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摘要：城市地铁车辆段总平面布置在地铁系统中占有重要的地位，本文分析了地铁车辆段总平面布置的组成以及特点，并探讨了车辆段总平面的布置原则。
关键词：城市地铁车辆段；总平面布置；原则
中图分类号：U231文献标识码： A
随着经济的发展，城市地铁在人们的生活中有着重要的作用，尤其是一些大型城市，地铁成为人们主要的出行交通工具，例如北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1155.92万人次。城市地铁车辆段是地铁系统中的重要组成部分，其总平面的布置有着重要的意义，本文对此进行了探讨。
一、车辆段总平面布置的特点
根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系，地铁车辆段总平面布置形式一般可分为井列式、纵列式及复台式三种。并列式为三者并联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联布置．列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
（一）并列式布置的特点。并列式布置的主要优点是布置紧凑整齐，占地小，作业集中，管理方便，缺点是对场地的宽度要求较大。作业工艺不如纵列式布置顺畅，定检车辆的调车作业较多，走行距离长，对列车出入段可能造成干扰，洗车线和试车线布置困难。北京地铁古城车辆段和香港地铁九龙湾车厂的总平面就是典型的并列式布置方式。
（二）纵列式布置的特点。纵列式布置主要适用于狭长地形．按主出人段方向依次布置停车库、运用库和检修主厂房．也可将运用库设于停车库前。这种布置分区明确，列车走行顺畅，洗车线和试车线布置容易，缺点是走行线数量较大，而且由于狭长布置，不方便管理，实际运用中较少采用这种形式。
（三）复合式布置的特点。复合式布置吸取了，横列式布置和纵列式布置的优点．对地形的适应性也较强，是普遍采用的总平面布置方式。复合式布置也根据组合方式不同，一般有两种布置方式，一种是停车库和运用库并列布置，与检修主厂房纵列布置，广州地铁一号线车辆段即为这种布置方式，它的优点是出入库较频繁的作业集中在一起，运用和检修分开，带电区和无电区分开．对安全作业有利；另一种是运用库与检修主厂房并列布置，与停车库纵列布置，如上海地铁新龙华车辆段，它的优点是运用检修作业集中，方便管理和零部件的供应。
二、总平面布置的原则
一个城市的轨道交通路网规划都是由几条甚至十几条线路纵横交错组成，通常根据路网规划、客流预测、线路走向、施工工期安排、段址等因素，确定车辆段的布局原则。车辆段的性质一旦确定，其规模就可以通过行车资料计算而定。规模确定后，就可以进行段内总平面布置。
（一）检修工艺流畅，减少交叉干扰。首先，满足各种工作线路的布置，主要检修作业区形成联合作业车库，使咽喉区股道顺畅、美观，同时，为其他专业的设备和设施创造良好的布置条件。各类辅助生产设施和办公生活设施相对集中设置，以尽量减少用地规模。段内围绕主要生产办公区域设置双车道环形运输道路，保证运输和消防要求。段内还要留有一定的绿化用地，以提高工作环境质量。
（二）在车辆段布置中，为了方便设备运输和协调作业，通常将厂架修线、定临修线、静调线、吹扫线及相关辅助生产厂房形成联合作业车库，使得车辆各级检修修程的检修作业基本在车库内完成；设置车辆停车检修库，含月检线、停车列检线，完成列车停放、日常检查及运用检修作业。因此，车辆段的股道功能一般由联合作业车库、车辆停车检修库、工程车库、洗车库等4个车库决定。车辆段布置的核心任务就是，根据段址和出入段线的条件对这4个车库进行合理布置。道路、生产办公房屋、生活房屋再围绕其进行布置。
（三）试车线承担列车动态调试的任务，故不宜设置平交道口，应设在车辆段一侧的边沿，不干扰段内道路及出入段道路的使用，尽量减少地块的切割。
（四）办公房屋的布置要合理。辦公房屋的位置以及建设面积的布置要合理，要尽量的靠近
运用检修中心。此外，对于功能相似的建筑，在满足功能、管理需要的基础上，可以将其合并为综合楼，从而减少房屋建设的数量。
（五）生活设施的配备。对于员工生活所需的各种生活必要设施一定要配备齐全，可以根据不同地域的经济水平和环境气候的因素进行配备。
（六）道路布置与绿化。道路作为车辆段内的重要基础设施，其布置对于总平面的布置而言是十分重要的。大型建筑间必须要铺设运输道路以及环形消防通道，各建筑间也应当铺设人行通道，并尽量连通。
绿化的建设可以美化环境，净化空气，其应符合国家及本地区对环保、劳动保护及绿化的有关设计规定。
（七）物业开发。为提高地铁运营的综合效益,进行地铁沿线的上盖物业开发是一项重要措施。由于地铁车辆段占地面积大,而且位于城市近郊,地铁开通运营后交通非常方便,因此进行物业开发的潜力很大。在作车辆段总平面布置时，一定在满足车辆运用检修的前提下，为物业开发提供充分的条件。
三、车辆段股道的基本布置
（一）联合作业车库与车辆停车检修库。联合作业车库与车辆停车检修库一般有横列式布置、倒装式布置等2种布置形式，其都可以充分利用地形条件，做到布置紧凑、合理，工艺布局顺畅，功能清楚。2种布置形式比较，横列式布置比倒装式布置车辆运行更加顺畅，车辆停车检修库与联合作业车库的作业相互干扰小，车辆走行距离短，咽喉区紧凑美观，总铺轨长度短。在实际使用中，车辆停车检修库和联合作业车库的作业时间大体错开，所以运用时影响并不大。倒装式布置比横列式布置更有利于缩短咽喉区长度。横列式布置车辆段占用地块呈三角形，倒装式布置车辆段占用地块呈矩形。2种布置方式具体选用时，可结合段址周边规划道路和出入段线条件综合考虑。
（二）洗车库布置。车辆段的洗车作业一般发生在晚上收车时间，车辆多且密集，因此，作业时间是洗车库布置方案选择重要决定因素。洗车库布置一般有贯通式、往复式、尽端式等3种布置形式，3种布置形式的运营使用特点见表1。尽端式洗车库可以与其他库并列放置，不占用咽喉区，能减少车辆段占地，但车辆作业时走行距离长、作业时间长，故除非段址条件恶劣，否则不采用此形式。贯通式洗车库作业时间短，但占用咽喉区面积大。尽端式洗车库作业时间比贯通式洗车库长，但比其占用咽喉区面积小。贯通式、尽端式2种布置形式各有优缺点，具体选择视段址和出入段线条件而定。
表1 3种布置形式运营使用特点
布置形式
作业工序
作业时间
对咽喉区影响
占用咽喉区面积
贯通式 顺畅 短 干扰小 大
往复式 复杂 长 干扰大 一般
尽端式 复杂 长 干扰大 小
（三）工程车库。工程车库布置一般有顺向式、倒装式等2种布置形式。工程车库顺向布置更便于调车机车和工程车的使用，除非段址和出入段线条件的限制，否则不宜采用倒装布置。
四、结语
地铁车辆段总平面布置是十分重要的工作，对地铁运营效率和工程的投资都有着重要的影响，但在布置设计时还受到地形、地貌、地质、检修工艺、运营模式、城市规划的等众多因素的影响，因此在布置设计时要综合考虑，采用合理的布置形式，并不断的去完善。
参考文献：
[1]徐久勇.深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析[J].铁道工程学报,2011,(8).
[2]胡朋志,郭玉霞.浅谈地下式地铁车辆段总平面布置的特点[J].科技信息,2008,(19).
[3]李强.广州地铁4号线直线电机车车辆段设计特点[J].城市轨道交通研究,2012,(4).
[4]王丽红,卢桂云.郑东地铁车辆段总平面设计特点及其优化[J].城市轨道交通研究,2012,(12).
[5]余建林.简论中国第一座地铁双层车辆段的推广意义及建设管理总结[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(13).
关键词：城市地铁车辆段；总平面布置；原则
中图分类号：U231文献标识码： A
随着经济的发展，城市地铁在人们的生活中有着重要的作用，尤其是一些大型城市，地铁成为人们主要的出行交通工具，例如北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1155.92万人次。城市地铁车辆段是地铁系统中的重要组成部分，其总平面的布置有着重要的意义，本文对此进行了探讨。
一、车辆段总平面布置的特点
根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系，地铁车辆段总平面布置形式一般可分为井列式、纵列式及复台式三种。并列式为三者并联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联布置．列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
（一）并列式布置的特点。并列式布置的主要优点是布置紧凑整齐，占地小，作业集中，管理方便，缺点是对场地的宽度要求较大。作业工艺不如纵列式布置顺畅，定检车辆的调车作业较多，走行距离长，对列车出入段可能造成干扰，洗车线和试车线布置困难。北京地铁古城车辆段和香港地铁九龙湾车厂的总平面就是典型的并列式布置方式。
（二）纵列式布置的特点。纵列式布置主要适用于狭长地形．按主出人段方向依次布置停车库、运用库和检修主厂房．也可将运用库设于停车库前。这种布置分区明确，列车走行顺畅，洗车线和试车线布置容易，缺点是走行线数量较大，而且由于狭长布置，不方便管理，实际运用中较少采用这种形式。
（三）复合式布置的特点。复合式布置吸取了，横列式布置和纵列式布置的优点．对地形的适应性也较强，是普遍采用的总平面布置方式。复合式布置也根据组合方式不同，一般有两种布置方式，一种是停车库和运用库并列布置，与检修主厂房纵列布置，广州地铁一号线车辆段即为这种布置方式，它的优点是出入库较频繁的作业集中在一起，运用和检修分开，带电区和无电区分开．对安全作业有利；另一种是运用库与检修主厂房并列布置，与停车库纵列布置，如上海地铁新龙华车辆段，它的优点是运用检修作业集中，方便管理和零部件的供应。
二、总平面布置的原则
一个城市的轨道交通路网规划都是由几条甚至十几条线路纵横交错组成，通常根据路网规划、客流预测、线路走向、施工工期安排、段址等因素，确定车辆段的布局原则。车辆段的性质一旦确定，其规模就可以通过行车资料计算而定。规模确定后，就可以进行段内总平面布置。
（一）检修工艺流畅，减少交叉干扰。首先，满足各种工作线路的布置，主要检修作业区形成联合作业车库，使咽喉区股道顺畅、美观，同时，为其他专业的设备和设施创造良好的布置条件。各类辅助生产设施和办公生活设施相对集中设置，以尽量减少用地规模。段内围绕主要生产办公区域设置双车道环形运输道路，保证运输和消防要求。段内还要留有一定的绿化用地，以提高工作环境质量。
（二）在车辆段布置中，为了方便设备运输和协调作业，通常将厂架修线、定临修线、静调线、吹扫线及相关辅助生产厂房形成联合作业车库，使得车辆各级检修修程的检修作业基本在车库内完成；设置车辆停车检修库，含月检线、停车列检线，完成列车停放、日常检查及运用检修作业。因此，车辆段的股道功能一般由联合作业车库、车辆停车检修库、工程车库、洗车库等4个车库决定。车辆段布置的核心任务就是，根据段址和出入段线的条件对这4个车库进行合理布置。道路、生产办公房屋、生活房屋再围绕其进行布置。
（三）试车线承担列车动态调试的任务，故不宜设置平交道口，应设在车辆段一侧的边沿，不干扰段内道路及出入段道路的使用，尽量减少地块的切割。
（四）办公房屋的布置要合理。辦公房屋的位置以及建设面积的布置要合理，要尽量的靠近
运用检修中心。此外，对于功能相似的建筑，在满足功能、管理需要的基础上，可以将其合并为综合楼，从而减少房屋建设的数量。
（五）生活设施的配备。对于员工生活所需的各种生活必要设施一定要配备齐全，可以根据不同地域的经济水平和环境气候的因素进行配备。
（六）道路布置与绿化。道路作为车辆段内的重要基础设施，其布置对于总平面的布置而言是十分重要的。大型建筑间必须要铺设运输道路以及环形消防通道，各建筑间也应当铺设人行通道，并尽量连通。
绿化的建设可以美化环境，净化空气，其应符合国家及本地区对环保、劳动保护及绿化的有关设计规定。
（七）物业开发。为提高地铁运营的综合效益,进行地铁沿线的上盖物业开发是一项重要措施。由于地铁车辆段占地面积大,而且位于城市近郊,地铁开通运营后交通非常方便,因此进行物业开发的潜力很大。在作车辆段总平面布置时，一定在满足车辆运用检修的前提下，为物业开发提供充分的条件。
三、车辆段股道的基本布置
（一）联合作业车库与车辆停车检修库。联合作业车库与车辆停车检修库一般有横列式布置、倒装式布置等2种布置形式，其都可以充分利用地形条件，做到布置紧凑、合理，工艺布局顺畅，功能清楚。2种布置形式比较，横列式布置比倒装式布置车辆运行更加顺畅，车辆停车检修库与联合作业车库的作业相互干扰小，车辆走行距离短，咽喉区紧凑美观，总铺轨长度短。在实际使用中，车辆停车检修库和联合作业车库的作业时间大体错开，所以运用时影响并不大。倒装式布置比横列式布置更有利于缩短咽喉区长度。横列式布置车辆段占用地块呈三角形，倒装式布置车辆段占用地块呈矩形。2种布置方式具体选用时，可结合段址周边规划道路和出入段线条件综合考虑。
（二）洗车库布置。车辆段的洗车作业一般发生在晚上收车时间，车辆多且密集，因此，作业时间是洗车库布置方案选择重要决定因素。洗车库布置一般有贯通式、往复式、尽端式等3种布置形式，3种布置形式的运营使用特点见表1。尽端式洗车库可以与其他库并列放置，不占用咽喉区，能减少车辆段占地，但车辆作业时走行距离长、作业时间长，故除非段址条件恶劣，否则不采用此形式。贯通式洗车库作业时间短，但占用咽喉区面积大。尽端式洗车库作业时间比贯通式洗车库长，但比其占用咽喉区面积小。贯通式、尽端式2种布置形式各有优缺点，具体选择视段址和出入段线条件而定。
表1 3种布置形式运营使用特点
布置形式
作业工序
作业时间
对咽喉区影响
占用咽喉区面积
贯通式 顺畅 短 干扰小 大
往复式 复杂 长 干扰大 一般
尽端式 复杂 长 干扰大 小
（三）工程车库。工程车库布置一般有顺向式、倒装式等2种布置形式。工程车库顺向布置更便于调车机车和工程车的使用，除非段址和出入段线条件的限制，否则不宜采用倒装布置。
四、结语
地铁车辆段总平面布置是十分重要的工作，对地铁运营效率和工程的投资都有着重要的影响，但在布置设计时还受到地形、地貌、地质、检修工艺、运营模式、城市规划的等众多因素的影响，因此在布置设计时要综合考虑，采用合理的布置形式，并不断的去完善。
参考文献：
[1]徐久勇.深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析[J].铁道工程学报,2011,(8).
[2]胡朋志,郭玉霞.浅谈地下式地铁车辆段总平面布置的特点[J].科技信息,2008,(19).
[3]李强.广州地铁4号线直线电机车车辆段设计特点[J].城市轨道交通研究,2012,(4).
[4]王丽红,卢桂云.郑东地铁车辆段总平面设计特点及其优化[J].城市轨道交通研究,2012,(12).
[5]余建林.简论中国第一座地铁双层车辆段的推广意义及建设管理总结[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(13).