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“我脑海里在梦想一个汽车，用保时捷做的底盘，意大利的内外饰设计加上宝马的动力。”在华晨中华迎来品牌十周年庆典的前夕，华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民畅想了自己心中的“梦之车”。
现在，祁玉民离自己的“梦之车”已经越来越近，多年来由保时捷的测试师调校的底盘“舒适性很好”，源自意大利的内外饰设计“造型不错”，通过德国技术研制的1.0L-2.3L的发动机和正在研制的2.0L涡轮发动机“节能性很好”。下一步，祁玉民的目标是与宝马合作将中华车型搭载宝马的发动机，“一旦做成了，梦想就实现了”。
“梦之车”是祁玉民对于中华品牌走向高端的构想，但支持这一构想的却是十年间中华品牌的不断积累和转变。从空有意大利设计外形开起来却会趴窝的问题车到舒适可靠的精品车；从搭载三菱的“经典”发动机到自主研发涡轮发动机；从一款轿车打天下到第一款SUV的诞生。中华的成长给了祁玉民梦想的底气和力量。
高起点的徘徊
从外观开始
华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备。当年6月，华晨开始启动“中华”轿车开发工程，同年从意大利聘请设计大师乔治·亚罗主持中华的设计。
第一代的中华车是在2000年底下线的。但由于没有得到上市销售的准入证，所以只是在几大车展上露了露面，就分配到厂内自用。第一代的中华轿车虽然有着由意大利设计的潇洒大气外形，但无论是内饰质量还是装配水平、机械性能都比较低，车开起来仿佛一切都和你较劲。2002年中华车型定名“晨风”正式上市销售，在技术、内饰以及装配质量上有了很大的提高，但驾驶操控性能依然很低。后续车型虽提高了商务性，但内饰依然很粗糙。
从细节突破
2004款中华的外形依然没有太大改变，只是换装了宝马式多辐放射轮毂和前风栅镀铬装饰件。但是，内饰的改变可以用焕然一新来形容，在功能便利性与视觉效果上都发生了质的变化。采用了当时最流行的浅色搭配，中控台的色调由原来的黑色改为了时尚的金米色调；采用了真皮座椅和真皮方向盘；加装了自动恒温空调、重低音系统、带有液晶显示屏的DVD娱乐系统及电动天窗等。
对于细节的重视程度是衡量一款车型是否成熟可靠的重要标志。历经三年的进化，中华已经开始向真正的高端车迈进。
精准定位的新时代
“国民商务车”提气
2004年12月15日，中华全力打造的“尊驰”系列轿车上市。“尊驰”的外形改造是出自于意大利宾尼法利纳设计公司的手笔。配置上超越了当时消费者的想象力：安置在中间扶手箱内的车载蓝牙免提装置可实现与带有蓝牙功能手机的无线连接；光线不足时，传感器会自动开启前大灯；原有的ABS+EBD系统中加入了EDS(电子差速锁系统)；另外，发动机上下护板、4探头倒车雷达、惯性开关等最大程度上保证了车辆和人员的安全。中华也开始为消费者提供与欧美一样的超长质量保证服务，尊驰有10年/20万公里的超长质保承诺，这当时在国内汽车行业中还是首例。
“自主发动机”底气
在推出新车的同时，研发自主发动机也成为中华发展的另一条主线。从2001年开始，华晨集团开始通过国际合作研发自主发动机。2003年，华晨E2发动机项目首先启动1.8T汽油机开发和发动机厂建设。到2005年，在E2生产线上装配的第一台1.8T发动机下线。2006年2月7日，为中华骏捷下线剪彩提供的首台1.8T-AT发动机动力总成合装下线。
对华晨中华的新发动机技术，来自宝马专家的“把脉诊断”结果是：按照宝马的经验，1.8T发动机是个一流好产品，E2发动机项目由一个有经验的一流团队管理，符合国际水平。
2005年4月21日，搭载1.8T汽油机的尊驰、骏捷轿车参加2005第11届上海国际汽车工业展览会。“骏捷”荣获上海国际车展自主品牌新车大奖；而1.8T汽油机首次参加2005第三届上海国际发动机及制造技术展览会，就荣获内燃机产品“最具潜力机型”奖。
“国民大众车”吐气
2008年,华晨汽车历时三年、耗费10亿元在全新的平台打造的首款两厢轿车中华骏捷FRV上市，使中华轿车从三厢延伸到两厢，丰富了产品结构，确立了“理念、时尚、空间、安全、价值”五大新标杆，对两厢车市场格局形成强大的冲击。
中华骏捷FRV继承了中华品牌高端车的特质，例如出自意大利著名设计师手笔的外观造型、来自保时捷等欧洲顶级团队的技术支持、依宝马标准和丰田精益生产进行的品质管理、源自国内自动化程度最高的生产线。
中华骏捷FRV在技术领域也实现了新突破，内部空间方面采用了国际先进的RAMSIS人机工程学分析软件，使得整车空间设计更加符合中国人特点及消费习惯；尾气排放达国IV标准，保证了环保性能；安全性能方面，按照欧洲四星级碰撞标准设计，达到了自主品牌同级别轿车最高水平。
用品质造品牌
现在，中华已经通过自主创新拥有了核心技术；通过国际合作制造出了精美的产品；通过多年坚持高端路线、适度发展，开始实现销售盈利。虽然品牌力不足困扰着祁玉民，但他依然表达了打造品牌的决心：“我们这几年和宝马、丰田合作的过程中，发现他们来中国不是经营产品，而是经营品牌，我们跟他们有巨大的差距，有差距不可怕，认识到了，重新一步一个脚印做起，总能通过十年、二十年、三十年缩小这个差距。”
打造消费“新主张”
数据显示，自2011年下半年上市至今，中华H530接替骏捷重新树立起华晨中华家用轿车的新形象，市场销量也持续走高。
作为意大利宾尼法利纳与华晨汽车深度合作的结晶，中华H530造型既延续了中华品牌的家族DNA，又突破了现有风格。4A92S发动机配以五挡手动/自动变速器、保时捷优化的底盘，中华H530可以充分满足日常使用。
5月，中华V5凭借3525辆的销量攀升到了SUV车型的第13位，今年累计销量达16675辆。中华V5定位为消费者提供自由奔放的“SUV生活新主张”，集动感造型、科技内饰、自由操控和节能低耗四大优势于一身，是一款荟萃领先设计与科技的精品都市SUV。
中华T时代将到来
2011年的上海车展和今年的北京车展上，华晨即将量产的BM15T发动机业已亮相，该发动机采用涡轮增压技术、链条驱动正时系统，匹配四气门双顶置凸轮轴，拥有100kW/5500rpm的最大功率。在2200-4500rpm时，BM15T发动机可达到200N·m的最大扭矩。在此基础上，它还将应用模块化、集成化设计和轻量化、小型化设计，真正实现“小排量、大动力”。
据悉，这款“T动力”量产后将首先搭载于中华H530和中华V5两款车型。“精于中，华于形”是中华的品牌口号。“老百姓既要里子也要面子，我们的核心就是要做精品。”这是祁玉民对中华品牌内涵的理解。当中华品牌进入“T时代”，中华的精品之路也必将走得更宽。然而，对其过程，祁玉民的认识非常清醒：“几十年是做精品的一个重要时间段，中国的汽车在做精品上的道路还是非常长的。”
品牌之路漫漫而修远，这个与我们的民族有着共同名字的民族品牌如每一个自主品牌一样，需要全民族的支持、需要政府的重视、需要产业整合的机遇。我们也期待中华汽车迅速成长，真正成为中国的高端品牌代表。
现在，祁玉民离自己的“梦之车”已经越来越近，多年来由保时捷的测试师调校的底盘“舒适性很好”，源自意大利的内外饰设计“造型不错”，通过德国技术研制的1.0L-2.3L的发动机和正在研制的2.0L涡轮发动机“节能性很好”。下一步，祁玉民的目标是与宝马合作将中华车型搭载宝马的发动机，“一旦做成了，梦想就实现了”。
“梦之车”是祁玉民对于中华品牌走向高端的构想，但支持这一构想的却是十年间中华品牌的不断积累和转变。从空有意大利设计外形开起来却会趴窝的问题车到舒适可靠的精品车；从搭载三菱的“经典”发动机到自主研发涡轮发动机；从一款轿车打天下到第一款SUV的诞生。中华的成长给了祁玉民梦想的底气和力量。
高起点的徘徊
从外观开始
华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备。当年6月，华晨开始启动“中华”轿车开发工程，同年从意大利聘请设计大师乔治·亚罗主持中华的设计。
第一代的中华车是在2000年底下线的。但由于没有得到上市销售的准入证，所以只是在几大车展上露了露面，就分配到厂内自用。第一代的中华轿车虽然有着由意大利设计的潇洒大气外形，但无论是内饰质量还是装配水平、机械性能都比较低，车开起来仿佛一切都和你较劲。2002年中华车型定名“晨风”正式上市销售，在技术、内饰以及装配质量上有了很大的提高，但驾驶操控性能依然很低。后续车型虽提高了商务性，但内饰依然很粗糙。
从细节突破
2004款中华的外形依然没有太大改变，只是换装了宝马式多辐放射轮毂和前风栅镀铬装饰件。但是，内饰的改变可以用焕然一新来形容，在功能便利性与视觉效果上都发生了质的变化。采用了当时最流行的浅色搭配，中控台的色调由原来的黑色改为了时尚的金米色调；采用了真皮座椅和真皮方向盘；加装了自动恒温空调、重低音系统、带有液晶显示屏的DVD娱乐系统及电动天窗等。
对于细节的重视程度是衡量一款车型是否成熟可靠的重要标志。历经三年的进化，中华已经开始向真正的高端车迈进。
精准定位的新时代
“国民商务车”提气
2004年12月15日，中华全力打造的“尊驰”系列轿车上市。“尊驰”的外形改造是出自于意大利宾尼法利纳设计公司的手笔。配置上超越了当时消费者的想象力：安置在中间扶手箱内的车载蓝牙免提装置可实现与带有蓝牙功能手机的无线连接；光线不足时，传感器会自动开启前大灯；原有的ABS+EBD系统中加入了EDS(电子差速锁系统)；另外，发动机上下护板、4探头倒车雷达、惯性开关等最大程度上保证了车辆和人员的安全。中华也开始为消费者提供与欧美一样的超长质量保证服务，尊驰有10年/20万公里的超长质保承诺，这当时在国内汽车行业中还是首例。
“自主发动机”底气
在推出新车的同时，研发自主发动机也成为中华发展的另一条主线。从2001年开始，华晨集团开始通过国际合作研发自主发动机。2003年，华晨E2发动机项目首先启动1.8T汽油机开发和发动机厂建设。到2005年，在E2生产线上装配的第一台1.8T发动机下线。2006年2月7日，为中华骏捷下线剪彩提供的首台1.8T-AT发动机动力总成合装下线。
对华晨中华的新发动机技术，来自宝马专家的“把脉诊断”结果是：按照宝马的经验，1.8T发动机是个一流好产品，E2发动机项目由一个有经验的一流团队管理，符合国际水平。
2005年4月21日，搭载1.8T汽油机的尊驰、骏捷轿车参加2005第11届上海国际汽车工业展览会。“骏捷”荣获上海国际车展自主品牌新车大奖；而1.8T汽油机首次参加2005第三届上海国际发动机及制造技术展览会，就荣获内燃机产品“最具潜力机型”奖。
“国民大众车”吐气
2008年,华晨汽车历时三年、耗费10亿元在全新的平台打造的首款两厢轿车中华骏捷FRV上市，使中华轿车从三厢延伸到两厢，丰富了产品结构，确立了“理念、时尚、空间、安全、价值”五大新标杆，对两厢车市场格局形成强大的冲击。
中华骏捷FRV继承了中华品牌高端车的特质，例如出自意大利著名设计师手笔的外观造型、来自保时捷等欧洲顶级团队的技术支持、依宝马标准和丰田精益生产进行的品质管理、源自国内自动化程度最高的生产线。
中华骏捷FRV在技术领域也实现了新突破，内部空间方面采用了国际先进的RAMSIS人机工程学分析软件，使得整车空间设计更加符合中国人特点及消费习惯；尾气排放达国IV标准，保证了环保性能；安全性能方面，按照欧洲四星级碰撞标准设计，达到了自主品牌同级别轿车最高水平。
用品质造品牌
现在，中华已经通过自主创新拥有了核心技术；通过国际合作制造出了精美的产品；通过多年坚持高端路线、适度发展，开始实现销售盈利。虽然品牌力不足困扰着祁玉民，但他依然表达了打造品牌的决心：“我们这几年和宝马、丰田合作的过程中，发现他们来中国不是经营产品，而是经营品牌，我们跟他们有巨大的差距，有差距不可怕，认识到了，重新一步一个脚印做起，总能通过十年、二十年、三十年缩小这个差距。”
打造消费“新主张”
数据显示，自2011年下半年上市至今，中华H530接替骏捷重新树立起华晨中华家用轿车的新形象，市场销量也持续走高。
作为意大利宾尼法利纳与华晨汽车深度合作的结晶，中华H530造型既延续了中华品牌的家族DNA，又突破了现有风格。4A92S发动机配以五挡手动/自动变速器、保时捷优化的底盘，中华H530可以充分满足日常使用。
5月，中华V5凭借3525辆的销量攀升到了SUV车型的第13位，今年累计销量达16675辆。中华V5定位为消费者提供自由奔放的“SUV生活新主张”，集动感造型、科技内饰、自由操控和节能低耗四大优势于一身，是一款荟萃领先设计与科技的精品都市SUV。
中华T时代将到来
2011年的上海车展和今年的北京车展上，华晨即将量产的BM15T发动机业已亮相，该发动机采用涡轮增压技术、链条驱动正时系统，匹配四气门双顶置凸轮轴，拥有100kW/5500rpm的最大功率。在2200-4500rpm时，BM15T发动机可达到200N·m的最大扭矩。在此基础上，它还将应用模块化、集成化设计和轻量化、小型化设计，真正实现“小排量、大动力”。
据悉，这款“T动力”量产后将首先搭载于中华H530和中华V5两款车型。“精于中，华于形”是中华的品牌口号。“老百姓既要里子也要面子，我们的核心就是要做精品。”这是祁玉民对中华品牌内涵的理解。当中华品牌进入“T时代”，中华的精品之路也必将走得更宽。然而，对其过程，祁玉民的认识非常清醒：“几十年是做精品的一个重要时间段，中国的汽车在做精品上的道路还是非常长的。”
品牌之路漫漫而修远，这个与我们的民族有着共同名字的民族品牌如每一个自主品牌一样，需要全民族的支持、需要政府的重视、需要产业整合的机遇。我们也期待中华汽车迅速成长，真正成为中国的高端品牌代表。