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摘 要：如今的地铁建设，确保其品质优秀是我们一直以来的追求，特别是防水项目其意义很是关键。本文以地铁车站结构渗漏水处理施工方法为例，总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同，采取合适的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果。
关键词：地铁；明挖车站；渗漏水
1 工程概况
本文介绍地铁车站形式为地下双层分离岛式结构，采用明挖+暗挖法施工，主体左、右线采用明挖法施工，线间联络通道采用暗挖法施工，车站总高度为15.3m，结构开挖宽度10.6m，站长219.5m。
2 防水标准
车站、出入口、人行通道防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许渗水，结构表面可有少量湿渍；总湿渍面积不应大于总防水面积的2‰，任意100m防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m。
3 结构渗漏水现状及分析
车站地下水丰富，明挖结构与暗挖结构交接面较多。渗漏水具体部位有：明挖与暗挖、车站与出入口接口、主体环、纵向施工缝等位置，其余部位渗漏程度相对轻微，多为滴漏或渗水。
根据结构渗漏水发生部位，结合施工工艺、工法，综合考虑环境、现场施工及管理等因素，在施工中受混凝土防水性能及配合比、施工缝、变形缝、振捣、灌注砼方法等，均可能形成漏水点。
4 治理原则及处理方法
渗漏水性状可归结为点渗、面渗和线渗等3种情况，分别对应处理。结构渗漏治理总体上按照“先普遍注浆回填，再局部开槽堵漏”的思路安排，通过注浆使大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，尽量使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵，堵漏时按照“先堵小漏、后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板”的顺序进行。
4.1 面渗漏（散渗）治理方法
面渗漏主要因砼中存在成片不密实的蜂窝空洞而出现成片的散渗漏现象，其主要发生在车站侧墙中下部、拱部、穿墙管等位置，主要因振捣不到位、砼离析等造成。采用注浆及涂膜的方式治理。在大面积渗漏水范围内选择渗漏水集中部位开槽注浆，然后再采用渗透结晶型材料涂面，封堵混凝土中孔隙和空洞，并在潮湿或含水的混凝土细微裂缝中形成结晶，以提高混凝土的密实度，减小透水性能。涂膜的具体方法为：将渗透结晶防水涂料调水后用尼龙刷涂刷，不少于2遍，分别沿横向及纵向各刷一遍。
4.2 施工缝（或裂缝）渗漏水治理方法
线渗漏指>5cm的连续性裂缝渗漏水，其主要发生在接口施工缝。主要因细部防水构造施工不到位、振捣不密实、砼收缩徐变影响等造成。采用开槽压注化学浆的方式处理。
（1）凿槽必须在有渗漏水的施工缝处骑缝呈“V”形凿除结构表面砼，以不露出结构钢筋为宜；凿槽向渗水两端各延长20cm。（2）注浆孔钻设保证有渗漏水的施工缝与钻孔相通，钻孔深度为15cm，孔间距为20cm。（3）清洗注浆孔内砼渣和粉尘及槽面。（4）安装Φ12铝制注浆管，嵌入孔底并留少许空间，以利于浆液的注入。（5）封槽和封缝采用快硬水泥由施工缝的一端封向另一端，与注浆管的结合要密实。（6）注水压力1MPa不渗水封槽效果检查。（7）注浆施工：①渗漏水较大的部位宜选用聚氨酯或水泥基灌浆材料，渗水较小且须结构补强的部位宜选用水泥基材料，部分渗漏水严重且需补强的部位可先后灌注聚氨酯及水泥基。注浆机具采用手持式灌浆泵注浆。②注浆操作方法：试压无异常后进行注浆施工。裂缝（施工缝）灌浆示意见图1。
4.3 点渗漏治理方法
点渗漏分为点、<5cm的裂缝，主要发生在穿墙管线、明暗挖车站拱拱肩至拱顶等位置，主要因振捣不到位、结构外侧地下水沿穿墙管外壁渗入等造成。点渗漏根据渗漏程度分別采用开槽封堵或注浆与封堵结合的方式治理，注浆孔布设及点渗漏处理见图2、图3、图4。
（1）潮湿点渗漏：采用封堵法处理。具体处理方法如下：①潮湿位置先用钻孔机钻孔，孔径3cm，孔深3cm，电锤凿除孔中混凝土；②孔位周围潮湿范围内凿毛；③孔和面要冲洗干净；④孔中和孔体周围填、涂堵漏灵。
（2）有明水渗漏：采用注浆和封堵相结合的方法处理。①在渗漏水点直接钻孔如图3、图4；②冲洗干净后安设注浆嘴；③凿毛注浆孔的周围并冲洗干净；④凿毛的混凝土面涂膜堵漏灵，厚度3mm，要求平顺，均匀，无裂纹；⑤注浆：注浆操作方法控制同施工缝注浆。
5 结论
地铁堵漏施工已成为必不可少的施工程序，方法多种多样，如何找到针对不同渗漏水情况的处理方法、工艺、材料是工程的研究重点。以合理的施工顺序、防水材料使堵漏施工快速高质量的完成是我们追求的，本文有不足之处敬请广大专家、读者谅解并批评指正！
参考文献
[1]申文凯.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].科技资讯，2011，（5）：87.
[2]王建伟.地铁车站工程砼裂缝渗漏水堵漏施工处理技术[J].山东交通科技，2008，（2）：52-54.
[3]王启龙.浅谈地铁工程渗漏水处理[J].山西建筑，2007，33（17）：302-303.
（作者单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司）
关键词：地铁；明挖车站；渗漏水
1 工程概况
本文介绍地铁车站形式为地下双层分离岛式结构，采用明挖+暗挖法施工，主体左、右线采用明挖法施工，线间联络通道采用暗挖法施工，车站总高度为15.3m，结构开挖宽度10.6m，站长219.5m。
2 防水标准
车站、出入口、人行通道防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许渗水，结构表面可有少量湿渍；总湿渍面积不应大于总防水面积的2‰，任意100m防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m。
3 结构渗漏水现状及分析
车站地下水丰富，明挖结构与暗挖结构交接面较多。渗漏水具体部位有：明挖与暗挖、车站与出入口接口、主体环、纵向施工缝等位置，其余部位渗漏程度相对轻微，多为滴漏或渗水。
根据结构渗漏水发生部位，结合施工工艺、工法，综合考虑环境、现场施工及管理等因素，在施工中受混凝土防水性能及配合比、施工缝、变形缝、振捣、灌注砼方法等，均可能形成漏水点。
4 治理原则及处理方法
渗漏水性状可归结为点渗、面渗和线渗等3种情况，分别对应处理。结构渗漏治理总体上按照“先普遍注浆回填，再局部开槽堵漏”的思路安排，通过注浆使大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，尽量使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵，堵漏时按照“先堵小漏、后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板”的顺序进行。
4.1 面渗漏（散渗）治理方法
面渗漏主要因砼中存在成片不密实的蜂窝空洞而出现成片的散渗漏现象，其主要发生在车站侧墙中下部、拱部、穿墙管等位置，主要因振捣不到位、砼离析等造成。采用注浆及涂膜的方式治理。在大面积渗漏水范围内选择渗漏水集中部位开槽注浆，然后再采用渗透结晶型材料涂面，封堵混凝土中孔隙和空洞，并在潮湿或含水的混凝土细微裂缝中形成结晶，以提高混凝土的密实度，减小透水性能。涂膜的具体方法为：将渗透结晶防水涂料调水后用尼龙刷涂刷，不少于2遍，分别沿横向及纵向各刷一遍。
4.2 施工缝（或裂缝）渗漏水治理方法
线渗漏指>5cm的连续性裂缝渗漏水，其主要发生在接口施工缝。主要因细部防水构造施工不到位、振捣不密实、砼收缩徐变影响等造成。采用开槽压注化学浆的方式处理。
（1）凿槽必须在有渗漏水的施工缝处骑缝呈“V”形凿除结构表面砼，以不露出结构钢筋为宜；凿槽向渗水两端各延长20cm。（2）注浆孔钻设保证有渗漏水的施工缝与钻孔相通，钻孔深度为15cm，孔间距为20cm。（3）清洗注浆孔内砼渣和粉尘及槽面。（4）安装Φ12铝制注浆管，嵌入孔底并留少许空间，以利于浆液的注入。（5）封槽和封缝采用快硬水泥由施工缝的一端封向另一端，与注浆管的结合要密实。（6）注水压力1MPa不渗水封槽效果检查。（7）注浆施工：①渗漏水较大的部位宜选用聚氨酯或水泥基灌浆材料，渗水较小且须结构补强的部位宜选用水泥基材料，部分渗漏水严重且需补强的部位可先后灌注聚氨酯及水泥基。注浆机具采用手持式灌浆泵注浆。②注浆操作方法：试压无异常后进行注浆施工。裂缝（施工缝）灌浆示意见图1。
4.3 点渗漏治理方法
点渗漏分为点、<5cm的裂缝，主要发生在穿墙管线、明暗挖车站拱拱肩至拱顶等位置，主要因振捣不到位、结构外侧地下水沿穿墙管外壁渗入等造成。点渗漏根据渗漏程度分別采用开槽封堵或注浆与封堵结合的方式治理，注浆孔布设及点渗漏处理见图2、图3、图4。
（1）潮湿点渗漏：采用封堵法处理。具体处理方法如下：①潮湿位置先用钻孔机钻孔，孔径3cm，孔深3cm，电锤凿除孔中混凝土；②孔位周围潮湿范围内凿毛；③孔和面要冲洗干净；④孔中和孔体周围填、涂堵漏灵。
（2）有明水渗漏：采用注浆和封堵相结合的方法处理。①在渗漏水点直接钻孔如图3、图4；②冲洗干净后安设注浆嘴；③凿毛注浆孔的周围并冲洗干净；④凿毛的混凝土面涂膜堵漏灵，厚度3mm，要求平顺，均匀，无裂纹；⑤注浆：注浆操作方法控制同施工缝注浆。
5 结论
地铁堵漏施工已成为必不可少的施工程序，方法多种多样，如何找到针对不同渗漏水情况的处理方法、工艺、材料是工程的研究重点。以合理的施工顺序、防水材料使堵漏施工快速高质量的完成是我们追求的，本文有不足之处敬请广大专家、读者谅解并批评指正！
参考文献
[1]申文凯.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].科技资讯，2011，（5）：87.
[2]王建伟.地铁车站工程砼裂缝渗漏水堵漏施工处理技术[J].山东交通科技，2008，（2）：52-54.
[3]王启龙.浅谈地铁工程渗漏水处理[J].山西建筑，2007，33（17）：302-303.
（作者单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司）