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摘要：通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近百个车站造价的剖析，找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法，采用合理出入口方式，确定装修标准等提供参考，进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。
关键词：城市轨道交通；车站；造价
我国城市轨道交通建设发展迅猛，不仅各种施工技术水平得到提高，而且造价逐步趋于合理。笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数十个城市轨道交通项目的近百个车站的造价资料分析后发现，车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上，是土建工程造价控制的重点。本文重点对各种类型的车站进行造价剖析。
城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。两者在结构形式和造价方面均有很大差异。
一.高架车站
造价组成
高架车站的造价主要包括4部分：1、高架站房造价2、地面辅助办公用房造价3、出入口通道及人行天桥造价4、车站装修造价。
高架站房是高架车站的主要部分，单方造价最高。地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。出入口通道及人行天桥为独立结构，与市政桥梁相类似。车站装修根据业主要求的装修档次而定。此外，高架车站造价还包含地面广场，自行车棚，绿化等费用。
造价分析
高架车站的土建综合造价目前一般为0.35～0.4万元/m2。标准高架车站土建总造价一般在1200-1500万元/站。从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目，以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析，近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高。
地下车站
地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站，地下二层站，地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站，根据施工方法可分为明挖法，浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数，规模，布置，地质，水文，施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大，从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。本文从施工工法的角度分析地下车站的造价。
明挖法施工车站造价分析
目前我国大部分地下车站采用明挖法施工。明挖法车站费用可分为1围护结构费用2土方支撑降水费用3主体结构费用4地基加固费用5施工监测费用6出人口费用7风道费用8换乘通道费用9车站装修费用10其他费用。
围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。土方支撑降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑（含格构柱）安拆租赁，施工降水及机械进出场费。某些车站将风道和主体结构设计在一起。主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、粱板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。地基加固是为避免对周邊建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。换乘通道为换乘站所特有。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。
（1）SMW工法桩车站造价最低为6200元/m 2；钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高，为6800元/m 2；地下连续墙车站造价最高，为7800～8500元/m 2。
（2）装修费用占车站总造价的4%-19.2%，说明该费用具有不确定性。这主要是由于地下建筑的公共区、设备区、出入口通道各城市的装修标准应从实际出发，首先考虑满足功能，经济实用，再考虑美观大方，切忌攀比豪华，从而节省费用，降低造价。
浅埋暗挖法施工车站造价分析
在交通运输繁忙、地下管线密布地面建筑物密集且对地面沉陷要求严格的地段修建地铁车站、地下水位不高的情况下，车站可采用浅埋暗挖法施工。该工法能避免大量拆迁和改建工作，减少对城市既有交通干扰，降低施工对周边环境的污染。但其缺点是对施工限制条件较多。该工法施工时需采用多种辅助措施加固围岩，开挖后要及时支护。
需采用浅埋暗挖法施工的车站一般采用明暗挖相结合的施工方法。如广州5号线某车站的主体工程、出入口通道和风道同时采用了明挖法和浅埋暗挖法2种施工工法；6号线某车站的主体工程采用浅埋暗挖法施工，出入口通道和风道采用明暗挖相结合的施工方法。
1、暗挖车站部分不设围护结构。2、暗挖法土方人力施工每立方米人工消耗是明挖法的2～4倍。石方机械施工每立方米人工消耗是明挖法的20倍左右。土石方施工暗挖法需通风照明、三管两线及轨道安拆、排水等。明挖法石方机械采用的是岩石破碎机和挖掘机，暗挖法石方机具采用的是电动空压机、轨道式装岩机、轴流风机等。因此暗挖土石方单价是明挖土石方的3—4倍。
结论
通过对城市轨道交通各种类型车站费用的分析，确定了高架车站和地下车站控制造价的关键因素。只有抓住这些关键因素，优化设计方案，采用恰当施工工法，合理设置车站出入口和确定装修标准，才能最终控制好地铁车站的投资。
关键词：城市轨道交通；车站；造价
我国城市轨道交通建设发展迅猛，不仅各种施工技术水平得到提高，而且造价逐步趋于合理。笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数十个城市轨道交通项目的近百个车站的造价资料分析后发现，车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上，是土建工程造价控制的重点。本文重点对各种类型的车站进行造价剖析。
城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。两者在结构形式和造价方面均有很大差异。
一.高架车站
造价组成
高架车站的造价主要包括4部分：1、高架站房造价2、地面辅助办公用房造价3、出入口通道及人行天桥造价4、车站装修造价。
高架站房是高架车站的主要部分，单方造价最高。地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。出入口通道及人行天桥为独立结构，与市政桥梁相类似。车站装修根据业主要求的装修档次而定。此外，高架车站造价还包含地面广场，自行车棚，绿化等费用。
造价分析
高架车站的土建综合造价目前一般为0.35～0.4万元/m2。标准高架车站土建总造价一般在1200-1500万元/站。从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目，以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析，近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高。
地下车站
地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站，地下二层站，地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站，根据施工方法可分为明挖法，浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数，规模，布置，地质，水文，施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大，从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。本文从施工工法的角度分析地下车站的造价。
明挖法施工车站造价分析
目前我国大部分地下车站采用明挖法施工。明挖法车站费用可分为1围护结构费用2土方支撑降水费用3主体结构费用4地基加固费用5施工监测费用6出人口费用7风道费用8换乘通道费用9车站装修费用10其他费用。
围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。土方支撑降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑（含格构柱）安拆租赁，施工降水及机械进出场费。某些车站将风道和主体结构设计在一起。主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、粱板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。地基加固是为避免对周邊建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。换乘通道为换乘站所特有。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。
（1）SMW工法桩车站造价最低为6200元/m 2；钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高，为6800元/m 2；地下连续墙车站造价最高，为7800～8500元/m 2。
（2）装修费用占车站总造价的4%-19.2%，说明该费用具有不确定性。这主要是由于地下建筑的公共区、设备区、出入口通道各城市的装修标准应从实际出发，首先考虑满足功能，经济实用，再考虑美观大方，切忌攀比豪华，从而节省费用，降低造价。
浅埋暗挖法施工车站造价分析
在交通运输繁忙、地下管线密布地面建筑物密集且对地面沉陷要求严格的地段修建地铁车站、地下水位不高的情况下，车站可采用浅埋暗挖法施工。该工法能避免大量拆迁和改建工作，减少对城市既有交通干扰，降低施工对周边环境的污染。但其缺点是对施工限制条件较多。该工法施工时需采用多种辅助措施加固围岩，开挖后要及时支护。
需采用浅埋暗挖法施工的车站一般采用明暗挖相结合的施工方法。如广州5号线某车站的主体工程、出入口通道和风道同时采用了明挖法和浅埋暗挖法2种施工工法；6号线某车站的主体工程采用浅埋暗挖法施工，出入口通道和风道采用明暗挖相结合的施工方法。
1、暗挖车站部分不设围护结构。2、暗挖法土方人力施工每立方米人工消耗是明挖法的2～4倍。石方机械施工每立方米人工消耗是明挖法的20倍左右。土石方施工暗挖法需通风照明、三管两线及轨道安拆、排水等。明挖法石方机械采用的是岩石破碎机和挖掘机，暗挖法石方机具采用的是电动空压机、轨道式装岩机、轴流风机等。因此暗挖土石方单价是明挖土石方的3—4倍。
结论
通过对城市轨道交通各种类型车站费用的分析，确定了高架车站和地下车站控制造价的关键因素。只有抓住这些关键因素，优化设计方案，采用恰当施工工法，合理设置车站出入口和确定装修标准，才能最终控制好地铁车站的投资。