随着紧张激烈的市场竞争，用户对飞机的要求呈多样性变化，甚至对同一种型号的飞机，每架次都有可能不同。飞机产品通常是在设计了一个基本型以后，有大量的改进和改型，从而生成系列化的产品。在系列产品的发展过程中，由于客户的具体要求不同以及技术进步所带来的设计和工艺方面的改进都会引起飞机研制过程中构型的不断变化，而新构型必然会承袭原有产品的大部分成果。加之飞机产品零部件数量巨大、更改频繁，所以造成飞机产品的数据管理极其复杂。为了满足现代飞机复杂化、多元化和系列化的要求，保证在飞机数字化设计制造过程中产品数据的一致性、完整性和可追踪性，就要对飞机的构型进行有效的管理和维护，尽可能地减少重复设计。
　　借鉴波音公司构型管理的思想，现代飞机构型管理主要体现在以下几方面：
　　1）将基于图纸的管理改成基于零部件的管理；
　　2）模块化组织产品结构；
　　3）以模块有效性替代图纸有效性；
　　4）强化版本管理，建立版本控制规则，保证版本的可跟踪性
　　飞机的选型就是在定义一架飞机构型中，提供给用户的可供挑选的飞机产品选项，它是进行构型配置时有效性中的一种。波音将其选型分为4种类型：主选型、次选型、备用选型和客户定制选型。采用模块化组织产品结构时，模块是客户进行选型的依据，是实现可重用设计的基础。若要构建满足某客户特定需求的构型，则只需通过客户识别号来选择符合条件的模块即可，也就是建立模块和所属的客户识别号的对应关系。
　　所谓的模块就是将零部件的设计、工艺计划、工艺装备和支持文档等及其相关的满足飞机选型的所有要素的逻辑集合。需要注意以下几点：
　　1）模块是一组零部件的逻辑组合，并且包含相关的设计、工艺、制造和检测等数据；
　　2）模块之中不能再包含模块，即模块不能嵌套使用；
　　3）一个模块只能唯一对应飞机的一个主选型；
　　4）每个模块在数量上只能有一个
　　为了实现模块化组织产品结构，一个很重要的部分就是采用基于零部件的管理方式，对于每个零部件都有一个唯一与之确定的零件号进行标识，不管是对称件还是无图件，均有其唯一的零件号标识，这样所生成的产品结构表达式完整可用。图纸号只是零件的一个属性，除此之外，零部件还有技术文档、原材料、工艺规范等属性，这些属性也分别具有版本概念，这些属性版本的组合构成了某一个版本的零部件的完整定义。
　　通过模块有效性来控制飞机的构型，那么整个构型过程就可以看作是通过有效性配置来选择相应模块，从而形成某特定构型的飞机产品，有效性包括选型、时间、范围和版本有效性：
　　1）选型：每个模塊都对应有一个选型，当客户选择某些选型时，可以将其视为变量，按照变量取不同的值来确定飞机具体产品结构的配置.。由此产生飞机的可变号和与之对应的基本号；
　　2）时间：通过判断模块在某时间段的有效性来进行配置；
　　3）范围：通过判断模块在某批架次有效范围进行配置；
　　4）版本：通过判断版本的值和状态进行配置
　　与时间、范围相关联的常见的有效性数据有：生产线号、生产批号、产品序列号和飞机注册号。
　　版本的产生是更改的结果之一，产品单元的更改会引起大范围内零部件的更改，也就是说当某单元版本升级或者变号时，与其相关联的上一级单元也要发生相应的改动. 单元的变号和版本的变化都影响着产品的构型状态。常见的与版本相关的有效性数据是服务通告号。
　　作为一套完整的飞机技术信息管理系统，为了能很好的管理各种飞机的相关技术信息，就一定离不开飞机的构型管理。比如现在所面临的技术出版物有效性问题，结合上面所述的飞机构型管理分析，飞机的一些基本有效性数据至少应该包括：飞机型号、客户识别号、可变号、基本号、生产线、生产批号、产品序列号、飞机注册号、服务通告号等，除此之外经常出现在飞机技术出版物中的有效性数据还有发动机号。
　　有效性只是飞机构型管理的一个部分，它随着飞机构型管理一起处于不断变化的动态过程中，为了保证飞机有效性控制的准确性、实时性，需要在信息化的飞机构型管理方面不断探索和完善。