东南三菱这个名号大伙儿可能不太熟悉，它的前身——东南汽车，在11年前就成立了。东南旗下的几款产品，比如菱帅、菱绅都是来自于台湾中华三菱公司。正是因为有这条暗线，东南汽车和三菱公司在2006年4月才得以正式联合。
　　
　　说说东南三菱戈蓝
　　稳定与动感并重 配置一应俱全
　　
　　


　　戈蓝的个儿够大，一看就比蓝瑟高个档次。车身想做大还不容易？但要“大而不蠢”就难了，戈蓝在这方面下了不少的功夫，戈蓝看起来挺稳重，也不笨重。厂家一直嚷嚷着戈蓝是“旗舰”，钣金工艺肯定比蓝瑟那级别的车强不少，接缝小，工艺还行。来来回回开关几回车门，听声音就知道这车钣金够厚，对得起“旗舰”这俩字儿了。
　　进戈蓝车内仔细瞅瞅，也没发现什么太糙的细节，接缝都不大。内饰配件几乎没什么塑料感，高档车的质感戈蓝算是有了。银灰色的中控台面板看着眼熟，特像沃尔沃的风格。线条和功能键都挺简洁利落，再配上蓝色冷光底灯，感觉非常“梦幻”。顶配的戈蓝上还配备了松下的DVD，搭配5.1声道8个扬声器。可别小瞧了这8个喇叭，环绕的音效就靠它了。
　　前排的空间足够大了，坐上去再好好调调座椅的位置，感觉很宽敞，脚下、头顶都有不少富余。后排空间也够用，腿步能富余出两拳左右的地儿，老牛身高1米8，坐后排一点也不挤，头也蹭不上车顶。戈蓝的后排还有个中央扶手，里面储物盒和两个杯架，挺实用的。总体来说戈蓝的空间大小还行，够得上中级车的标准。还有，后排坐椅的舒适度比较好，虽然比较平，但是坐久也没感觉疲劳。
　　戈蓝的发动机就是欧蓝德上配备的4G69，2.4升的排量。这台机器采用了三菱自己的可变气门结构，总体来说劲儿挺足，轻轻给点儿油发动机就有反应，深踩下去，推背感马上就有了。戈蓝采用的4速手自一体变速器带有记忆功能。就是说会把你开车的规律记下来——爱大脚给油的，换挡时间就会自动延长，让发动机维持低挡高转速的状态；但在正常起步和加速的情况下，变速箱会及时换挡，为什么要这么设计？省油呗。
　　本来还意味戈蓝的悬挂只顾着舒适性了呢，结果靠着多连杆的后悬挂，过弯时车身基本没感觉到侧倾。踩脚急刹车试试，车身也就是轻微晃了晃。走颠簸路段时，戈蓝稳稳地经过，把该过滤的颠簸都过滤干净了。
　　戈蓝百公里的平均油耗还不到10个，不过别忘了前面提到的自动记忆变速箱，您要老是狠狠地踩油，变速箱老是到了挺高的转速才升挡，那10个油肯定不够。
　　
　　说说长安铃木天语SX4
　　内饰做工不错 三厢造型太难看
　　
　　YY5终于上市了，还改了个名，叫天语SX4。国外的SX4原型车是款小型SUV，您还别不信！被长安铃木安了个屁股之后，天语SX4愣是打入家轿市场，还美其名曰“2006年最后的家轿杀手”，我看啊，还是先把市场定位找准了再说吧。
　　SX4本来是两厢的，很不幸，只有中国的天语SX4是三厢版，外观有多别扭我就不形容了，大家就参考三厢的飞度和307吧。厂家说了，“中国的消费者对三厢车的认知度较高。”这话不假，可您得看是什么样儿的车啊！大奔、奥迪A6这样的车大家肯定喜欢三厢的，可现在非给小车加个屁股，我看没多少人能接受。比如说吧，奥拓加个屁股，您觉得能好看吗？
　　天语的车顶特别高，好处在那摆着呢，个儿太高的人开着天语能坐直，头上的空间绝对够大；再有就是上下车的时候不用“点头哈腰”的了。坐在驾驶座上，伸手按中控的各种开关都挺方便，尤其是方向盘上集成的音响控制按键，挺显档次。面板上的按钮都是圆圆的，乍一看有点像马6，其实还算挺有自己的风格的。
　　重点说一下天语的轮胎——横滨205/60R15，这么宽！要知道这个型号的车一般也就是195的胎到头了，天语干吗非要弄这么大个儿的轱辘呢？换成排量大点的车的话，205的胎是好事，但放在天语上就挺费力不讨好的。就靠1.6升的排量，拖着四个这么沉的轮子，再加上天语本身1200公斤的自重，不但油耗和加速性都被严重影响，实际上稳定性的提升也很有限。
　　天语的发动机代号是M16A，仔细想想在哪儿见过……没错，昌河铃木的利亚纳上用的就是就是机器，不同的是天语的发动机多了个VVT（连续可变气门正时系统）。动力上也就是马马虎虎，天语一出来就把竞争对手锁定为CIVIC、速腾什么的，光靠这个发动机，肯定是占不了什么便宜。在中速以及高速时，天语并线超车倒显得更轻松一些。有了205的宽胎和不错的底盘悬挂，天语拐弯时没什么侧倾，操控上总算是及格了。
　　另外，由于用到了VVT，油耗方面就不必担心了。从厂家提供的数据来看，手动挡车型百公里综合油耗就7个多点，而自动挡车型的也到不了8个，真实的油耗有没有这么低的话那就比较理想了。