马自达在小型车这个级别的车型历史不算太短，不过Mazda3只有短短的两代车型。因为在2004年第一款Mazda3面世之前，它的前辈车型被称为Familia，这个车型始于1964年，也曾经引进到海南组装生产，被称为福美来和323。
　　与之前一汽马自达6睿翼相似，此次引进到南京生产的Mazda3也取了一个跟自身名称毫不搭界的中文名：星骋。其实出现在我们面前的这款车型并不陌生，因为它的两厢车早已在2010年初以进口的方式在国内销售，售价为13.98-17.58万元。按照惯例，国产的车型不会更贵一些。那么，这个价位以下的Mazda3星骋能够给我们提供什么样的待遇呢？
　　
　　造型进化：整体上了一个档次
　　新车的造型并无惊喜，因为它在两年前就已面世，并在一年多前通过进口两厢车出现在国内市场。跟现款马3相比，强调光影雕刻的车身线条确实有了整体性更强的提高，前脸的大嘴格栅也映衬着马自达的鸥翼logo元素，显示出与时俱进的和谐。外观方面唯一有点不大满意的是2.0升车型标配的尾翼，它的出现有些突兀，给我对整车的印象拉了后腿。
　　进入车内，集成了许多按钮的方向盘是项目负责人桑田义正最满意的地方，号称这是马自达史上最好的方向盘——它拥有意大利蒙皮、换挡拨片以及精细的双缝线。除此之外，比起现款马3，它的风挡面积更大，配合改良后的A柱，提供了更宽的驾驶视角。在媒体沟通会上，马自达方面的负责人对南京工厂的工艺表示非常满意，并宣称它已经是马自达全球最先进的组装厂之一。不过在摸到了真车之后，我对工艺这方面不免有些失望，因为它跟同级别的日系对手相比并没有优势，和精湛这样的字眼还有距离。在短暂的试驾过程中我甚至在翻开中央储物箱寻找USB接口的时候遭遇了拉手的毛边，留下了疼痛的肉体回忆。
　　
　　操控进化：这是最大卖点
　　此次我们试驾到的是清一色的2.0排量车型，变速器分为5速自动和6速手动。据厂方透露，一起引进生产的还有1.6升车型，它们匹配的是4速自动和5速手动变速器。上路之后，踏板的力度和感觉都比较中庸舒服，没有过于个性的地方。起步的动力并不是很迅猛，或许是因为除了摄影同事，我还需要带上副驾驶的陪驾和另外一名活动组织方的工作人员。它的后排空间其实已经比现款马3有所改善，但是并没有给我的同事带来宽敞的感受，因为后座并不是它的主打方向。在休息时我向桑田义正提问：“你认为这个作品最大的市场卖点在哪里？”一开始他说了一串，基本各个方面都包括了。在我坚持只要一个答案之后，他的回答是：“操控”。遗憾的是安排在雪山脚下的试驾路线有些过于平坦，没有能够尝试到山路的弯道，更多的只是体验它的加速和制动过程。这款集成在方向盘上的拨片换挡系统采用的是前加后减方式，左右手都可以单独完成加减挡功能。它还提供了换挡杆上的直接加减挡功能。试驾路线基本由人车稀少的单向大直线公路组成，在此期间不难发现变速器降挡的反应速度是很快的，感觉非常直接。
　　
　　底盘进化：为中国略有改变
　　这款新车在欧美早已开始销售，此番引进中国组装生产并非原样照搬，而是做了一些变化，其中主要的改进都集中在底盘方面。根据厂方透露，它在悬架、轮胎和底盘防锈方面都做了改进。桑田义正自己平时开的就是这款车型，他认为与国内现款马3相比，新车最大的改变是在舒适性方面，空间和风噪都有所改善。事实上，在试驾的全程我们车上的后排都没闲着，在经过沟坎的时候表现出的悬架减震并未让乘客感到满意，觉得还是偏硬了些，在带着并不算高的速度过坎时，身体与座椅会有零接触的过程。在结束了短暂的一天试驾过程之后，我遗憾地发现，自己并没有找到来之前的问题答案。省悟出来的只是：在它上市之后，国内的马3两代同堂状态是可以想象的，就像马6和睿翼那样。长安马自达至少在命名方式上做好了这方面的准备。效果嘛，团结就是更大的销量。