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随着经济进入新常态，共享经济已经渗透到我们的日常生活中来，以共享单车为代表的新兴互联网企业更是深受资本的青睐，共享单车的出现不仅使人们生活出行变得方便快捷，也是一种绿色出行；但与此同时，共享单车也存在不少问题。这就需要我们更加全面的认识共享单车这种共享经济现象趋利避害，促进共享经济的发展。本文从共享单车的出现以及共享单的特点利弊等方面进行简单分析。
共享单车 共享经济 利弊 创新
共享单车的出现及现实意义
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。
2017年8月交通运输部发布《共享单车管理指导意见》，明确要求运营企业为用户购买人身意外伤害险，禁止向未满12岁的儿童提供服务。
截至2017年9月7日，共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及武汉、杭州、福州、郑州、南京等二线城市共12城，自8月份以来先后发布通知暂停共享单车的新增投放。
共享单车作为一种自由度高、低碳环保、使用方便且费用低廉的交通方式深受老百姓的欢迎。此外，由于共享单车的经济前景较好，各品牌商对共享单车未来的发展持乐观态度，愿意继续加大共享单车在各大运营城市的投放數量。不仅如此，共享单车作为一种新型投资项目也引发了一轮又一轮的巨额投资热潮，截至2016年12月，OFO和摩拜均已完成C轮融资，融资总金额高达数亿美元。
共享单车的经营模式及经济学分析
租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。
规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低是共享经济模式的特点，2016年，摩拜单车、OFO单车等创新性的出行项目，正因为符合共享经济的特点，掀起了一阵单车出行热，也提升了闲置单车的运营效能。
摩拜单车（mobike）与招商银行联合宣布达成战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。招商银行看好摩拜单车的发展前景，本次战略合作签约，除了继续提供押金监管服务外，还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面开展深入合作。
借助招商银行移动金融的领先优势和强大资本力量，摩拜将进一步提升自身在移动互联网出行领域的优势，同时也可以为招商银行数千万级持卡用户提供更加便捷、舒适、环保的出行方式，充分发挥移动互联网金融的最大价值。
就共享单车来说，它具有以下商业特点：
（1）用户体验：使用费用低，自由与共享
共享单车解决了老百姓1～3 公里的出行问题，每次使用费用1元左右，相比步行或者出租车来说快捷又经济。不仅如此，手机APP注册使用高效且省时，通过软件可以迅速找到附近可使用的单车，能有效调动存量市场，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间，推动了绿色环保低碳出行。
（2）平台企业：行业竞争激烈
从外部环境看，国家大力提倡绿色环保、健康出行的理念，而共享单车的出现和国家的“生态文明”建设理念相吻合，易获得国家支持。不仅如此，中国城市人口多且密度大，共享单车的出现大大满足了用户从地铁站到目的地这“最后1公里”的需求，尤其是占城市人口较大比例的都市白领这一用户群。
然而，由于共享单车行业进入门槛不高，造成行业内部竞争激烈。截止到2016年底，摩拜、OFO、优拜、小蓝、小鸣、骑呗等10多家共享单车租赁平台涌入市场，且各家单车目前市场定位趋同，竞争程度可想而知。
（3）供给方与需求方：价格谈判能力弱根据波特五力分析模型分析，电动自行车作为共享单车的替代品不具有共享单车“自由共享”的特色，对共享单车冲击较小。此外，两轮脚踏车生产商由于供过于求，其讨价还价能力弱，这也利于共享单车平台企业降低获得车辆的成本。
共享单车的利与弊
共享单车的利：第一，共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。第二，单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。第三，市民表示，如果出了地铁站就可以换乘小黄车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。第四，单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。
共享单车的弊端：首先，因为缺乏管理，各个共享单车企业都在拼命地投放车辆，造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞。之前曝出的北京某公交站和深圳湾公园被成千上万辆共享单车围困的照片，反而是对目前公共交通的一种妨碍。其次，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。天气情况不好的话，只能放弃换乘其他交通工具了。最主要的是很多用户用完单车随手乱放，导致没有一点公共秩序，城市如果被这样乱停乱放，哪有美观可言。
结论
从经济学的角度看，共享单车的出现可以调整单车行业的经济结构，使资源要素实现最好最优的配置，提升自行车厂商提供产品的质量和数量，消化过剩产能，为人民群众生活方式的转变提供有效供给，促进经济社会持续健康发展。此外，共享单车以绿色低碳出行为理念，在满足人民群众“最后1公里”出行需要的同时还宣扬了中华民族生态文明发展的中国梦。经济的发展离不开生态文明的建设，只有生态文明建设好了，经济才有可能又好又快持续稳定发展。
但是，共享单车的发展也存在其劣势。除了进入门槛低造成竞争激烈以外，布点广且收费低导致获得盈利能力弱，相关法律法规和会计政策尚未完善等问题也是共享单车发展面临的瓶颈。因此，共享单车各品牌商应该优化生产设计并创建自己的核心竞争力，合理布点以提高使用频率，密切关注相关法律规定以制定出合适的运营方案，从而提高整个共享单车行业的资源利用效率以及降低投资风险。
作者简介：苏雪丹（1992.02-），女，汉族，山西省运城市，硕士研究生在读，山西财经大学，公共政策分析，030000。
[1] 贺佳雯.共享单车“黄橙大战”[J].中国经济信息，2016（20）：58-61.
[2] 肖岳.共享单车“荆棘路”[J].法人，2016（11）：28-29.
[4] 吕新杰.共享单车难成共享经济[N].通信信息报，2016-11-02（A14）.
共享单车 共享经济 利弊 创新
共享单车的出现及现实意义
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。
2017年8月交通运输部发布《共享单车管理指导意见》，明确要求运营企业为用户购买人身意外伤害险，禁止向未满12岁的儿童提供服务。
截至2017年9月7日，共享单车企业竞争重地的一线城市北上广深、以及武汉、杭州、福州、郑州、南京等二线城市共12城，自8月份以来先后发布通知暂停共享单车的新增投放。
共享单车作为一种自由度高、低碳环保、使用方便且费用低廉的交通方式深受老百姓的欢迎。此外，由于共享单车的经济前景较好，各品牌商对共享单车未来的发展持乐观态度，愿意继续加大共享单车在各大运营城市的投放數量。不仅如此，共享单车作为一种新型投资项目也引发了一轮又一轮的巨额投资热潮，截至2016年12月，OFO和摩拜均已完成C轮融资，融资总金额高达数亿美元。
共享单车的经营模式及经济学分析
租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。
规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低是共享经济模式的特点，2016年，摩拜单车、OFO单车等创新性的出行项目，正因为符合共享经济的特点，掀起了一阵单车出行热，也提升了闲置单车的运营效能。
摩拜单车（mobike）与招商银行联合宣布达成战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。招商银行看好摩拜单车的发展前景，本次战略合作签约，除了继续提供押金监管服务外，还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面开展深入合作。
借助招商银行移动金融的领先优势和强大资本力量，摩拜将进一步提升自身在移动互联网出行领域的优势，同时也可以为招商银行数千万级持卡用户提供更加便捷、舒适、环保的出行方式，充分发挥移动互联网金融的最大价值。
就共享单车来说，它具有以下商业特点：
（1）用户体验：使用费用低，自由与共享
共享单车解决了老百姓1～3 公里的出行问题，每次使用费用1元左右，相比步行或者出租车来说快捷又经济。不仅如此，手机APP注册使用高效且省时，通过软件可以迅速找到附近可使用的单车，能有效调动存量市场，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间，推动了绿色环保低碳出行。
（2）平台企业：行业竞争激烈
从外部环境看，国家大力提倡绿色环保、健康出行的理念，而共享单车的出现和国家的“生态文明”建设理念相吻合，易获得国家支持。不仅如此，中国城市人口多且密度大，共享单车的出现大大满足了用户从地铁站到目的地这“最后1公里”的需求，尤其是占城市人口较大比例的都市白领这一用户群。
然而，由于共享单车行业进入门槛不高，造成行业内部竞争激烈。截止到2016年底，摩拜、OFO、优拜、小蓝、小鸣、骑呗等10多家共享单车租赁平台涌入市场，且各家单车目前市场定位趋同，竞争程度可想而知。
（3）供给方与需求方：价格谈判能力弱根据波特五力分析模型分析，电动自行车作为共享单车的替代品不具有共享单车“自由共享”的特色，对共享单车冲击较小。此外，两轮脚踏车生产商由于供过于求，其讨价还价能力弱，这也利于共享单车平台企业降低获得车辆的成本。
共享单车的利与弊
共享单车的利：第一，共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。第二，单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。第三，市民表示，如果出了地铁站就可以换乘小黄车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。第四，单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。
共享单车的弊端：首先，因为缺乏管理，各个共享单车企业都在拼命地投放车辆，造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞。之前曝出的北京某公交站和深圳湾公园被成千上万辆共享单车围困的照片，反而是对目前公共交通的一种妨碍。其次，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。天气情况不好的话，只能放弃换乘其他交通工具了。最主要的是很多用户用完单车随手乱放，导致没有一点公共秩序，城市如果被这样乱停乱放，哪有美观可言。
结论
从经济学的角度看，共享单车的出现可以调整单车行业的经济结构，使资源要素实现最好最优的配置，提升自行车厂商提供产品的质量和数量，消化过剩产能，为人民群众生活方式的转变提供有效供给，促进经济社会持续健康发展。此外，共享单车以绿色低碳出行为理念，在满足人民群众“最后1公里”出行需要的同时还宣扬了中华民族生态文明发展的中国梦。经济的发展离不开生态文明的建设，只有生态文明建设好了，经济才有可能又好又快持续稳定发展。
但是，共享单车的发展也存在其劣势。除了进入门槛低造成竞争激烈以外，布点广且收费低导致获得盈利能力弱，相关法律法规和会计政策尚未完善等问题也是共享单车发展面临的瓶颈。因此，共享单车各品牌商应该优化生产设计并创建自己的核心竞争力，合理布点以提高使用频率，密切关注相关法律规定以制定出合适的运营方案，从而提高整个共享单车行业的资源利用效率以及降低投资风险。
作者简介：苏雪丹（1992.02-），女，汉族，山西省运城市，硕士研究生在读，山西财经大学，公共政策分析，030000。
[1] 贺佳雯.共享单车“黄橙大战”[J].中国经济信息，2016（20）：58-61.
[2] 肖岳.共享单车“荆棘路”[J].法人，2016（11）：28-29.
[4] 吕新杰.共享单车难成共享经济[N].通信信息报，2016-11-02（A14）.