CVT之王

　　目前，全世界有能力制造CVT变速箱的厂家不多，全球市场有近四成份额都是来自日本加特可株式会社（JATC0 Ltd）！其自1997年开始生产CVT以来，截至2018年4月已经累计生产4000万台CVT，并且加特可也是全球唯一一家拥有涵盖从轻小型车用到3.5L大型车用CVT全系列产品的制造厂商。
　　小编曾经在加特可（广州）自动变速箱有限公司成立十周年庆典时造访该处，发现他们目前生产的CVT7 W/R宽变速比变速箱，已经能够以新型的钢带与带轮，搭配副变速机构做到世界最大8.7变速比。至于最新型的CVT 8变速箱除了将变速比范围提高17%，也减少内部摩擦阻力40%，加上液力变矩器锁止范围更大，采用低压油泵等多项技术改进，使得这款变速箱能缔造相比前代产品燃油经济性提高10%的佳绩。
　　以上这些先进CVT变速箱都已经本地化生产了，但相信大家都知道，CVT就算再怎么善于利用发动机的动力特性，依然没法让发动机省油省上天，结合电机的混合动力系统才是让省油性更进一步的王道，对此加特可亦有推出CVT8 HYBRID变速箱，只不过那货目前依然只在国外生产。

更亲民的混动CVT，国产吗？

　　为了顺应新能源的发展浪潮，加特可在北京车展上首次发布了中型混合动力车用概念变速箱，这台机器是将现有的CVT变速器加上48V电机组建，比起已经在售的“CVT8 HYBRID”变速箱来说，由于其能够在纯电模式时将发动机完全停止，只靠电力来驱动，所以就算在燃油模式使用下依然有40%的动力是靠电力系统提供，比使用无电机CVT变速箱能节省燃油15%以上。
　　更厲害的是，根据小编观察，这款内置48V电机的CVT变速箱长度居然与现有的CVT8变速箱相去无几，等于无需改变现有车型的设计就可以直接装配使用，提高了使用普及性，也为车厂降低了开发成本。也就是说，对于原本搭载燃油动力系统的车辆来说，这款内置48V电机的概念CVT变速箱可以非常容易与发动机搭配安装在发动机舱内，车厂只需要为变速箱控制电脑、电池找好安装位置便能轻松将传统燃油动力车变为混合动力车。
　　但我更关心的问题是……目前中国大陆市场对新能源车的市场需求量这么大，加特可未来有可能将这款概念型变速箱本地化生产吗？
　　加特可（广州）自动变速箱有限公司黄光继副总经理对我的问题笑而不答，但其实当国内众多车厂在为新能源指标伤透脑筋之际，如此强效的良药肯定会大受欢迎，本地化生产应该可能性不低，至少我是这么希望的。