从日本本州岛向东行进，便到了关东平原。在濒临东京湾的平原南端，在一块2200多平方公里的细长形地区，一个蔚为壮观的城市铺展开来，它便是日本的首都——东京。而在地下，东京还有一座城市，叫“地铁”。
　　


　　1989年，学医的沈明被公派去日本东京留学。今天他拿昆明和学习、生活了5年的东京比较，最深刻的感受就是：东京不存在堵车，而且强大、完善的地铁网，让日本人能到达城市的任何角落。在东京，沈明的居住地距离学校有45公里，每天是乘坐地铁去学校，之后是坐地铁回家，40分钟是他早晚往返所花费的全部时间。
　　在东京的5年时间里，地铁给了他深刻的印象。东京的地铁每天大约运送着100多万的乘客，早晨地铁把城郊甚至更远的人运进城内，晚上地铁把他们从城里再运出来。沈明感受到地铁是真的符合这座城市的发展节奏，白天日本人在城内工作，晚上它像一座空城。
　　沈明说，东京城市的三分之一都在地下，地铁车站是交通枢纽的同时，也是城市的商场，在地下时，也根本感受不到是在地下。在东京地铁站内，有银行、饮食店、超市、商场，凡是在地面能买到的东西地下几乎都有；出了出站口，周围就是商业包围圈，商场、超市、酒吧、咖啡厅等围地铁车站而建。
　　山手线是东京市内的一条环状铁路，它途经银座、上野、新宿、原宿等地，这一个个地名对于熟悉东京的人来说，意味着一种繁华，一段难忘的记忆，一种风姿和情韵。
　　然而，一旦复杂的地铁线汇合在一起，地铁便成了庞杂无比的城市迷宫，常常让初来的外国人茫然无措。2006年，沈明在昆明市两会上关于建设城市轻轨的提案中附了一张东京地铁、轻轨线路图，从平面的角度看尚显杂乱，但在现实的情境中，又有多少人能识其真面目呢！
　　在东京地铁站里，早晚高峰时段，可谓人潮如涌。虽然列车是1分钟发一趟，但仍应付不了海潮般的人流量。长长的月台上，到处是排队候车的人群，但他们大多秩序井然，没有陷入推搡、拥挤的混乱局面。
　　谨慎的日本人在设计地铁的时候也非常人性化。站内设有自动售票机，投币，买票，自动找补；把车票插入投票口，车门自动打开，进入车内再把票拿走，下车时再如此重复。在东京地铁，再长的距离或者是换乘都是一票制，换乘时只需要乘电梯到达指定的第几层，不用出站。
　　在列车的车厢内，日本人更是显得彬彬有礼。车厢内非常安静，即使是有人交谈，说话的声音也是非常小；坐着与站着的人显得非常有规矩；如果乘客坐车时间较长，会闭目休息，或者是看报纸、杂志。
　　在东京，地铁承载了主要的交通运输，这样城市的密度也非常高。每当沈明从车站出来的时候，就感觉眼前被建筑紧紧地簇拥。作为全日本人口密度最高的城市，东京总显得那么逼仄、狭窄，视线被林林总总的建筑物无情地阻断。
　　因为东京的这段地铁经历，2006年，身为昆明市政协委员的沈明，提交了一份有关地铁的提案：城市的道路几乎不可能再扩宽，那么只有一条路：交通立体发展，要么地铁！要么轻轨！他记得，规划局对提案的回复是：提案很好，昆明的轨道建设工作正在进一步的深入研究当中，同时国内专家对昆明的《城市快速轨道交通线网规划》也在进行评审。
　　
　　编辑/张晰 美编/老楚