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摘要：随着我国经济社会的快速发展，铁路事业也是步入发展的快车道，电气化铁路建设和改造工程的力度也在不断加大。由此，也就带来了电气化铁路接触网故障问题的引人关注。接触网故障主要有机械故障、电气烧伤故障及外部环境所造成的故障。本文从接触网故障的原因入手，简要探讨了电气化铁路接触网故障的防护，确保电气化铁道供电安全。
关键词：电气化铁路；接触網；故障
中图分类号：F407文献标识码： A
在进行铁路运输的过程中，经常会出现各种形式的电气化铁路接触网故障，严重影响到铁路的正常运输产生。而对于接触网的故障而言，其原因可谓是多种多样，异常复杂。对于这些问题进行抢修时，一旦方法或者操作失误，都有可能会造成不必要的抢修时间延长，严重的还会造成故障性问题。电气化铁路接触网作为电力牵引机车电能的提供者，其为电力机车的运行提供基础，接触网是沿路轨架设从而给电力机车提供用电特殊输电线路。它由接触悬挂、支持装置、支柱与基础几部分组成。接触网的质量和工作状态直接影响电气化铁路的运输能力。由于接触网是露天设置，线路上的负荷随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化，所以对接触网要求：在高速运行和恶劣的气候条件下，保证电力机车正常取流;要求接触网在机械结构卜具有稳定性和足够的弹性，运行可靠并有抗灾能力;要求接触网设备零部件强度高，耐腐蚀，少维修或免维修;要求接触网绝缘好，安全可靠;要求设备结构尽量简单，便于施工、运营及维修，在故障情况下便于抢修和迅速恢复送电;要求尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。接触网设备是在电与力的双重作用下运行的，随着铁路运输向“高、密、重”发展，接触网天窗时间进一步压缩，机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体，而外部环境引发的接触网故障也应引起足够的重视。因此，预防和整治接触网故障已成为供电运营单位确保供电安全的重要任务。
一、接触网故障
对于接触网的故障，大多数集中在接触网具体参数性能以及特性上，此外，诸如风速、环境温度等外界因素也是影响因素之一。
1、定位环节
在此环节容易出现定位器的坡度小而定位点拉出值过大的现象，进而会造成诸如刮、碰、脱弓等故障。此类故障的原因既有环境温度变化过大、检调不符合标准、遇大风、调整拉出值偏差大等，也有诸如道岔区钻弓、刮弓故障。对于导线的交叉位置，其相应的参数达不到标准的要求、始触点的高度也达不到所需要的标准、线岔限制管间隙过大等都有可能会带来此类故障。比如说线岔限制管一端线夹脱落，侧线和正线两接触线无法有效限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。运行当中受电弓导角刮伤了正线接触线，导致限制管和受电弓相撞，吊弦被损坏，受电弓支架被折断。
2、设备
对于设备而言，则可能会因为电连接的数量以及相应的具体位置的不合理，机车取流比较大而带来诸如吊弦因为过电流而被烧断。电连接和承力索接触不好而导致线夹放电，烧断电连接线。同时，系统长期处在一种振动的状态，就有可能会带来紧固螺栓的松动或者是脱落等事故。导线因为高温发热而造成机械强度出现较大幅度的下降，导线接触压力下降，电阻进一步增加，发热更严重，这样就会出现恶性循环。热量造成接触表面强氧化，进一步加剧接触点发热，最终使得联结部件松动、变形，最终酿成事故。接触网质量造成定位、连接零件断裂等，进而带来定位器或定位管脱落，击打受电弓，造成弓网故障。如受电弓滑板条断裂引起的弓网故障，受电弓滑板条应该用优质的的材料制造，要具备良好的自润滑性能和自保持能力，使其具有足够的使用寿命，否则滑板由于长期磨损，造成沟槽，刮坏接触网，继而刮坏受电弓。中心锚结用于固定接触线于锚段中部，环境温度变化、大风等原因导致锚结两端接触线所受应力的大小发生变化，中心锚结线夹经常处在顺路方向的受力状态下，紧固力达不到引起移动，长期的累积效应使线夹一端锚结绳松弛而低于接触线引起刮弓。
3、自然灾害
一些较为严重的自然灾害也有可能给铁路接触网造成较大的破坏，比如说强台风就有可能带来弓网故障。如果风负载力矩大于定位器、反定位管和接触线等反力矩，那么就会造成定位装置向上转，而定位器坡度加大则就会让电连接线严重偏斜，如果机车受电弓滑过，与电连接或其他线夹碰撞而损坏变形，也有可能会出现故障。
接触网故障的防范措施
1、做好天窗检查
我们需要依照现有的标准，保证天窗时间能够合理兑现，确保设备的质量。我们在进行天窗的施工时，需要切实保证技改工程、线路大修、接触网大修等时间在三个小时以上。而维修天窗时，电气化双线则需要确保在一个半小时以上，单线也要大于一个小时。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除暑运、春运、黄金周及有关部门的调度命令停止外，原则上每月每区间不少于20次。维修单位不需要时，可不申请或减少天窗时间，不计入天窗修考核。
2、源头把关
这一方面尤其是要严把改造、基建和项目大修的技术标准。设备需要使用一些能够耐腐蚀性、高强度、少维修甚至是能做到免维修的零部件，水平拉杆可以采用水平腕臂，增加必要的防风装置，适度增大绝缘爬弧距离（1.4米以上），有效地提升接触网抗灾能力和结构稳定性。安装电联接器时，电联接线夹的大小槽要安装正确。不要将绑扎线夹到线夹内；电联接线应全部夹人线夹槽内。
3、加大巡视
此方法是为了能够第一时间将外界的相关影响因素进行消除。在一些漏水较为严重的隧道漏内，可以增加绝缘护板，以免水滴落到供电线、接触网上而带来的烧断线或跳闸。将测温贴片贴在电缆头、锚段关节、电联接器等部位，通过色彩随温升而变化来对电气联接性能和状态进行监视;做好夜巡，第一时间发现电气烧伤等事项。不断地优化检修计划，缩短电联接器检修周期，对电联接线夹进行打开检查，涂导电膏、打磨氧化层。接触网的空气绝缘间隙需要达到相应的标准要求，线索如果已存在立体交叉而间距不够，则需要做好整治并加装绝缘套管。在进行施工时，如果绝缘锚段关节为同向下锚，隔离开关应安装在两接触悬挂不交叉的转换柱上，以避免隔离开关引线与承力索立体交叉。
4、大修改造中的注意事项
严令禁止通过车站两端四跨绝缘关节来停电，正确的做法是申请车站所在整个供电臂都进行停电。通过接触网上下行分段停电，则需要确保全部人员在接地线保护范围内，接触网与保护接地线相连需要有着充足接触面以及适度的导电性。严令禁止检修人员平时检修时对接触网设备抹涂黄油。如为避免电联接散股扣分，在电联接表面抹涂上较厚的一层黄油，进而造成设备内部电气烧伤缺陷不能被及时发现，影响巡视检查设备的质量。机务段加强对受电弓的出人库检查，认真开展记名式检修，杜绝“病弓”上线运行。
三、结论
我们在进行电气化铁路接触网的改造时，需要对于容易出现故障的设备进行仔细的检查，正确而有效地处理好各类措施。此外，也可以借助高科技成果，来进一步确保电气化铁道供电运行安全。
参考文献：
[1] 肖化,丁家强.浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修[J].科技传播.2010(24)
[2] 关志亭.电气化铁路接触网性能的改进与应用[J].科技传播.2010(07)
[3] 黄涛.浅析电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施[J].甘肃科技.2011(23)
关键词：电气化铁路；接触網；故障
中图分类号：F407文献标识码： A
在进行铁路运输的过程中，经常会出现各种形式的电气化铁路接触网故障，严重影响到铁路的正常运输产生。而对于接触网的故障而言，其原因可谓是多种多样，异常复杂。对于这些问题进行抢修时，一旦方法或者操作失误，都有可能会造成不必要的抢修时间延长，严重的还会造成故障性问题。电气化铁路接触网作为电力牵引机车电能的提供者，其为电力机车的运行提供基础，接触网是沿路轨架设从而给电力机车提供用电特殊输电线路。它由接触悬挂、支持装置、支柱与基础几部分组成。接触网的质量和工作状态直接影响电气化铁路的运输能力。由于接触网是露天设置，线路上的负荷随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化，所以对接触网要求：在高速运行和恶劣的气候条件下，保证电力机车正常取流;要求接触网在机械结构卜具有稳定性和足够的弹性，运行可靠并有抗灾能力;要求接触网设备零部件强度高，耐腐蚀，少维修或免维修;要求接触网绝缘好，安全可靠;要求设备结构尽量简单，便于施工、运营及维修，在故障情况下便于抢修和迅速恢复送电;要求尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。接触网设备是在电与力的双重作用下运行的，随着铁路运输向“高、密、重”发展，接触网天窗时间进一步压缩，机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体，而外部环境引发的接触网故障也应引起足够的重视。因此，预防和整治接触网故障已成为供电运营单位确保供电安全的重要任务。
一、接触网故障
对于接触网的故障，大多数集中在接触网具体参数性能以及特性上，此外，诸如风速、环境温度等外界因素也是影响因素之一。
1、定位环节
在此环节容易出现定位器的坡度小而定位点拉出值过大的现象，进而会造成诸如刮、碰、脱弓等故障。此类故障的原因既有环境温度变化过大、检调不符合标准、遇大风、调整拉出值偏差大等，也有诸如道岔区钻弓、刮弓故障。对于导线的交叉位置，其相应的参数达不到标准的要求、始触点的高度也达不到所需要的标准、线岔限制管间隙过大等都有可能会带来此类故障。比如说线岔限制管一端线夹脱落，侧线和正线两接触线无法有效限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。运行当中受电弓导角刮伤了正线接触线，导致限制管和受电弓相撞，吊弦被损坏，受电弓支架被折断。
2、设备
对于设备而言，则可能会因为电连接的数量以及相应的具体位置的不合理，机车取流比较大而带来诸如吊弦因为过电流而被烧断。电连接和承力索接触不好而导致线夹放电，烧断电连接线。同时，系统长期处在一种振动的状态，就有可能会带来紧固螺栓的松动或者是脱落等事故。导线因为高温发热而造成机械强度出现较大幅度的下降，导线接触压力下降，电阻进一步增加，发热更严重，这样就会出现恶性循环。热量造成接触表面强氧化，进一步加剧接触点发热，最终使得联结部件松动、变形，最终酿成事故。接触网质量造成定位、连接零件断裂等，进而带来定位器或定位管脱落，击打受电弓，造成弓网故障。如受电弓滑板条断裂引起的弓网故障，受电弓滑板条应该用优质的的材料制造，要具备良好的自润滑性能和自保持能力，使其具有足够的使用寿命，否则滑板由于长期磨损，造成沟槽，刮坏接触网，继而刮坏受电弓。中心锚结用于固定接触线于锚段中部，环境温度变化、大风等原因导致锚结两端接触线所受应力的大小发生变化，中心锚结线夹经常处在顺路方向的受力状态下，紧固力达不到引起移动，长期的累积效应使线夹一端锚结绳松弛而低于接触线引起刮弓。
3、自然灾害
一些较为严重的自然灾害也有可能给铁路接触网造成较大的破坏，比如说强台风就有可能带来弓网故障。如果风负载力矩大于定位器、反定位管和接触线等反力矩，那么就会造成定位装置向上转，而定位器坡度加大则就会让电连接线严重偏斜，如果机车受电弓滑过，与电连接或其他线夹碰撞而损坏变形，也有可能会出现故障。
接触网故障的防范措施
1、做好天窗检查
我们需要依照现有的标准，保证天窗时间能够合理兑现，确保设备的质量。我们在进行天窗的施工时，需要切实保证技改工程、线路大修、接触网大修等时间在三个小时以上。而维修天窗时，电气化双线则需要确保在一个半小时以上，单线也要大于一个小时。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除暑运、春运、黄金周及有关部门的调度命令停止外，原则上每月每区间不少于20次。维修单位不需要时，可不申请或减少天窗时间，不计入天窗修考核。
2、源头把关
这一方面尤其是要严把改造、基建和项目大修的技术标准。设备需要使用一些能够耐腐蚀性、高强度、少维修甚至是能做到免维修的零部件，水平拉杆可以采用水平腕臂，增加必要的防风装置，适度增大绝缘爬弧距离（1.4米以上），有效地提升接触网抗灾能力和结构稳定性。安装电联接器时，电联接线夹的大小槽要安装正确。不要将绑扎线夹到线夹内；电联接线应全部夹人线夹槽内。
3、加大巡视
此方法是为了能够第一时间将外界的相关影响因素进行消除。在一些漏水较为严重的隧道漏内，可以增加绝缘护板，以免水滴落到供电线、接触网上而带来的烧断线或跳闸。将测温贴片贴在电缆头、锚段关节、电联接器等部位，通过色彩随温升而变化来对电气联接性能和状态进行监视;做好夜巡，第一时间发现电气烧伤等事项。不断地优化检修计划，缩短电联接器检修周期，对电联接线夹进行打开检查，涂导电膏、打磨氧化层。接触网的空气绝缘间隙需要达到相应的标准要求，线索如果已存在立体交叉而间距不够，则需要做好整治并加装绝缘套管。在进行施工时，如果绝缘锚段关节为同向下锚，隔离开关应安装在两接触悬挂不交叉的转换柱上，以避免隔离开关引线与承力索立体交叉。
4、大修改造中的注意事项
严令禁止通过车站两端四跨绝缘关节来停电，正确的做法是申请车站所在整个供电臂都进行停电。通过接触网上下行分段停电，则需要确保全部人员在接地线保护范围内，接触网与保护接地线相连需要有着充足接触面以及适度的导电性。严令禁止检修人员平时检修时对接触网设备抹涂黄油。如为避免电联接散股扣分，在电联接表面抹涂上较厚的一层黄油，进而造成设备内部电气烧伤缺陷不能被及时发现，影响巡视检查设备的质量。机务段加强对受电弓的出人库检查，认真开展记名式检修，杜绝“病弓”上线运行。
三、结论
我们在进行电气化铁路接触网的改造时，需要对于容易出现故障的设备进行仔细的检查，正确而有效地处理好各类措施。此外，也可以借助高科技成果，来进一步确保电气化铁道供电运行安全。
参考文献：
[1] 肖化,丁家强.浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修[J].科技传播.2010(24)
[2] 关志亭.电气化铁路接触网性能的改进与应用[J].科技传播.2010(07)
[3] 黄涛.浅析电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施[J].甘肃科技.2011(23)