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摘要：随着城镇化进一步发展，城市交通问题日益突出，轨道交通作为高效、环保、大运量的交通方式，在公共交通体系中的作用将越来越重要。为使轨道交通建设做到以人为本、安全可靠、功能合理、技术先进、经济适用、节能环保，并有利于可持续发展，必须合理设置线、站位方案。
关键词：宁波4号线东站；站位方案
中图分类号：U213文献标识码： A
宁波4号线东站段三站两区间涉及轨道交通4号线与3号线儿童乐园站换乘及轨道交通4号线与国铁宁波东站的交通衔接，是该线路工程的关键段。本文以此为例，从功能定位、线形站位、换乘运营、工程造价、实施难度等方面对轨道交通线、站位方案比选进行分析研究。
一、宁波东站段三站两区间概况：
1、宁波火车东站现状分析：
宁波东站位于东方商务中心南侧，规划福明路以西，规划桑田路以东，兴宁路以南，临近中兴路、环城南路等主干线。是宁波铁路枢纽工程之一，是铁路宁波站改建项目的重要组成部分。由于铁路宁波站原地改扩建，在宁波站改建期间，在宁波东站实施过渡，过渡结束后保留部分客运设施作为宁波铁路辅助客站。
2、儿童乐园站现状分析：
儿童乐园位于中兴路与兴宁路路口东北角，建成于2000年，占地9.7公顷、总投资5800万元，是一座集休闲、培训、娱乐、锻炼于一体的校外教育阵地。
3、其他地块现状分析：
宁波东站段三站两区间沿线有丹凤小区、儿童乐园、现代装修市场、部队东方商务中心、星河晨光小区等大量已建商业、住宅。
二、影响城市轨道交通线、站位方案的主要因素
1、线网规划
轨道交通线路的基本走向及主要控制点的确定应以城市总体规划为指导，以轨道交通线网规划、建设规划为依据，以在建和已建工程为基础，分析研究所选线路的规划服务功能,以提高城市公共交通体系的运营服务水平为目标,确定相应的主要控制点。
宁波轨道交通4号线由慈城至东钱湖，由西北至东南斜穿中心城，是线网中西北～东南方向的对角线。宁波东站段三站两区间是4号线的主要控制点。
2、服务功能
无论从经济效益和社会效益来讲,都要求轨道交通最大限度地吸引客流。因此,站位应设置在客流大而稳定的地方,尽可能多地联结城市主要的居住区、工业区、行政文化中心、大型商业网点、对外交通枢纽及市内公交集中换乘点,以发挥其最大的运营效能。
宁波东站段三站两区间，包括儿童乐园站、宁波东站、环城南路站。周边有大量商业、住宅、公园、对外交通枢纽及市内公交集中换乘点，设站条件佳。
3、道路网分布
轨道交通线路走向一般与城市道路重合,有利于吸引客流,方便乘客换乘，减少拆迁等。
4、站位布置
从城市轨道交通线路功能要求考虑, 车站合理间距市区内一般在1km 左右,郊区可适当大一些。不同的方案对施工时地面交通的干扰、地下管线的搬迁、居民正常生活、沿线商业网点的经营、未来车站上部空间开发等有不同的影响。
5、交通换乘
换乘站应遵循“以人为本”的原则，要充分考虑轨道交通线路之间的换乘,以及轨道交通与地面交通之间的换乘，从网络总体上强化线网换乘衔接功能，便捷换乘，研究切实可行的换乘枢纽实施方案。
6、环境保护
城市轨道交通不仅占用了城市的土地资源,而且轨道交通的运营还会对城市景观、地面交通、环境质量产生一定影响。线路的选择, 要充分考虑对历史文物、优秀建筑的保护，线路布设与历史文化风貌区和城市整体环境相协调。应尽量减少可能产生的振动、噪声、电磁干扰和对城市自然景观的负面影响。
三、宁波4号线东站段三站两区间方案比选分析研究：
图2.宁波东站段三站两区间比选示意图
方案1：兴宁路转沧海路方案
3、4号线在兴宁路与中兴路路口换乘，线路出儿童乐园站后，沿兴宁路东行，在福明路路口西侧设宁波东站，出站后继续东行过福明路路口转向东南角斜穿既有仓储用地，过百宁街后下穿东南侧地块及铁路正线后转入沧海路，至环城南路路口设环城南路站。
方案主要优点：
（1）儿童乐园站至宁波东站区间沿兴宁路敷设，避免了对桑田路、兴宁路路口东南角部队地块的影响。
（2）对百宁街与铁路东南侧地块的影响较小。
方案主要缺点：
（3）宁波东站设于站前广场北侧兴宁路下，与铁路换乘距离稍远。
（4）对铁路两侧地块影响较大，需进行协调控制。
（5）下穿铁路正线，施工难度大。
方案2：兴宁路转规划道路转沧海路方案
3、4号线在兴宁路与中兴路路口换乘，线路出儿童乐园站后，沿兴宁路东行，至桑田路路口转向东南角斜穿既有现代市场灯具城地块及部队地块，至宁波东站广场下设宁波东站，出站后线路沿规划道路东行，过百宁街后下穿东南侧地块及铁路正线后转入沧海路，至环城南路路口设环城南路站。
方案主要优点：
(1)宁波东站设置与东站站前广场下，与铁路换乘衔接较好。
(2)对百宁街与铁路东南侧地块的影响较小。
方案主要缺点：
(1)线型相对较差。
(2)线路下穿部队地块及百宁街与铁路东北侧地块影响较大。
(3)下穿铁路正线，施工难度大。
方案3：兴宁路转百宁街方案
3、4号线在兴宁路与中兴路路口换乘，线路出儿童乐园站后，沿兴宁路东行，过福明路路口右转斜穿宁波江东永鼎仓储地块至百宁街，与规划道路斜交处设宁波东站。沿百宁街下穿东莺新村东行至宁横路与环城南路南侧设环城南路站。
方案主要优点：
(1)宁波东站设置离东站站前人行立交较近，与铁路换乘衔接稍好。
(2)儿童乐园站至宁波东站区间沿兴宁路敷设，避免了对桑田路、兴宁路路口东南角部队地块的影响。
(3)下穿百宁街铁路箱涵，对铁路股道影响小。
方案主要缺点：
(1)线型相对较差。
(2)对江东永鼎仓储地块影响大。
(3)百宁街道路狭窄，拆迁较多（如：东莺新村）。
方案4：换乘站南移方案
线路提前从兴宁路南移与3号线在中兴路、规划道路路口换乘，线路出站后，沿规划道路东行，至宁波东站广场下设宁波东站，出站后线路转入沧海路，至环城南路路口设环城南路站。
方案主要优点：
(1)宁波东站设置与东站站前广场下，与铁路换乘衔接较好。
(2)线路对部队地块影响较小。
方案主要缺点：
(1)儿童乐园站南移，不利于吸引客流。
(2)线型相对较差。
(3)对兴宁路与中兴路西南角地块及百宁街与铁路东北侧地块影响大。
(4)下穿铁路正线，施工难度大。
东站段三站两区间方案比选表 表.1
四、结合宁波4号线东站段确定线、站位方案的指标如下:
(1) 吸引客流程度： 方案4儿童乐园换乘站位于中兴路与规划道路交叉口，周边为现代家园市场、宁波轮胎翻修厂、宁舟橡胶制品厂，不能很好照顾到兴宁路北侧丹凤小区及儿童乐园，而且规劃道路狭窄，客流量稍小。方案2、4宁波东站位于宁波东站站前广场下，与国铁换乘便利，便于照顾客流。
(2) 线路条件： 宁波4号线东站段基本走向为兴宁路转至沧海路，方案1转角处为2个R-350m的同向曲线，较其他方案减少一个曲线，线形相对较顺直。
(3) 施工难易： 由于4号线东站段经过宁波江东区中心城，拆迁量较大，方案2、4无高层建筑拆迁。方案1、2、4均下穿铁路正线，施工难度大。
(4) 工程造价：儿童乐园站工程造价方案1、2、3站位在主干道上，拆迁少，工程造价小于方案4；宁波东站方案2、4站位在东站站前广场下，工程造价小于方案1，方案3站位在地块内，因此造价最高。
(5) 地块影响： 由于4号线东站段经过宁波江东区中心城，以上4个方案对地块均有一定程度的影响。
综上分析，从吸引客流、线路顺畅性、实施难度、与国铁换乘便利性及对地块的影响程度等方面综合考虑，本次研究推荐方案2——兴宁路转规划道路转沧海路方案。
城市轨道交通线路的走向与车站位置选择的合理与否,将直接影响到其后的运营效果和城市轨道交通网的合理布局。因此线、站位方案是否合理,将影响城市轨道交通的可持续发展。
我们应充分考虑技术标准、行车条件、站位布置、工程实施难度与风险、对交通和环境的影响、动拆迁量、工程造价等因素，对线路局部走向、敷设方式及施工方法等进行详细比选，合理确定各段线路平面布置、车站分布、辅助线设置和敷设方式。
关键词：宁波4号线东站；站位方案
中图分类号：U213文献标识码： A
宁波4号线东站段三站两区间涉及轨道交通4号线与3号线儿童乐园站换乘及轨道交通4号线与国铁宁波东站的交通衔接，是该线路工程的关键段。本文以此为例，从功能定位、线形站位、换乘运营、工程造价、实施难度等方面对轨道交通线、站位方案比选进行分析研究。
一、宁波东站段三站两区间概况：
1、宁波火车东站现状分析：
宁波东站位于东方商务中心南侧，规划福明路以西，规划桑田路以东，兴宁路以南，临近中兴路、环城南路等主干线。是宁波铁路枢纽工程之一，是铁路宁波站改建项目的重要组成部分。由于铁路宁波站原地改扩建，在宁波站改建期间，在宁波东站实施过渡，过渡结束后保留部分客运设施作为宁波铁路辅助客站。
2、儿童乐园站现状分析：
儿童乐园位于中兴路与兴宁路路口东北角，建成于2000年，占地9.7公顷、总投资5800万元，是一座集休闲、培训、娱乐、锻炼于一体的校外教育阵地。
3、其他地块现状分析：
宁波东站段三站两区间沿线有丹凤小区、儿童乐园、现代装修市场、部队东方商务中心、星河晨光小区等大量已建商业、住宅。
二、影响城市轨道交通线、站位方案的主要因素
1、线网规划
轨道交通线路的基本走向及主要控制点的确定应以城市总体规划为指导，以轨道交通线网规划、建设规划为依据，以在建和已建工程为基础，分析研究所选线路的规划服务功能,以提高城市公共交通体系的运营服务水平为目标,确定相应的主要控制点。
宁波轨道交通4号线由慈城至东钱湖，由西北至东南斜穿中心城，是线网中西北～东南方向的对角线。宁波东站段三站两区间是4号线的主要控制点。
2、服务功能
无论从经济效益和社会效益来讲,都要求轨道交通最大限度地吸引客流。因此,站位应设置在客流大而稳定的地方,尽可能多地联结城市主要的居住区、工业区、行政文化中心、大型商业网点、对外交通枢纽及市内公交集中换乘点,以发挥其最大的运营效能。
宁波东站段三站两区间，包括儿童乐园站、宁波东站、环城南路站。周边有大量商业、住宅、公园、对外交通枢纽及市内公交集中换乘点，设站条件佳。
3、道路网分布
轨道交通线路走向一般与城市道路重合,有利于吸引客流,方便乘客换乘，减少拆迁等。
4、站位布置
从城市轨道交通线路功能要求考虑, 车站合理间距市区内一般在1km 左右,郊区可适当大一些。不同的方案对施工时地面交通的干扰、地下管线的搬迁、居民正常生活、沿线商业网点的经营、未来车站上部空间开发等有不同的影响。
5、交通换乘
换乘站应遵循“以人为本”的原则，要充分考虑轨道交通线路之间的换乘,以及轨道交通与地面交通之间的换乘，从网络总体上强化线网换乘衔接功能，便捷换乘，研究切实可行的换乘枢纽实施方案。
6、环境保护
城市轨道交通不仅占用了城市的土地资源,而且轨道交通的运营还会对城市景观、地面交通、环境质量产生一定影响。线路的选择, 要充分考虑对历史文物、优秀建筑的保护，线路布设与历史文化风貌区和城市整体环境相协调。应尽量减少可能产生的振动、噪声、电磁干扰和对城市自然景观的负面影响。
三、宁波4号线东站段三站两区间方案比选分析研究：
图2.宁波东站段三站两区间比选示意图
方案1：兴宁路转沧海路方案
3、4号线在兴宁路与中兴路路口换乘，线路出儿童乐园站后，沿兴宁路东行，在福明路路口西侧设宁波东站，出站后继续东行过福明路路口转向东南角斜穿既有仓储用地，过百宁街后下穿东南侧地块及铁路正线后转入沧海路，至环城南路路口设环城南路站。
方案主要优点：
（1）儿童乐园站至宁波东站区间沿兴宁路敷设，避免了对桑田路、兴宁路路口东南角部队地块的影响。
（2）对百宁街与铁路东南侧地块的影响较小。
方案主要缺点：
（3）宁波东站设于站前广场北侧兴宁路下，与铁路换乘距离稍远。
（4）对铁路两侧地块影响较大，需进行协调控制。
（5）下穿铁路正线，施工难度大。
方案2：兴宁路转规划道路转沧海路方案
3、4号线在兴宁路与中兴路路口换乘，线路出儿童乐园站后，沿兴宁路东行，至桑田路路口转向东南角斜穿既有现代市场灯具城地块及部队地块，至宁波东站广场下设宁波东站，出站后线路沿规划道路东行，过百宁街后下穿东南侧地块及铁路正线后转入沧海路，至环城南路路口设环城南路站。
方案主要优点：
(1)宁波东站设置与东站站前广场下，与铁路换乘衔接较好。
(2)对百宁街与铁路东南侧地块的影响较小。
方案主要缺点：
(1)线型相对较差。
(2)线路下穿部队地块及百宁街与铁路东北侧地块影响较大。
(3)下穿铁路正线，施工难度大。
方案3：兴宁路转百宁街方案
3、4号线在兴宁路与中兴路路口换乘，线路出儿童乐园站后，沿兴宁路东行，过福明路路口右转斜穿宁波江东永鼎仓储地块至百宁街，与规划道路斜交处设宁波东站。沿百宁街下穿东莺新村东行至宁横路与环城南路南侧设环城南路站。
方案主要优点：
(1)宁波东站设置离东站站前人行立交较近，与铁路换乘衔接稍好。
(2)儿童乐园站至宁波东站区间沿兴宁路敷设，避免了对桑田路、兴宁路路口东南角部队地块的影响。
(3)下穿百宁街铁路箱涵，对铁路股道影响小。
方案主要缺点：
(1)线型相对较差。
(2)对江东永鼎仓储地块影响大。
(3)百宁街道路狭窄，拆迁较多（如：东莺新村）。
方案4：换乘站南移方案
线路提前从兴宁路南移与3号线在中兴路、规划道路路口换乘，线路出站后，沿规划道路东行，至宁波东站广场下设宁波东站，出站后线路转入沧海路，至环城南路路口设环城南路站。
方案主要优点：
(1)宁波东站设置与东站站前广场下，与铁路换乘衔接较好。
(2)线路对部队地块影响较小。
方案主要缺点：
(1)儿童乐园站南移，不利于吸引客流。
(2)线型相对较差。
(3)对兴宁路与中兴路西南角地块及百宁街与铁路东北侧地块影响大。
(4)下穿铁路正线，施工难度大。
东站段三站两区间方案比选表 表.1
四、结合宁波4号线东站段确定线、站位方案的指标如下:
(1) 吸引客流程度： 方案4儿童乐园换乘站位于中兴路与规划道路交叉口，周边为现代家园市场、宁波轮胎翻修厂、宁舟橡胶制品厂，不能很好照顾到兴宁路北侧丹凤小区及儿童乐园，而且规劃道路狭窄，客流量稍小。方案2、4宁波东站位于宁波东站站前广场下，与国铁换乘便利，便于照顾客流。
(2) 线路条件： 宁波4号线东站段基本走向为兴宁路转至沧海路，方案1转角处为2个R-350m的同向曲线，较其他方案减少一个曲线，线形相对较顺直。
(3) 施工难易： 由于4号线东站段经过宁波江东区中心城，拆迁量较大，方案2、4无高层建筑拆迁。方案1、2、4均下穿铁路正线，施工难度大。
(4) 工程造价：儿童乐园站工程造价方案1、2、3站位在主干道上，拆迁少，工程造价小于方案4；宁波东站方案2、4站位在东站站前广场下，工程造价小于方案1，方案3站位在地块内，因此造价最高。
(5) 地块影响： 由于4号线东站段经过宁波江东区中心城，以上4个方案对地块均有一定程度的影响。
综上分析，从吸引客流、线路顺畅性、实施难度、与国铁换乘便利性及对地块的影响程度等方面综合考虑，本次研究推荐方案2——兴宁路转规划道路转沧海路方案。
城市轨道交通线路的走向与车站位置选择的合理与否,将直接影响到其后的运营效果和城市轨道交通网的合理布局。因此线、站位方案是否合理,将影响城市轨道交通的可持续发展。
我们应充分考虑技术标准、行车条件、站位布置、工程实施难度与风险、对交通和环境的影响、动拆迁量、工程造价等因素，对线路局部走向、敷设方式及施工方法等进行详细比选，合理确定各段线路平面布置、车站分布、辅助线设置和敷设方式。