论文部分内容阅读
随着西煤东运第二条大通道朔黄铁路运量的增加，运输压力越来越大。自90年代以来，铁路运输飞速发展，提速、重载给工务线路带来了一系列问题，尤其是辙叉已远远不能满足铁路提速重载的要求。2011年开始朔黄铁路在黎明居车站3号、4号岔位和神池南车站2083#、2043#岔位陆续试用了60—12#和75—12#爆炸硬化辙叉。实践表明，爆炸硬化辙叉提高了道岔使用寿命，增大了安全系数，创造更多的经济效益和社会价值。