来到阿根廷的罗萨里奥，2014年达喀尔拉力赛已箭在弦上，9000多公里的全新赛段，3600米的海拔与如镜一般的乌尤尼盐沼等待着所有的参赛者，穿越这浓缩了大自然极限的考验……
　　元旦过后，所有车手都将汇聚在本届达喀尔的起点，阿根廷的罗萨里奥。两百多年前，这座城市目睹了阿根廷的建国仪式，此后先后诞生了切·格瓦拉与里奥内尔·安德雷斯·梅西。1月5日，超过450辆车将集结在此，拉开第36届达喀尔的序幕。
　　这将是达喀尔进入南美大陆以来最漫长的一届，全程共计9000多公里，其中特殊赛段长达5000公里。比赛的终点位于智利的港口城市瓦尔帕莱索。除了长度之外，赛段的海拔也较以往更高，赛程也更为艰苦，这要求车手拥有良好的技术和对赛车的掌控能力。此外，由于车手大规模更换车队，本届达喀尔其实在发车前就展开了车队之间的较量，这也让人们对最终的结果有了更多的期待。


　　阿姆斯特朗——第一个登上月球的美国宇航员而不是那个如今丑闻缠身的自行车怪兽——从太空中俯瞰地球的时候，发现了一面晶莹的“镜子”，这就是玻利维亚的乌尤尼。在海拔超过3600米的高原上，这块1万多平方公里的超大盐湖干涸之后形成的奇观，成为整个南美大陆乃至于这个星球上的一声惊叹。
　　有限的一生，怎能错过如此风景？如果这般大自然的鬼斧神工，配上人类的传奇，又会是怎样的完美境界？一年中三次穿越乌尤尼盐沼的达喀尔组委会体育主管卡斯特拉每次回来之后都会带着信徒般的虔诚告诉我们：“那里的风景太震撼了，在那里举行比赛，会是多少年都不会忘记的回忆。”
　　这样的计划，自从前年就开始酝酿了，2013年达喀尔甚至勘好了路，无奈考虑海拔的原因最终放弃了。但是，这一次，卡斯特拉终于找到了一个折中的办法，那就是把比赛线路分成摩托车和汽车两条，虽然增加了筹办和组织的难度，但是却一次性地了结了自己的夙愿。没错，这几乎是一件不可能的事情。但是，达喀尔拉力赛从创办开始，就始终在做着不可能的尝试。正因为不可能，才令人带着兴奋的心情向往。
　　值得庆幸的是，卡斯特拉有个和他有同样野心的合作伙伴，那就是组委会主席拉维尼。来自诺曼底的拉维尼同样对于探险充满了热情，私下里甚至一直想着能够完成一次像梅杰当年那样率领着庞大的车队穿越整个非洲抵达好望角的奇遇——如果按照这个标准来要求，这次达喀尔显然都还不能达标。虽然乌尤尼的盐湖举世闻名，但是，仅仅让摩托车通过，也就是和传奇撞了一下腰而已。


　　虽如此，拉维尼已经感到无限的快意了。“达喀尔是历史的光荣传承，车队将从罗萨里奥出发，在这里我想借用切·格瓦拉的一句名言：让我们回归现实，让我们将不可能变为可能。今年的线路将穿过玻利维亚，这里不管从历史上还是文化上，都可以算得上是这片大陆的中心。达喀尔还将挑战海拔纪录，所以我觉得此次达喀尔，在各个方面都是一次突破。”这位用十几年的镜头感养成外交家般气魄的赛事舵手总结说。
　　相比去年，平均每个赛段要长50公里，加上地形多变，比赛较往年难度更大，不过相对应的是，对于车手来说也会更刺激，对于车迷来说，则会更加精彩。正如拉维尼不经思考就发出的慨叹：“我想说，这对所有的车手来说都是一个挑战，这也是达喀尔的精神魅力所在。”
　　对于每一个体育迷来说，每一年都将达喀尔拉力赛作为开篇，这是无需思考的常识。今年是在南美大陆的第6季，也是从非洲算起的第36届。而对于组织者来说，如何在这一届找到新鲜的地方，就像我们做杂志的怎样找到封面文章一样。
　　那么，今年的封面话题是什么呢？当然，当然是玻利维亚了，这是达喀尔版图上的第28个国家。这个国家给我们带来的不是沙漠，而是盐湖。蓝天白云，和一望无际的盐沼，那样澄澈的风景我曾经在智利管窥一斑，而这一次，就可以真的参加一次洗礼了。和达喀尔拉力赛常规的沙漠相比，这是一个多么迥然相异的世界。
　　除了盐湖呢？毕竟，我们不是来看风景的游客，也不是去开采十米深的天然盐料的矿工，我们自己也是风景中的一部分，甚至是最重要的一部分。回归到比赛本身，如果你看到了参赛车手的名单，也会由衷感到不少惊喜。首先在摩托车组，德普雷加盟雅马哈，卡斯特加入科马所在的KTM车队，双雄会仍将继续。其次在汽车组，阿尔阿提亚重返X-Raid车队展开与队友彼得汉塞尔的争夺战，而塞恩斯加盟SMG车队之后，能否改变MINI一统天下的垄断格局？
　　尤其不能忘记的是，来自中国的哈弗车队同时引进了两个外援，曾经取得第6名的葡萄牙人索萨继续效力，而新加盟的法国人克里斯蒂安则一心想创造中国车队新的纪录。这个纪录，哈弗车队在过去的四年中已经不断刷新，我们感到好奇的是，经过多次升级，他们是不是可以真的进入到夺冠的行列，从一流车队晋身为超级大国？
　　必须承认，中国的颜色在本届达喀尔中并不是很多，但却难掩其鲜艳。除了哈弗车队的专业化脚步之外，还有一个熟悉的面孔，那就是周勇。这一次，有中国MINI赞助，他成了彼德汉塞尔和阿尔阿迪亚的对手。当中国最好的车手站在世界最好的车手中间，会带来什么样的成绩呢？
　　成绩永远是不确定的因素，但是确定的是，无论是中国的，还是世界的，无论是摩托车的，还是汽车的，车手们的频繁“转会”，势必将为车迷呈现出更多赛场上的风云变幻。


　　在摩托车组，传统豪门KTM车队已经连续12年蝉联冠军。但德普雷脱队使这支奥地利车队损失了一张王牌。当然，车队在科马的领导下，还是很有希望继续问鼎冠军。科马由于去年肩膀脱臼不得不退出比赛，今年他重返赛场，希望能够战胜对手，赢得属于自己的第四座冠军奖杯。他将会和其它3位实力强劲的队友一起展开比赛，这其中包括鲁本·法瑞亚（13年比赛第二），洛佩兹（13年比赛第三）和大卫·卡斯特（07年比赛第二，09年比赛第四）。当然KTM车队的夺冠实力将受到雅马哈车队的冲击，雅马哈YZF450车型在去年的比赛中就展示了不凡的实力，五届达喀尔冠军得主德普雷在一年中适应了赛车，并希望像瓦伦蒂诺·罗西那样，在转换车队后继续赢得冠军。而本田车队在去年达喀尔一年的小试牛刀之后，也开始招兵买马，准备向冠军发起冲击：除了海德·罗德里格之外，保罗·孔卡伍兹和胡安·巴瑞德的加盟也为最后的胜利奠定了基础。
　　在汽车组，M I NI车队仍然重磅车手云集，这种现象在汽车组中更容易发生。不过，竞争如此激烈，以至于MINI也无法完全保证其优势。X-Raid车队的负责人斯文·科万特却在自己的车队里种下了竞争的伏笔。他成功将阿尔阿提亚招至麾下，而本来车队中就已经拥有三名实力强劲的车手彼得汉塞尔，纳尼罗马和好洛维兹，我们可以预见，X-Raid绝对会给车迷奉献一次激烈的争斗。
　　德维利尔加盟丰田车队也使本届汽车组呈现更多看点，去年丰田车队的成熟性能使他们的车手捧得汽车组第二和第三的好成绩，今年德维利尔将与赛车界的新星波特一起并肩为丰田效力。在4x4组别中，福特今年将首次征战达喀尔，车手卢瑟欧（2012年第五）的表现让我们翘首以待。当然，巴吉车将继续给达喀尔带来精彩的视觉享受，如果可能的话，他们也许会超过MINI们。
　　卡洛斯·赛恩兹的目标一直是取得冠军，今年他将驾驶SMG巴吉征战。同样具有勇往直前精神的还有罗比·戈登，他今年将驾驶新一代悍马展开征战。而喜欢看景色沙漠穿越的车迷们一定不能错过BJ.鲍德温，这位刚刚获得巴扎1000冠军的车手势必会为车迷奉上一场精彩的演出。
　　在众多强队中间，哈弗车队虽然还没有跻身前三，但是却吸引了足够眼球。毕竟，迄今为止，还从来都没有过一个中国自有品牌车队进入到世界一流的行列，并且逐年表现出扎实的进步。就连组委会主席拉维尼对于哈弗车队都侧目相看，而像克里斯蒂安这样的顶尖选手更是对于哈弗赛车的召唤感到迫不及待。如果每年都进步一点点的话，他们今年会达到什么样的海拔呢？
　　卡车组、四轮摩托车组的参赛车手今年突破了纪录，共有40多辆车参与比赛，这其中马库斯·派特尼里将会全力以赴争取自己的第三座组别冠军。当然，他的队友实力也很强劲，这几年有一批实力强劲的南美车手加入了这一组别的竞争。在卡车领域，卡玛兹车队在2013年三连冠之后的骄人成绩刺激了对手车队在技术上的革新，而驾驶依维柯的德鲁伊和汉斯在今年的比赛中将不会是这支俄国车队的夺冠对手。金克尔将驾驶全新改装的Ginaf卡车，而Veka车队更是给皮特·维斯鲁斯配备了新下生产线的卡车，这也预示着卡车组将迎来更为激烈的竞争。