论文部分内容阅读
石油枯竭、温室效应日益严重、空气质量不断恶化……
汽车工业在给人类带来了无限自由和便利的同时，各种负面效应也随着汽车数量不断增长而逐渐显现。作为汽车工业的领导者，世界三大豪华汽车公司要如何破解这些难题？
既要给消费者提供一流性能的产品，又要在当今低碳环保的潮流中充当领跑者，担当起作为行业领袖所应具有的社会责任，这似乎是一个互斥的命题。然而凭借自身强大的技术储备和雄厚的资金，奥迪、宝马和奔驰三大豪华汽车厂商似乎将这些问题解决得相当出色，并已经为我们规划好了未来的蓝图。下面我们就来看看他们凭借哪些手段来走上可持续发展之路。
内燃机的潜力
作为当今的主要能源之一，可以肯定的是石油还会存在相当长的一段时间，因此内燃机在一段时间内还是汽车的主要动力，尽可能提高其效率是当务之急。在这一点上，三家公司不约而同地选择了涡轮增压+燃油缸内直喷的方案，尽管各自的技术细节不尽相同，但是效果显著：在确保一流性能的同时，油耗达到同等排量自然吸气发动机的水平。
作为全球率先将燃油缸内直喷及涡轮增压技术普及的豪华汽车厂家，奥迪可以说引领了行业潮流：自2002年率先大规模使用FSI缸内直喷技术之后，如今在每一部奥迪车上均能够找到FSI技术的身影。随后奥迪又更进一步，加入了AVS（奥迪可变气门升程系统），这套设计巧妙的系统可以实现对气门升程的两级调节，进一步提高了发动机效率。
为了确保发动机一流的运转特性，宝马在2001年即开始使用其独有的VALVETRON IC电子气门技术，这一套系统的特性是可无级调节进气门升程，但也因此导致了其调节机构过于复杂而没有足够的空间装下燃油直喷系统。直到2009年N55系列直列6缸发动机的问世，才将这些优秀技术集成在一起。特别是装备的双涡管单涡轮增压器有效地解决了涡轮迟滞现象，令其具有了一流的响应速度。
奔驰早在1954年就将燃油缸内直喷技术应用在量产车上。如今，具备燃油缸内直喷技术的4缸涡轮增压CGI发动机已经成为了奔驰在我国应用最广的产品。
电力来相助
混合动力技术是当前阶段降低能耗最行之有效的解决方案，尤其在豪华汽车领域更加容易普及。
2009年，奔驰第一部混合动力汽车S400 hybrid面世。奔驰的混合动力系统简单而有效，集成在7挡自动变速器中的电机同发动机以并联的方式输出动力，平均油耗仅为8.6L/100km。此外，S400 Hybrid还是世界上第一款采用锂离子电池的混合动力汽车。
宝马在2009年将混合动力技术使用在了大型SAV X6的身上，得益于X6庞大的车身，宝马可以将更强大的混合动力系统集成在它身上，因此其大功率电机可以单独驱动车辆，而9.9L/100km的油耗也令人信服。
奥迪进入混合动力界相比于奔驰和宝马虽然时间较晚，但是可谓志在必得。首先推出的Q5 hybridquattro是奥迪技术的集大成者，并联在8挡变速器前的40kW电动机配合2.0L TSI发动机，令Q5 hybrid quattro性能已经接近高尔夫GTI的水准，同时综合油耗仅为7.4L/100km。
国家863计划节能与新能源汽车重大科技项目监理咨询专家组组长王秉刚教授的混动体验
通过同Q5 hvb ridquarttro进行为期一周的体验，给我留下最深的印象就是：这的确是一部好车。混合动力系统运转平稳协调，驾驶感觉同普通Q5无异，操纵灵活，车身平稳，在日常行驶中几乎感觉不到混合动力系统的运转，电动机和发动机的切换并没有给使用过程中带来任何困扰。相比于同样装备2.0TS发动机的普通Q5来说，驾驶感受惟一不同的是Q5 hybnd quarttro在电机的协助下加速更加迅猛，动力更加充沛，但是油耗却降低了2U100km左右，这样的体验令我印象深刻。
目标：“零排放”
“零排放”可谓汽车工业追求的终极目标。当前各大汽车厂家已经拿出了多种解决方案，在短期内最成熟可靠的自然是纯电动汽车。但是受限于电池的能量密度，迄今尚没有一辆纯电动汽车续航里程能够超过200km，这也使得纯电动汽车也仅限于作为一辆城市通勤车来使用。然而使用燃料电池就很好地解决了续航里程的问题。与内燃机相比，燃料电池能量转换效率高2～3倍，排放物只有水蒸气。燃料电池电动汽车续航里程可以轻松达到甚至超过使用内燃机的汽车，成为清洁汽车的理想方案。
作为技术先锋，奥迪一直关注于未来科技的研发。在纯电动汽车方案上，奥迪的作品令世人震惊R8 e—tron，一部地地道道的电动超级跑车。R8e—tron在北环创造了8分09秒的圈速，成为了当今速度最决的电动汽车。在燃料电池汽车方面，该技术的最新研究成果体现在奥迪Q5 HFC燃料电池汽车上。通过巧妙设计的燃料电池系统，使Q5 HFC的性能同普通Q5无异。
宝马公司在推动电动技术发展也同样不遗余力。在2011年9月，宝马发布了i3纯电动汽车，以125kW的电机驱动，实现了相当不错的驾驶乐趣。同时130—1 60km的续航里程也确保了在城市中行驶的实用性。在氢能源的使用上，宝马显得更加直接：BMW氢能7系装备了能够使用液氢燃料的6.0升V12发动机，性能和实用性同普通7系无异。
奔驰则在自己的子品牌smart上准出了纯电动产品：smart fortwo electric drive。这部电动微型车在17.6kWh锂电池的支持下续航里程达到了140km，是理想的城市代步车。在燃料电池技术上，奔驰可谓是先驱者，自1994年就开始研制燃料电池汽车技术，并于2009年开始小批量生产B级燃料电池汽车，B级燃料电池车续航里程达到了400公里，100kW、290Nm的电动机功率足可以同2.0L汽油内燃机相媲美。
总之，未来汽车的轮廓已经日渐清晰，关于汽车带来的各种问题，大可不必杞人忧天。我们需要做的，就是尽情享受汽车工业带给我们的便利和自由。
汽车工业在给人类带来了无限自由和便利的同时，各种负面效应也随着汽车数量不断增长而逐渐显现。作为汽车工业的领导者，世界三大豪华汽车公司要如何破解这些难题？
既要给消费者提供一流性能的产品，又要在当今低碳环保的潮流中充当领跑者，担当起作为行业领袖所应具有的社会责任，这似乎是一个互斥的命题。然而凭借自身强大的技术储备和雄厚的资金，奥迪、宝马和奔驰三大豪华汽车厂商似乎将这些问题解决得相当出色，并已经为我们规划好了未来的蓝图。下面我们就来看看他们凭借哪些手段来走上可持续发展之路。
内燃机的潜力
作为当今的主要能源之一，可以肯定的是石油还会存在相当长的一段时间，因此内燃机在一段时间内还是汽车的主要动力，尽可能提高其效率是当务之急。在这一点上，三家公司不约而同地选择了涡轮增压+燃油缸内直喷的方案，尽管各自的技术细节不尽相同，但是效果显著：在确保一流性能的同时，油耗达到同等排量自然吸气发动机的水平。
作为全球率先将燃油缸内直喷及涡轮增压技术普及的豪华汽车厂家，奥迪可以说引领了行业潮流：自2002年率先大规模使用FSI缸内直喷技术之后，如今在每一部奥迪车上均能够找到FSI技术的身影。随后奥迪又更进一步，加入了AVS（奥迪可变气门升程系统），这套设计巧妙的系统可以实现对气门升程的两级调节，进一步提高了发动机效率。
为了确保发动机一流的运转特性，宝马在2001年即开始使用其独有的VALVETRON IC电子气门技术，这一套系统的特性是可无级调节进气门升程，但也因此导致了其调节机构过于复杂而没有足够的空间装下燃油直喷系统。直到2009年N55系列直列6缸发动机的问世，才将这些优秀技术集成在一起。特别是装备的双涡管单涡轮增压器有效地解决了涡轮迟滞现象，令其具有了一流的响应速度。
奔驰早在1954年就将燃油缸内直喷技术应用在量产车上。如今，具备燃油缸内直喷技术的4缸涡轮增压CGI发动机已经成为了奔驰在我国应用最广的产品。
电力来相助
混合动力技术是当前阶段降低能耗最行之有效的解决方案，尤其在豪华汽车领域更加容易普及。
2009年，奔驰第一部混合动力汽车S400 hybrid面世。奔驰的混合动力系统简单而有效，集成在7挡自动变速器中的电机同发动机以并联的方式输出动力，平均油耗仅为8.6L/100km。此外，S400 Hybrid还是世界上第一款采用锂离子电池的混合动力汽车。
宝马在2009年将混合动力技术使用在了大型SAV X6的身上，得益于X6庞大的车身，宝马可以将更强大的混合动力系统集成在它身上，因此其大功率电机可以单独驱动车辆，而9.9L/100km的油耗也令人信服。
奥迪进入混合动力界相比于奔驰和宝马虽然时间较晚，但是可谓志在必得。首先推出的Q5 hybridquattro是奥迪技术的集大成者，并联在8挡变速器前的40kW电动机配合2.0L TSI发动机，令Q5 hybrid quattro性能已经接近高尔夫GTI的水准，同时综合油耗仅为7.4L/100km。
国家863计划节能与新能源汽车重大科技项目监理咨询专家组组长王秉刚教授的混动体验
通过同Q5 hvb ridquarttro进行为期一周的体验，给我留下最深的印象就是：这的确是一部好车。混合动力系统运转平稳协调，驾驶感觉同普通Q5无异，操纵灵活，车身平稳，在日常行驶中几乎感觉不到混合动力系统的运转，电动机和发动机的切换并没有给使用过程中带来任何困扰。相比于同样装备2.0TS发动机的普通Q5来说，驾驶感受惟一不同的是Q5 hybnd quarttro在电机的协助下加速更加迅猛，动力更加充沛，但是油耗却降低了2U100km左右，这样的体验令我印象深刻。
目标：“零排放”
“零排放”可谓汽车工业追求的终极目标。当前各大汽车厂家已经拿出了多种解决方案，在短期内最成熟可靠的自然是纯电动汽车。但是受限于电池的能量密度，迄今尚没有一辆纯电动汽车续航里程能够超过200km，这也使得纯电动汽车也仅限于作为一辆城市通勤车来使用。然而使用燃料电池就很好地解决了续航里程的问题。与内燃机相比，燃料电池能量转换效率高2～3倍，排放物只有水蒸气。燃料电池电动汽车续航里程可以轻松达到甚至超过使用内燃机的汽车，成为清洁汽车的理想方案。
作为技术先锋，奥迪一直关注于未来科技的研发。在纯电动汽车方案上，奥迪的作品令世人震惊R8 e—tron，一部地地道道的电动超级跑车。R8e—tron在北环创造了8分09秒的圈速，成为了当今速度最决的电动汽车。在燃料电池汽车方面，该技术的最新研究成果体现在奥迪Q5 HFC燃料电池汽车上。通过巧妙设计的燃料电池系统，使Q5 HFC的性能同普通Q5无异。
宝马公司在推动电动技术发展也同样不遗余力。在2011年9月，宝马发布了i3纯电动汽车，以125kW的电机驱动，实现了相当不错的驾驶乐趣。同时130—1 60km的续航里程也确保了在城市中行驶的实用性。在氢能源的使用上，宝马显得更加直接：BMW氢能7系装备了能够使用液氢燃料的6.0升V12发动机，性能和实用性同普通7系无异。
奔驰则在自己的子品牌smart上准出了纯电动产品：smart fortwo electric drive。这部电动微型车在17.6kWh锂电池的支持下续航里程达到了140km，是理想的城市代步车。在燃料电池技术上，奔驰可谓是先驱者，自1994年就开始研制燃料电池汽车技术，并于2009年开始小批量生产B级燃料电池汽车，B级燃料电池车续航里程达到了400公里，100kW、290Nm的电动机功率足可以同2.0L汽油内燃机相媲美。
总之，未来汽车的轮廓已经日渐清晰，关于汽车带来的各种问题，大可不必杞人忧天。我们需要做的，就是尽情享受汽车工业带给我们的便利和自由。