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摘要：本文旨在通过实地调研，采析数据，评价扬州古城区典型公交停靠点（以港湾式为代表）服务水平，根据所得结论对现有停靠点几何尺寸、站点区域容量、交通工程、管理设施和附属设施等方面进行微观优化设计，意在给类似古城区公交停靠点微观优化提供借鉴意义。
关键词：古城区，公交停靠点，服务水平，微观优化
Abstract: This paper aims to field research and analyzes the collected data, evaluation of the Yangzhou City area bus stops (bay) level of service, in accordance with the conclusions on the geometric dimensions of the existing stops, the capacity of the sites zone, traffic engineering, management facilities and ancillary facilities to micro-optimize the design, intended to give similar ancient city area bus stops micro-optimization reference.Key words: Old Town district; bus stops; level of service; micro-optimization
中图分类号；U695.1+3中图分类号： 文献标识码： A 文章编号：
作为公交运行的节点，公交停靠站承担着满足公交车辆停靠和乘客上下车要求的任务，如果站台尺寸规划设计不合理，不仅不能满足公交车辆停靠和乘客上下的要求，造成公交车辆停靠的混乱，而且会对公交系统产生不良的影响，甚至出现公交中途站成为整个路段交通瓶颈的现象。
古城区公共交通的特点：道路路幅窄，交通设施不完善，人口密集，聚集着大量的公共服务系统；交通量大，交通密度大，公共交通上下车频繁，站距小，乘客出行距离短。
1. 仙鹤寺停靠点现状分析
仙鹤寺停靠点位于扬州古城区商业中心，所在汶河路为双向四车道，路幅窄，路段交通量大，交通流速在40km/h以内，受道路和用地情况限制严重。
1.1停靠点主要存在问题：
公交车辆实际到达率与设计到达率不符；公交车辆不按规定进入港湾停车，导致跟随车辆无法进入站点，站点空间资源浪费，二次停车严重；公交车辆占用机动车道，影响道路通行能力；站点乘客、车辆秩序混乱；出租车占用公交停靠点，影响公交车辆进出站；站点延误严重；站点附属设施不合理；乘客等待区有效等待面积小；没有考虑到交叉口与停靠点一体化设计，公交车辆常以车队行驶进入站点。
1.2乘客上下车影响分析
1.2.1乘客上下车速度分析：
乘客的下车速度普遍较上车速度快。原因有：下车乘客大多提前准备；原车厢内乘客较多，上车速度慢；上下乘客数的显著不平衡；排队上车人数多时，会有部分乘客选择从后门上车，必须在车内乘客下车完毕的前提下进行，一定程度上导致了乘客上下车速度的差异；
1.2.2车辆站点总时间分析：
车辆占据站台的总时间为车辆驶入站台及至车辆驶出站台的总时间，仙鹤寺停靠点车辆占用站台的总时间基本保持在30-50s之间。影响车辆占据站台时间的因素有：存在公交车辆排队现象，二次停车，造成延误；站台附近的出租车停靠点造成延误。同时到达车辆上下车乘客不平衡，造成延误。乘客秩序混乱，造成延误。
1.2.3车辆站点延误分析：
导致车辆延误的主要原因为车辆的排队现象及二次停车。在延长车辆占用站台时间的同时也对车辆的正常载客和停驶产生了延误，降低了公交车辆的工作效率。
2.仙鹤寺停靠点服务水平评估
综上所述：仙鹤寺停靠点停靠点服务水平从有效性，舒适性，便利性，安全性等不同角度均不能达到满意程度。
经过分析和比较，提出相对应的解决措施：规范公交车站的管理，加强宣传，提高乘客的安全意识，使所有乘客站在规定安全区域内待车；提高公交车服务水平，在站内停留的时间最短；对进站口前面的一些现有其他功能性设施进行修改或者转移，确保公交车进站通畅。
3. 停靠点微观优化设计
3.1港湾式公交停靠点标准组成示意
港湾式公交停靠点由驶入渐变段、减速段、停靠区域、加速段、驶出渐变段、港湾宽度组成。如图1所示：
图1港湾式公交停靠点标准组成示意图
3.2计算机理示意
公交车辆在站台运行分为进港湾和出港湾两个阶段。车辆进港湾（进港湾长度L1）分为变换车道过程（变换车道长度l1）和减速过程（减速长度l2），车辆出港湾（出港湾长度La）的前悬转弯半径为R。如图2所示：
图3.2港湾式公交停靠点几何尺寸计算机理示意图
3.3.优化停靠点几何尺寸
由调查统计，仙鹤寺停靠點为港湾式，取公交车辆长，宽，取转弯半径R=13m，进站前减速时速度7.3m/s，减速度，车道宽，此停靠点平均2辆车进站，建议取泊位数n=2，高峰时段每辆公交车的平均上车乘客量为=2.3人，站台乘客分布密度=2.4人/，同一泊位公交线路数取整=6，安全带宽度 =0.4m。
停靠点几何尺寸就算如下：公交车辆变换车道的长度，减速段长度，进站长度，车辆出港湾长度，站台长度，站台宽度==1.1m（不含站点附属设施）。
3.4停靠点微观优化设计
3.4.1.站点区域容量优化设计
考虑到仙鹤寺停靠点位于扬州商业中心，且为古城区，所在汶河路为双向四车道，路幅较窄，路段交通流速在40km/h以内，受道路和用地情况限制严重。本文建议:该停靠点泊位为取2，车道宽度取设计下限3.5m，不设置加减速段，且车辆变换车道在驶入渐变段完成，车辆出港湾在驶出渐变段完成，即驶入渐变段长21.3m，取20m，满足驶出渐变段长与宽度比值不小于5：1，驶出渐变段长7.4m，不满足驶出渐变段长与宽度比值不小于3：1，建议取10m，站台长L=67.8-8.9-7.4-21.3=30.2m，站台长度参照计算值取30m，满足一个泊位不小于15m要求。
3.4.2.交通工程优化设计
考虑到站台部分长度与驶入出渐变段长度适应，参见上述结论，取站台长30m，驶入驶出渐变段长均为20m；基于实地调查，泊位取2，保证停靠点有足够空间满足一般情况；港湾宽度（3.5+1.1）=4.6m；为了避免事故和安全隐患，车道上禁止上下客，且建议移除空中5m内地障碍物，清除路侧1m了的障碍物；建议在停靠点上游设置通视区域，便于司机提前观察站内情况。
3.4.3．管理措施优化设计
由于受道路及用地情况限制，虽然该停靠点为13条线路提供服务，本文不建议设置辅站；建议在港湾内划定停车位，规定车辆必须驶出停车位上下客；为了避免单一提示牌把所有乘客集中在站台中央，建议设置独立站牌独立停车位形式；严禁出租车占用公交停靠点。建议移除站点上游的出租车停靠点，该迁至站点下游，且有足够距离,同时考虑到下游距文昌阁交叉口距离，即与交叉口一体化设计。
3.4.4. 附属设施优化设计
本文建议大大缩小站台上的广告牌且贴近非机动车道安装，垃圾桶靠近绿化带设置，以留出足够空间供乘客等待；延伸雨棚前沿以满足乘客雨天待车要求；
3.4.5.优化后公交停靠点几何尺寸信息表
表5.1仙鹤寺停靠点优化后几何尺寸
4．结束语
本文尝试评价扬州古城区这一特定交通环境下公交停靠点的服务水平，并对其进行微观优化，以提高公交停靠点有效性，舒适性，便利性，安全性，减少延误，提高整体服务水平。意在给类似古城区公交停靠点微观优化提供借鉴意义。
参考文献
1.长安大学.公交站点乘降量协调性研究.2008.
2.曾奕林.公交停靠站站台尺寸研究.2005.
3.<<道路通行能力手册>>（HCM2000）.
4.东南大学.公交车站停靠能力的研究.2004.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：古城区，公交停靠点，服务水平，微观优化
Abstract: This paper aims to field research and analyzes the collected data, evaluation of the Yangzhou City area bus stops (bay) level of service, in accordance with the conclusions on the geometric dimensions of the existing stops, the capacity of the sites zone, traffic engineering, management facilities and ancillary facilities to micro-optimize the design, intended to give similar ancient city area bus stops micro-optimization reference.Key words: Old Town district; bus stops; level of service; micro-optimization
中图分类号；U695.1+3中图分类号： 文献标识码： A 文章编号：
作为公交运行的节点，公交停靠站承担着满足公交车辆停靠和乘客上下车要求的任务，如果站台尺寸规划设计不合理，不仅不能满足公交车辆停靠和乘客上下的要求，造成公交车辆停靠的混乱，而且会对公交系统产生不良的影响，甚至出现公交中途站成为整个路段交通瓶颈的现象。
古城区公共交通的特点：道路路幅窄，交通设施不完善，人口密集，聚集着大量的公共服务系统；交通量大，交通密度大，公共交通上下车频繁，站距小，乘客出行距离短。
1. 仙鹤寺停靠点现状分析
仙鹤寺停靠点位于扬州古城区商业中心，所在汶河路为双向四车道，路幅窄，路段交通量大，交通流速在40km/h以内，受道路和用地情况限制严重。
1.1停靠点主要存在问题：
公交车辆实际到达率与设计到达率不符；公交车辆不按规定进入港湾停车，导致跟随车辆无法进入站点，站点空间资源浪费，二次停车严重；公交车辆占用机动车道，影响道路通行能力；站点乘客、车辆秩序混乱；出租车占用公交停靠点，影响公交车辆进出站；站点延误严重；站点附属设施不合理；乘客等待区有效等待面积小；没有考虑到交叉口与停靠点一体化设计，公交车辆常以车队行驶进入站点。
1.2乘客上下车影响分析
1.2.1乘客上下车速度分析：
乘客的下车速度普遍较上车速度快。原因有：下车乘客大多提前准备；原车厢内乘客较多，上车速度慢；上下乘客数的显著不平衡；排队上车人数多时，会有部分乘客选择从后门上车，必须在车内乘客下车完毕的前提下进行，一定程度上导致了乘客上下车速度的差异；
1.2.2车辆站点总时间分析：
车辆占据站台的总时间为车辆驶入站台及至车辆驶出站台的总时间，仙鹤寺停靠点车辆占用站台的总时间基本保持在30-50s之间。影响车辆占据站台时间的因素有：存在公交车辆排队现象，二次停车，造成延误；站台附近的出租车停靠点造成延误。同时到达车辆上下车乘客不平衡，造成延误。乘客秩序混乱，造成延误。
1.2.3车辆站点延误分析：
导致车辆延误的主要原因为车辆的排队现象及二次停车。在延长车辆占用站台时间的同时也对车辆的正常载客和停驶产生了延误，降低了公交车辆的工作效率。
2.仙鹤寺停靠点服务水平评估
综上所述：仙鹤寺停靠点停靠点服务水平从有效性，舒适性，便利性，安全性等不同角度均不能达到满意程度。
经过分析和比较，提出相对应的解决措施：规范公交车站的管理，加强宣传，提高乘客的安全意识，使所有乘客站在规定安全区域内待车；提高公交车服务水平，在站内停留的时间最短；对进站口前面的一些现有其他功能性设施进行修改或者转移，确保公交车进站通畅。
3. 停靠点微观优化设计
3.1港湾式公交停靠点标准组成示意
港湾式公交停靠点由驶入渐变段、减速段、停靠区域、加速段、驶出渐变段、港湾宽度组成。如图1所示：
图1港湾式公交停靠点标准组成示意图
3.2计算机理示意
公交车辆在站台运行分为进港湾和出港湾两个阶段。车辆进港湾（进港湾长度L1）分为变换车道过程（变换车道长度l1）和减速过程（减速长度l2），车辆出港湾（出港湾长度La）的前悬转弯半径为R。如图2所示：
图3.2港湾式公交停靠点几何尺寸计算机理示意图
3.3.优化停靠点几何尺寸
由调查统计，仙鹤寺停靠點为港湾式，取公交车辆长，宽，取转弯半径R=13m，进站前减速时速度7.3m/s，减速度，车道宽，此停靠点平均2辆车进站，建议取泊位数n=2，高峰时段每辆公交车的平均上车乘客量为=2.3人，站台乘客分布密度=2.4人/，同一泊位公交线路数取整=6，安全带宽度 =0.4m。
停靠点几何尺寸就算如下：公交车辆变换车道的长度，减速段长度，进站长度，车辆出港湾长度，站台长度，站台宽度==1.1m（不含站点附属设施）。
3.4停靠点微观优化设计
3.4.1.站点区域容量优化设计
考虑到仙鹤寺停靠点位于扬州商业中心，且为古城区，所在汶河路为双向四车道，路幅较窄，路段交通流速在40km/h以内，受道路和用地情况限制严重。本文建议:该停靠点泊位为取2，车道宽度取设计下限3.5m，不设置加减速段，且车辆变换车道在驶入渐变段完成，车辆出港湾在驶出渐变段完成，即驶入渐变段长21.3m，取20m，满足驶出渐变段长与宽度比值不小于5：1，驶出渐变段长7.4m，不满足驶出渐变段长与宽度比值不小于3：1，建议取10m，站台长L=67.8-8.9-7.4-21.3=30.2m，站台长度参照计算值取30m，满足一个泊位不小于15m要求。
3.4.2.交通工程优化设计
考虑到站台部分长度与驶入出渐变段长度适应，参见上述结论，取站台长30m，驶入驶出渐变段长均为20m；基于实地调查，泊位取2，保证停靠点有足够空间满足一般情况；港湾宽度（3.5+1.1）=4.6m；为了避免事故和安全隐患，车道上禁止上下客，且建议移除空中5m内地障碍物，清除路侧1m了的障碍物；建议在停靠点上游设置通视区域，便于司机提前观察站内情况。
3.4.3．管理措施优化设计
由于受道路及用地情况限制，虽然该停靠点为13条线路提供服务，本文不建议设置辅站；建议在港湾内划定停车位，规定车辆必须驶出停车位上下客；为了避免单一提示牌把所有乘客集中在站台中央，建议设置独立站牌独立停车位形式；严禁出租车占用公交停靠点。建议移除站点上游的出租车停靠点，该迁至站点下游，且有足够距离,同时考虑到下游距文昌阁交叉口距离，即与交叉口一体化设计。
3.4.4. 附属设施优化设计
本文建议大大缩小站台上的广告牌且贴近非机动车道安装，垃圾桶靠近绿化带设置，以留出足够空间供乘客等待；延伸雨棚前沿以满足乘客雨天待车要求；
3.4.5.优化后公交停靠点几何尺寸信息表
表5.1仙鹤寺停靠点优化后几何尺寸
4．结束语
本文尝试评价扬州古城区这一特定交通环境下公交停靠点的服务水平，并对其进行微观优化，以提高公交停靠点有效性，舒适性，便利性，安全性，减少延误，提高整体服务水平。意在给类似古城区公交停靠点微观优化提供借鉴意义。
参考文献
1.长安大学.公交站点乘降量协调性研究.2008.
2.曾奕林.公交停靠站站台尺寸研究.2005.
3.<<道路通行能力手册>>（HCM2000）.
4.东南大学.公交车站停靠能力的研究.2004.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。