田忌赛马的故事，不适用于汽车产品力的竞逐。领头羊车型的缺位，会让你陷入一种“您无权入场”的局促状态。奔驰有GLS，林肯有领航员，凯迪拉克有凯雷德......如果宝马没有对标产品，自然无法和其他品牌进行一场公平的正面交锋。所以在這个节骨眼上，宝马X7是一辆必须被造出来的SUV——它甚至被赋予了些许“救世者”的色彩。X7的到来完全在意料之中，但这并不意味着它就是一辆完全可以被猜到的车型。
　　位于北卡罗来纳州的斯巴达堡，是个极为安静的小村镇。它的存在感，绝大部分来自于此地的宝马SUV工厂。而今天故事的主角——BMWX7，就诞生于这里。
　　美国车评界的声音普遍认为，X7是一辆专门为美国市场打造的SUV，原因是“欧洲的路不适合开这种大家伙”。但从见到它的第一眼起，我就断言X7在国内也会有很好的热度。它几乎满足了国人对大型SUV的全部幻想：超大空间、豪华内饰、优异的公路表现，以及非常出挑的颜值。这些实打实的优秀品质，会被宝马SUV的绝佳口碑二次放大。

　　1999年，宝马首次发布X5时，提出了“SAV”（高性能运动型多功能车）的概念。二十年后的今天，同样是在斯巴达堡，另一款顶级的SAV车型来了。它依旧保持着肌肉感十足的造型，气势很足。而品牌标志性的双肾状进气格栅不仅变得空前巨大，而且设计感增强了很多。开眼角设计也果断回归，全系标配的LED大灯中植入了蓝色的X字形元件，点亮效果非常惊艳。很多品牌在打造大尺寸SUV车型时，会注重强调它的气势和腔调，元素取舍上自然会表现得较为保守。但是在X7上，我们看到了不少惊艳且超前的元素。按照惯例，全新X7也将享有卓越风格套件和M运动套装两种外观。它的性格，直接就写在了脸上。
　　发布会一结束，试驾会就开启了。宝马似乎对它格外钟情，希望尽早让体验者近距离感受这一杰作。说到本次试驾，宝马也给出了一个非常惊艳的方案。我们将开着刚刚下线的X7，从工厂所在地斯巴达堡出发，一路向西直抵位于加州的绿洲城市——棕榈泉。简单来说，这场试驾将横穿整个美国，前后将耗时四周。让来自全世界的试驾者，把一整个月耗在横穿美利坚大陆上，似乎有点儿太不切实际。所以主办方将近200名试驾者分成了十一组，再把整条试驾线路分成了十一段，最终制订了“歇人不歇车”的极端试驾方案。
　　美国有着非常成熟的州际公路系统，所以全程几乎都是在铺装路面上前进。此次的试驾车型有两款，分别为xDrive40iLuxury和xDrive50iMSport。说得直白一些，分别是装备了3.0TL6动力的卓越套件版，以及4.4TV8动力的运动套件版。平心而论，前者340马力的最大输出已经很丰沛了，推背感也非常明显。但当你坐上xDrive50iMSport车型时，亢奋且昂扬的发动机轰鸣，以及用462马力最大输出夯出的恐怖提速，会让你忘记这是一辆全尺寸豪华SUV。
　　对运动的极致诉求，俨然已经刻进了宝马的骨子里。哪怕是明显看重豪华属性的X7，一样不会在这方面做出丝毫妥协。对于一辆轴距超3100mm的大型豪华SUV而言，5.4秒的0-100km/h加速成绩有多夸张，不言自明。
　　看到这里你可能产生了一些疑问，不是说一次两款吗？怎么一直在说X7？其实这“另外一款”就是新增的六座版。你可以为第二排选装两个独立座椅，从而大幅增加它的长途舒适性。它俩不仅有着和前排座椅比肩的位置调节功能，还配备了一体式扶手和舒适型靠垫，并在中间留有通往后排的通道。是不是觉得很熟悉？没错，这种布局和国内大热的豪华MPV们高度神似。六座化的X7，已经不能再算是一辆SAV了。它更像是一个底盘加高了的大尺寸豪华家轿，因为独立座椅的存在，第二排座椅也无法进行放倒操作。它显然是将一部分越野旅行的需求，置换成傲视同级的私享性表现。 　　在此前测试过的全新X5中，宝马就已经展现出了主攻豪华属性的野心。同样的故事，也会在这辆长5151mm的家族领袖身上重演。均为12.3英寸的中控屏和仪表盘，以及控制区域大量的水晶装饰，都是很有腔调的配置。8挡Steptronic手自一体变速箱的换挡逻辑很是巧妙，增减挡时反应迅速且不会留下顿挫感。再配合全系标配的空气悬架，它过滤路面震动的能力也无可指摘。

　　车里有很多值得细细把玩的私享性元素，最有代表性的包括三件式全景玻璃天窗、高级香氛系统，以及带16个扬声器的哈曼·卡顿音响系统。遗憾的是因为全程注意力大都放到了体验驾驶感受上，这些亮点并没有深入体会。对了，X7还是一个“玩灯高手”。星空投影、迎宾光毯，以及在暗光环境中非常诱人的智能氛围灯系统，都很适合用来增加仪式感和温馨指数。
　　值得一提的是，宝马专门为越野媒体设立了一个小组，他们将独立测试新一代X7的越野天赋。它的这一技能，大多寄托在了越野套件和调校出色的底盘上。宝马X7的块头虽然很大，但有前双叉臂式独立悬架和五连杆后独立悬架坐镇，灵活性几乎能打满分。
　　你可以根据当下路况，在沙地、碎石、岩石、冰面四种驾驶模式间自由选择。而后它就会自动将高度、油门响应、动态稳定等参数，调整到最适合的区间中。你甚至可以手动一键升高40mm的离地间隙，这显然也是空气悬架的功劳。虽然X7采用的是无大梁的承载式车身，但绝对能满足一般越野爱好者了。
　　在测试中，我们也尝试了考验它入弯瞬间的表现。因为M运动型差速器的存在，牵引力控制的容错率增加了不少。而可选装的主动防倾翻系统，则可以迅速平衡出弯时产生的侧倾。对于一辆高底盘SUV来说，这个技能显得尤为重要。在和奔驰GLS的对比中，宝马X7三围+轴距处处强过对手，唯有高度矮了55mm。更长更宽更矮，这种设定显然是为提升公路操控性埋下的伏笔。

　　车道保持、紧急制动、增强型泊车辅助......宝马家族中最完整的驾驶辅助系统，无一例外都出现在了X7身上。在长途驾驶中，它们所起到的作用也有了一定程度的放大。毕竟在车少人稀的美国公路上，单靠个人意志力保持全程警觉的难度实在是太高了。
　　在这次试驾活动中，X7所经受的挑战甚至要多过试驾者们。因为它要在诸多从没磨合过的司机手中，无惊无险地横穿整个美国。X7完全不像一款新车，它几乎没有短板，在发挥X系优势的同时又提炼出了独有的竞争力。不出意外的话，全新X7會成为宝马今年的主打车型。充裕的空间，精致的配置，两套性格迥异但一样出色的动力方案，还有大概率成为爆款的个性外观，都暗示着它上市后会有一个远大前程。