论文部分内容阅读
铁路实施货运组织改革以来，切实加快了铁路向现代物流转型发展的力度，这既是经济发展新常态下铁路服务经济社会发展的客观要求，也是实现铁路创收增效的内在需要。加快推进铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，构建适应经济发展新常态下的管理体制和运行机制，更是铁路实现转型发展的一个必经之路。本文从思想观念、敞开受理、巩固货源、加强集装箱运输几个方面，从战略层面论述了铁路企业现代物流转型的必要性和实现途径。
铁路运输作为我国物流行业的重要载体，具有运输覆盖面广、受干扰因素小等诸多优点，尤其是随着近年来高速铁路运输网络的快速发展，更使得铁路物流行业得到空前发展，且在我国整个物流体系中占据着越来越重要的位置。但是，由于目前铁路物流企业还存在一系列问题，造成铁路物流的整体市场占有率还相对偏低。由此可见，现代铁路物流网络还需进一步优化，提升铁路物流企业的管理水平，进而使得铁路物流管理更好地为我国经济发展服务。
一、关于铁路发展现代物流的一些基本概念及发展前景
现代物流是指“将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。”
随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。其中具有代表性的顺丰、德邦等物流公司已形成了初步的物流体系且跻身我国物流业的前列。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。因而它的发展，必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。
二、铁路物流面临的形势与存在问题
（一）营销手段单一，市场开发滞后
铁路运输企业总体来说市场竞争意识不强，各运输部门的主要工作仍然是抓生产、保安全，执行上级决策，对现代物流市场的了解、研究不多，工作创新不够，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。没有全面系统地向方便货主、减少中间环节、缩短运到时限、确保货物安全、实现“站到门”“门到门”运输的方向发展，向为货主提供全方位系统解决企业物流方案的方向发展。在营销过程中出现的问题难以解决，又制约了营销成果的进一步扩大。对现代物流尚缺乏系统、深入、科学的认识，缺乏具有现代物流理念和管理经验的网络化、一体化、专业化、规模化运营手段，内部的无序竞争又导致营销行为不规范。
（二）运价机制难以适应市场需求
目前铁路的货物运价是受国家控制为数不多的几个行业价格之一，其货运价格体系难以适应市场竞争的需要。主要体现为：①运价过于固定。②运价过于繁琐。③运价不合理。
（三）铁路物流网络资源分散
在铁路物流方面，目前各铁路局已成立相关铁路快运管理部门，但是由于受局域分管、协调统配等因素的影响，铁路物流一站式服务较弱使得铁路物流网络资源相对分散，铁路物流管理中间环节过多，办理业务的时效性差，因而也就不能满足现代物流行业发展的需要，从而导致了铁路物流企业的核心竞争力难以提高。
（四）整个铁路物流系统整合度较低
长期以来，我国铁路系统都处于垄断状态，全国铁路运输系统都由国家所有，各地区铁路局对所在地铁路运输系统进行分别管理，导致我国整个铁路物流系统的整合程度非常低，铁路物流管理的效率低下。主要表现在各地区铁路局往往只负责自己的货品、材料、物资的运输和管理，不能做到高时效管理，同时也没有完善的管理制度，最终导致了货物运输速度慢、不易查询等问题，物流信息不能得到及时的反馈。
三、对当前铁路物流发展的战略的认识与思考
（一）建立健全铁路物流营销机制
在目前运输市场竞争激烈的形势下，铁路应建立一个实力雄厚、专业化强、外向型、权威高效的专业物流营销机构，并相应建立一个以财务管理为中心，由营销决定运输的体制。营销机构要对市场需求进行调查了解，认真研究市场变化和走向，细致分析货主的心理动态，从而对产品营销和广告策划等采取相应的措施（包括选择物流方案、确定运价、签订物流合同、安排运输生产等），以便指挥生产部门完成产品的综合开发和生产，并承担对铁路货运产品的售后服务。
（二）以市场需求为导向，进一步深化铁路运价体系改革
铁路货物运价应以模拟的平均运输成本为依据，并参照其他运输方式的运价水平，制定一个包括各种杂费和各种附加费并按最短径路计算的基本运价。各级铁路营销部门围绕基本运价按不同的运输成本（如不同的车型），根据本地的市场供求来决定一定时期内不同的货物运价。要彻底改变铁路运价体系繁琐、复杂的情况，清理其他不合理、附加的收费项目。
（三）整合运输资源，优化物流组织方式，提高服务质量
1.加强物流全程调度指挥
发挥总公司、路局、货运中心三级物流调度指挥职能，调度指挥拓展为 “站到门”“ 门到门”物流全过程集中统一调度指挥和监控，按照“高度统一、分类指挥、上下联通”的原则，实现运输组织管理向物流全程管理的拓展。
2强化运输时限保障
进一步加强“后厂”运输组织，解决好运输“快”和“准”的问题。优化作业组织、提高装卸作业效率、完善接取送达网络，解决“最后一公里”问题，全面兑现服务承诺。对特定客户提出的特殊运输需求，制定差异化、个性化运输方案，满足客户不同的物流需求。通过95306平台等方式，向社会公布不同物流组织方式的运到时限。
3 提升集装化运输水平
提高集装化运输服务能力。简化集装箱办理手续；购置集装箱接取送达设备，提高集装箱配送能力；提高集装箱办理能力，满足客户个性化需求。大力开发集装箱物流市场。
（四）以“稳黑增白”为目标，强化市场开发力度
利用铁路网络、仓储等优势，以集装化为载体，以快捷运输为核心，综合运用多种运输方式，按照“一企一策”的原则，多角度满足客户物流需求，为企业定制个性化、多元化物流解决方案，实现原料仓储、生产加工、产品销售各环节的紧密衔接，将物流服务向生产企业上下游延伸，实施流程改造，降低系統物流成本，提高供应链整体市场竞争力，强化生产型企业对铁路运输的依赖性，不断提高零白散货市场占有率。
加强与区域内重点企业合作，以减少企业库存、降低企业物流成本为目标，开展准时制运输，开展制造业物流，帮助企业提高原材料供应保障能力和产品分销能力。以产品需求型企业物料供应为突破口，整合运输资源，开展商贸物流，把铁路运输植入到企业物流链，实现产、供、销一条龙服务，最大限度保持铁路在大宗物资运输市场的主导地位。以生产型企业产品销售全包物流为突破口，统筹物流资源，通过多种渠道物流金融服务，为客户降低资金成本，提高铁路物流综合竞争优势。
综上，铁路运输是我国国民经济发展的重要支柱，政府及铁路部门应该加强对现代铁路物流的科学管理和资源整合，优化铁路物流的网络布局，加强库存管理，不断适应现代化物流管理新模式，基于供应链开展现代铁路物流服务，要充分利用互联网+、云计算、大数据等科学的手段，要积极建立信息化铁路物流服务平台，发挥好已有资源优势，为广大用户提供更为方便、快捷、绿色的服务，为推动经济社会快速发展发挥积极作用。（作者单位为包头铁道职业技术学院）
铁路运输作为我国物流行业的重要载体，具有运输覆盖面广、受干扰因素小等诸多优点，尤其是随着近年来高速铁路运输网络的快速发展，更使得铁路物流行业得到空前发展，且在我国整个物流体系中占据着越来越重要的位置。但是，由于目前铁路物流企业还存在一系列问题，造成铁路物流的整体市场占有率还相对偏低。由此可见，现代铁路物流网络还需进一步优化，提升铁路物流企业的管理水平，进而使得铁路物流管理更好地为我国经济发展服务。
一、关于铁路发展现代物流的一些基本概念及发展前景
现代物流是指“将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。”
随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。其中具有代表性的顺丰、德邦等物流公司已形成了初步的物流体系且跻身我国物流业的前列。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。因而它的发展，必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。
二、铁路物流面临的形势与存在问题
（一）营销手段单一，市场开发滞后
铁路运输企业总体来说市场竞争意识不强，各运输部门的主要工作仍然是抓生产、保安全，执行上级决策，对现代物流市场的了解、研究不多，工作创新不够，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。没有全面系统地向方便货主、减少中间环节、缩短运到时限、确保货物安全、实现“站到门”“门到门”运输的方向发展，向为货主提供全方位系统解决企业物流方案的方向发展。在营销过程中出现的问题难以解决，又制约了营销成果的进一步扩大。对现代物流尚缺乏系统、深入、科学的认识，缺乏具有现代物流理念和管理经验的网络化、一体化、专业化、规模化运营手段，内部的无序竞争又导致营销行为不规范。
（二）运价机制难以适应市场需求
目前铁路的货物运价是受国家控制为数不多的几个行业价格之一，其货运价格体系难以适应市场竞争的需要。主要体现为：①运价过于固定。②运价过于繁琐。③运价不合理。
（三）铁路物流网络资源分散
在铁路物流方面，目前各铁路局已成立相关铁路快运管理部门，但是由于受局域分管、协调统配等因素的影响，铁路物流一站式服务较弱使得铁路物流网络资源相对分散，铁路物流管理中间环节过多，办理业务的时效性差，因而也就不能满足现代物流行业发展的需要，从而导致了铁路物流企业的核心竞争力难以提高。
（四）整个铁路物流系统整合度较低
长期以来，我国铁路系统都处于垄断状态，全国铁路运输系统都由国家所有，各地区铁路局对所在地铁路运输系统进行分别管理，导致我国整个铁路物流系统的整合程度非常低，铁路物流管理的效率低下。主要表现在各地区铁路局往往只负责自己的货品、材料、物资的运输和管理，不能做到高时效管理，同时也没有完善的管理制度，最终导致了货物运输速度慢、不易查询等问题，物流信息不能得到及时的反馈。
三、对当前铁路物流发展的战略的认识与思考
（一）建立健全铁路物流营销机制
在目前运输市场竞争激烈的形势下，铁路应建立一个实力雄厚、专业化强、外向型、权威高效的专业物流营销机构，并相应建立一个以财务管理为中心，由营销决定运输的体制。营销机构要对市场需求进行调查了解，认真研究市场变化和走向，细致分析货主的心理动态，从而对产品营销和广告策划等采取相应的措施（包括选择物流方案、确定运价、签订物流合同、安排运输生产等），以便指挥生产部门完成产品的综合开发和生产，并承担对铁路货运产品的售后服务。
（二）以市场需求为导向，进一步深化铁路运价体系改革
铁路货物运价应以模拟的平均运输成本为依据，并参照其他运输方式的运价水平，制定一个包括各种杂费和各种附加费并按最短径路计算的基本运价。各级铁路营销部门围绕基本运价按不同的运输成本（如不同的车型），根据本地的市场供求来决定一定时期内不同的货物运价。要彻底改变铁路运价体系繁琐、复杂的情况，清理其他不合理、附加的收费项目。
（三）整合运输资源，优化物流组织方式，提高服务质量
1.加强物流全程调度指挥
发挥总公司、路局、货运中心三级物流调度指挥职能，调度指挥拓展为 “站到门”“ 门到门”物流全过程集中统一调度指挥和监控，按照“高度统一、分类指挥、上下联通”的原则，实现运输组织管理向物流全程管理的拓展。
2强化运输时限保障
进一步加强“后厂”运输组织，解决好运输“快”和“准”的问题。优化作业组织、提高装卸作业效率、完善接取送达网络，解决“最后一公里”问题，全面兑现服务承诺。对特定客户提出的特殊运输需求，制定差异化、个性化运输方案，满足客户不同的物流需求。通过95306平台等方式，向社会公布不同物流组织方式的运到时限。
3 提升集装化运输水平
提高集装化运输服务能力。简化集装箱办理手续；购置集装箱接取送达设备，提高集装箱配送能力；提高集装箱办理能力，满足客户个性化需求。大力开发集装箱物流市场。
（四）以“稳黑增白”为目标，强化市场开发力度
利用铁路网络、仓储等优势，以集装化为载体，以快捷运输为核心，综合运用多种运输方式，按照“一企一策”的原则，多角度满足客户物流需求，为企业定制个性化、多元化物流解决方案，实现原料仓储、生产加工、产品销售各环节的紧密衔接，将物流服务向生产企业上下游延伸，实施流程改造，降低系統物流成本，提高供应链整体市场竞争力，强化生产型企业对铁路运输的依赖性，不断提高零白散货市场占有率。
加强与区域内重点企业合作，以减少企业库存、降低企业物流成本为目标，开展准时制运输，开展制造业物流，帮助企业提高原材料供应保障能力和产品分销能力。以产品需求型企业物料供应为突破口，整合运输资源，开展商贸物流，把铁路运输植入到企业物流链，实现产、供、销一条龙服务，最大限度保持铁路在大宗物资运输市场的主导地位。以生产型企业产品销售全包物流为突破口，统筹物流资源，通过多种渠道物流金融服务，为客户降低资金成本，提高铁路物流综合竞争优势。
综上，铁路运输是我国国民经济发展的重要支柱，政府及铁路部门应该加强对现代铁路物流的科学管理和资源整合，优化铁路物流的网络布局，加强库存管理，不断适应现代化物流管理新模式，基于供应链开展现代铁路物流服务，要充分利用互联网+、云计算、大数据等科学的手段，要积极建立信息化铁路物流服务平台，发挥好已有资源优势，为广大用户提供更为方便、快捷、绿色的服务，为推动经济社会快速发展发挥积极作用。（作者单位为包头铁道职业技术学院）