宁夏南部山区存在的一个普遍问题.主要原因是由于山区公路沿河傍山.坡陡弯急.且多数技术标准低，防水设施不够完善，抵御洪水冲刷能力差，每遇暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等，往往发生不同程度水毁。轻则边坡坍塌.重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等。下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨
2公路水毁类型及成因分析
（1）路面损坏。
路面是用各种不同强度的材料，根据行车需要，用以加固路基顶面的行车部分，以便车辆在这个结构表面上能平稳、安全、顺适地行驶，是公路与行车的接触面，它是公路的重要组成部分。不同的路面有不同的损坏形式：泥结碎石路面表现为冲沟和坑槽、沥青混凝土路面表现为坑槽和龟裂、水泥混凝土路面表现为断板等。造成路面损坏的主要原因有：边沟排水畅，水过路面，水流冲刷路面产生损坏；路面坡度不适，路面积水，行车作用路面产生坑槽；路基下沉或水流冲空路基，产生路面下沉和断板。
（2）路基沉陷和坍塌。
路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏.，进而使路面损坏。造成沉陷的主要原因有：填方路段的填筑材料选用不当，施工中夯实密实度不够；路基基础土质不合格，未做原表土处理；雨水渗入路基：路面水渗入、排水沟积水渗入、其它原因渗入；路基内积水，如路基内有泉水未设盲沟。形成路基坍塌的主要原因有：缺乏合理的排水措施。如路面、边沟水渗入路基，造成路基坍塌；未设天沟，或排水不畅，雨水渗入土体，造成上边坡坍塌；路基边坡土质松软、坡度过大，缺乏必要的挡土墙等防护设施；地下水的作用。特别在南方，地下水丰富，泉眼多，水道复杂；溪流冲刷。山区公路不少为沿溪路线，依山伴水修建，溪水冲刷或河道变迁，都会造成公路冲毁。
（3）桥涵破坏。
桥涵破坏是指在山洪暴发情况下，由于洪水的作用，轻者淘空桥涵基础、堵塞涵洞，降低了通行能力，重者冲毁桥涵，阻断交通。形成桥涵破坏的原因有：在设计方面：桥涵位置选择不当，水流不畅，地质条件差；过水面积或孔径偏小，满足不了排洪要求；在施工方面：桥涵基础未处理好，深度、强度不符合要求；涵洞进出口处理不当，水流淘空基础；施工质量
不合格等。
3 公路水毁的防治对策
3.1 综合治理
公路之所以常常发生水毁，从主观上来看既有设计方面的问题，也有施工、养护以及农、林、水等综合治理方面的技术问题。因此，要根治水毁，必须做到以下几个方面。
（1）领导重视，尊重科学。各级领导要相信科学，尊重科学，按客观规律办事，山区公路工程要加强全面质量管理，首先要严把设计关，其次要严把施工关，加强工程监理，严格按图纸施工，严禁随意降低标准，并严把验收关，确保不合格工程不交付使用。
（2）多方协调，综合治理。公路的水毁往往与水利工程上拦河筑坝建库、改变水系，农耕时破坏地貌及林业上的乱砍乱伐、破坏植被等有关，因此，公路构造物的设计、管理要与农业、林业、水利等部门配合，综合治理。
（3）加强养护，制定措施，增强公路本身抗洪能力。在日常养路工作中，勤于检查，“堵小洞，防大害”，在汛前，真正落实“一年抓雨季，雨季抓防毁，防毁抓排水”，认真开展防毁、抢修准备工作，加大预防性养护投入。
3.2 排除隐患
在抓公路水毁防治的同时，对水毁易发路段要辅以工程措施，针对不同的地形、地质环境，采用不同的方式，进行加固或改进，排除水毁隐患。
（1）河床严重淤塞的傍线河流要及时进行清淤除障。
（2）沿溪线要重点抓半填半挖路段的驳岸、护
（3）桥涵要做好涵口、涵底清淤和涵底、涵台的加固，重点加强进出水口防治。（4）高路堑边坡路段，要搞好边坡加固和坡顶截水沟建设，确保汛期、雨季无大滑坡、塌方和泥石流。
（5）高路堤路段，要搞好路堤防渗、防漏加固，在边坡铺设草皮或砌石进行防护，还要注意堤脚防冲刷。
（6）路基边沟要及时疏通，注意路面、路肩排水顺畅，防止路面积水或路面水直接排向边坡，造成边坡土方流失、塌方。
（7）护岸、挡土墙基础不到位时用石笼护基，或加砌护坡道；因土压力己引起结构变形膨胀时，应增设套墙、扶壁进行加固或墙背换填砂石。
（8）对水毁工程，要注意设计的可靠性，并做好加固前后的技术资料搜集、整理和建档工作，供今后公路水毁防治时参考、借鉴。
4 山区公路水毁的修复和治理
（1）路面损坏的治理。
对路面标高较低的路段，水过路面产生的损坏，应提高路基；泥结碎石路面，低洼地段可铺设水泥混凝土或块石路面，减少水流冲刷。
（2）路基沉陷和坍塌的治理。
①路基沉陷的治理：軟弱地基加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等，增加路基强度，阻止路基下沉；沿河路堤、河滩路等长期浸水路基，设置堤岸、护坡等防护措施；地下水位较高的路段，基底铺设砂（砾）垫层，阻断毛细水上升；浆砌片石边沟，路面采用密实型路面结构，防止雨水渗入路基；路基内有泉水的，设立盲沟或渗沟，及时将积水排出。
②路基坍塌的治理：砌筑挡墙处理 砌筑挡土墙是山区公路治理路基坍塌的主要方法，根据实际地形状况，采用不同形式的挡土墙：边坡不高、受力不大、无水流直接冲刷的可选用干砌片石挡墙，否则需浆砌挡土墙，有些特殊地段还需浇筑混凝土挡墙。砌护坡、围竹笼处理。易受水流冲刷的边坡，应铺砌护坡，防止冲刷。基础不良，且临河易受水冲击的路基，可采用竹笼（内装石）围护。设石拱、铺板梁处理。弯道内侧坍塌，边坡较高、半径小的路段，或岩石地段，可采用石拱解决。高边坡岩石路段，还可以采用钢筋混凝土粱板外挑处理。
（3）桥涵破坏的治理。
对桥梁受毁部份进行修复外，还应根据水流情况修建导流坝等调冶构造物，调节水流，保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁 对桥梁受毁部位进行适当加固，如桥基淘空，应用混凝土填筑淘空部分，再用现浇钢筋混凝土加固基础。山区公路涵洞应合理布设，涵洞直径（管涵）或墙身高不小于1OOcm，便于排砂和杂物，以及人工疏通清理等。涵洞修建时，应做好基础处理，保证涵基稳固；进水口应浆砌片石铺砌，并设立荫井；出水口落差大的，还应铺砌或设跌水构造物，减少水流冲刷。
（4）公路综合排水设计。
在公路综合排水设计中，要根据公路技术标准、设计规范和国家有关法规，综合当地气象水文条件、地质地貌特征等，认真进行公路勘察设计，选择最佳设计方案。受地质构造升降和地表水、地下水侵蚀作用，按照大的地貌特征可以分为三种类型：即黄土源区、山岭沟壑和河谷阶地。在黄土源区，地形乎坦，黄土层厚，一般塬面高出枯水期河流水位250m～300m。在山岭沟壑区，阶地较为平坦，河谷下切严重，一般阶地高出枯水期河流水位5m～30m。基岩仅在切割较深的沟谷和河流下游出露，多为泥质页岩和砂岩等沉积岩类。在黄土源区应以“分散排水、以蓄为主”的原则进行公路综合排水设计。由于黄土源区地形平坦，路线纵坡小，排水困难，在横断面设计上不能采用低路堤。一般路堤高度应等于或大干50cm，以防路基路面积水。
5 结语
山区公路水毁防治要贯彻“以防为主，全面养护”的方针，加强工程的设计、施工管理和平时的养护管理工作，最大限度地提高公路抗御自然灾害的能力，把公路水毁损失降低到最低限度。