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【摘要】 随着公路建设不断增加，桥梁工程成为连通公路的重要措施。但是从实况来看，在各种因素影响下桥梁均存在一些质量问题，尤其是微裂缝更为严重，不但关系人民生产财产安全，还导致一些负面影响。本文分析了产生微裂缝的原因，并针对该病害提出防治处理措施。
【关键词】公路桥梁；微裂缝；病害防治
1 前言
微裂缝属于公路桥梁中病害防治中的常见问题，虽然开始不会影响路面正常使用，但是时间一长就会给公共交通事业造成威胁，增加建设桥梁的风险成本。因此，探讨防治处理微裂缝病害具有实用价值。
2 桥梁微裂缝病害原因分析
要对微裂缝的病害进行防治，就必须要分析造成裂缝的原因，只有针对根源采取合理措施，才能够达到防治处理目标。综合来看，造成这种病害的主要原因体现在如下几个方面：
1）荷载；所谓荷载即为桥梁上遭到静动荷载的作用力影响下而产生裂缝。这种裂缝主要是弯曲裂缝、扭曲裂缝以及剪切裂缝等各种现象，该裂缝主要集中于受剪区或者受拉区，以及受压区而发生起皮现象。即达到了桥梁结构的最大承受力，产生微裂缝表明结构遭到一定损害。该裂缝特征具备多样性，具体体现在下面几个方面：
其一构思结构之时缺乏整体性，导致计算方式错误，所构思数据与实际受力间的差距较大，少算荷载或者多算荷载现象时常发生，整体结构与内力结构协调性差，安全系数较低，造成建设可行性不好。
其二放置材料与设备缺乏规范性；这个规范直接关系着工程建设，但在实际施工之中极少有人真正重视设备与材料管理，随意堆放比比皆是。加之对受力结构不了解，也不依照图纸严格施工，导致各个程序间的衔接存在问题，而产生荷载裂缝。
其三建设过程中许多大体积的机械设备过桥，甚至有一些车辆还超出了桥梁的限重，因局部压力和整体压力导致许多微裂缝出现。
2）温度；产生微裂缝的一个主要原因是温度发生变化，因温度是不可预见的，时刻发生变化，加之混凝土自身也会热胀冷缩，一旦改变了外部温度，混凝土就会随之发生变形，就会影响到桥梁整体的内结构。只要温度变化超越了混同的承受范围，就会改变结构，当然温度造成裂缝也是不规律的，裂缝和主筋的方向基本一致，温度变化影响因素较多，关键就地表的温差较大。当混凝土的内部水泥放热之后，就会导致内部温度升高，自然外部温度就会降低。二者差距越大，必然产生地表裂缝。而冬天天气影响下，过早去掉路面的保护层，地表所承受力较低必然出现地表裂缝。
3）收缩；混凝土一个较为常见现象就是收缩，尤其是塑性缩水更是让混凝土变形的重要原因。当然混凝土自身收缩也是影响因素之一，出现这种收缩根源在于混凝土比较干燥，而地表水快速进行蒸发，当蒸发率超过了水运动率，自身收缩所产生大压力必然会造成混凝土产生微裂缝。
4）施工工艺的质量差；在施工中，质量是建设工程之关键，在建设中必须要从整体出发，要兼顾所有材料间的关系，不能够让不合理现象出现，在实际情况中施工质量差是产生微裂缝主要原因，在實际中时常发生错位与裂缝现象，当然出现错位原因比较多，保护层太厚，混凝土搅拌不均匀、浇筑速度比较快等，都会导致后期运行中产生各种质量问题。
3公路桥梁微裂缝病害防治处理
从病害的防治处理现状来看，还存在各种不足，还需要进一步改进与完善。本文提出如下一些措施进行优化。
3.1 对设计进行优化
当设计公路桥梁之时，一定要考虑到当地的气候条件，要巩固与修复混凝土的薄弱位置，就能有效防治因温度差所造成混凝土内部的应变力，对公路桥梁整体机构产生影响。选取钢筋之时一定要选取保护层的厚度小一些的，避免因保护层过厚而发生温度裂缝现象。而且对于大体积混凝土应该采用后浇带与伸缩缝分割成小块，也可以设计出合理结构和形状，有效扩大混凝土散热面积，防止内部温度快速升高，避免应力集中而产生裂缝，设计之时还应该设计二次浇筑对现浇梁进行施工，二次浇筑之时还要设置上聚丙烯纤维网或钢筋网，增强混凝土抗拉能力。
3.2 控制材料
当水化混凝土时会释放出大量的热量，这也是造成大体积混凝土出现温度裂缝的根源，因此大体积的混凝土就应该选用水化热量比较低的材料，参和一些粉煤灰等各种掺和料降低水泥的使用量。选择粗骨料时要选择级配强度高、良性好几粒径较大的材料，有效降低混凝土收缩变形，当然需要严格控制配料的含泥量，控制其他一些有害物质含量。而细骨；料应该选用中砂或者细砂，就能让表面积及空隙率比较小，并能够适当降低水泥用量。
3.3 控制现浇梁的施工
对混凝土的成分配备进行改变，将塑化剂或引气剂掺入干硬性的混凝土中，减少水泥的使用量。搅拌之时要冷处理，减少浇筑的温度。在高温天还要降低浇筑的厚度，保障浇筑厚度低于500mm，利于散热。通过试验来验证膨胀剂品种及掺入量，之后选择最佳配置。浇筑第二层时一定要在第一层初凝前完成，还需要及时观测浇筑面积的变化情况，一旦温差差比较大，就要采用专用养护手段降低内外温差。还应该采用冷却管路铺设到混凝土的内部，便于完成浇筑后通水循环进行冷却，管中水的流速应该控制到1.5m3/h左右。
3.4 加强执行各项管理制度
在施工中制定了各种管理制度，一定要加强执行力度，包含了例会制度、交底制度（包含技术要求、质量标准以及工序流程等）、日常检查制度等等，在过去出现一种怪现象，就是制度高悬在办公室中，但是真正能够落实到施工中的确极少。因此必须要严格执行这些质量管理制度，将制度真正落到实处，只有这样才能够真正避免桥梁中出现的微裂缝及渗漏，才能够真正确保工程的质量。
4 结束语
公路桥梁的施工异常复杂，施工之中也就难免出现一些问题，因此必须要分析造成微裂缝的原因，才能够针对性的采取措施，也才能够采取合理方法整修桥梁的问微裂缝，保障公路桥梁正常运行。
【参考文献】
[1]王武田.浅谈公路桥梁产生裂缝的原因与防治[J].价值工程，2011（30）.
[2]古春风.公路桥梁产生裂缝的原因及应对措施[J].城市建设理论研究（电子版），2012（15）.
[3]苏维，章志军.浅谈公路桥梁产生裂缝的原因[J].黑龙江科技信息，2011（1）.
【关键词】公路桥梁；微裂缝；病害防治
1 前言
微裂缝属于公路桥梁中病害防治中的常见问题，虽然开始不会影响路面正常使用，但是时间一长就会给公共交通事业造成威胁，增加建设桥梁的风险成本。因此，探讨防治处理微裂缝病害具有实用价值。
2 桥梁微裂缝病害原因分析
要对微裂缝的病害进行防治，就必须要分析造成裂缝的原因，只有针对根源采取合理措施，才能够达到防治处理目标。综合来看，造成这种病害的主要原因体现在如下几个方面：
1）荷载；所谓荷载即为桥梁上遭到静动荷载的作用力影响下而产生裂缝。这种裂缝主要是弯曲裂缝、扭曲裂缝以及剪切裂缝等各种现象，该裂缝主要集中于受剪区或者受拉区，以及受压区而发生起皮现象。即达到了桥梁结构的最大承受力，产生微裂缝表明结构遭到一定损害。该裂缝特征具备多样性，具体体现在下面几个方面：
其一构思结构之时缺乏整体性，导致计算方式错误，所构思数据与实际受力间的差距较大，少算荷载或者多算荷载现象时常发生，整体结构与内力结构协调性差，安全系数较低，造成建设可行性不好。
其二放置材料与设备缺乏规范性；这个规范直接关系着工程建设，但在实际施工之中极少有人真正重视设备与材料管理，随意堆放比比皆是。加之对受力结构不了解，也不依照图纸严格施工，导致各个程序间的衔接存在问题，而产生荷载裂缝。
其三建设过程中许多大体积的机械设备过桥，甚至有一些车辆还超出了桥梁的限重，因局部压力和整体压力导致许多微裂缝出现。
2）温度；产生微裂缝的一个主要原因是温度发生变化，因温度是不可预见的，时刻发生变化，加之混凝土自身也会热胀冷缩，一旦改变了外部温度，混凝土就会随之发生变形，就会影响到桥梁整体的内结构。只要温度变化超越了混同的承受范围，就会改变结构，当然温度造成裂缝也是不规律的，裂缝和主筋的方向基本一致，温度变化影响因素较多，关键就地表的温差较大。当混凝土的内部水泥放热之后，就会导致内部温度升高，自然外部温度就会降低。二者差距越大，必然产生地表裂缝。而冬天天气影响下，过早去掉路面的保护层，地表所承受力较低必然出现地表裂缝。
3）收缩；混凝土一个较为常见现象就是收缩，尤其是塑性缩水更是让混凝土变形的重要原因。当然混凝土自身收缩也是影响因素之一，出现这种收缩根源在于混凝土比较干燥，而地表水快速进行蒸发，当蒸发率超过了水运动率，自身收缩所产生大压力必然会造成混凝土产生微裂缝。
4）施工工艺的质量差；在施工中，质量是建设工程之关键，在建设中必须要从整体出发，要兼顾所有材料间的关系，不能够让不合理现象出现，在实际情况中施工质量差是产生微裂缝主要原因，在實际中时常发生错位与裂缝现象，当然出现错位原因比较多，保护层太厚，混凝土搅拌不均匀、浇筑速度比较快等，都会导致后期运行中产生各种质量问题。
3公路桥梁微裂缝病害防治处理
从病害的防治处理现状来看，还存在各种不足，还需要进一步改进与完善。本文提出如下一些措施进行优化。
3.1 对设计进行优化
当设计公路桥梁之时，一定要考虑到当地的气候条件，要巩固与修复混凝土的薄弱位置，就能有效防治因温度差所造成混凝土内部的应变力，对公路桥梁整体机构产生影响。选取钢筋之时一定要选取保护层的厚度小一些的，避免因保护层过厚而发生温度裂缝现象。而且对于大体积混凝土应该采用后浇带与伸缩缝分割成小块，也可以设计出合理结构和形状，有效扩大混凝土散热面积，防止内部温度快速升高，避免应力集中而产生裂缝，设计之时还应该设计二次浇筑对现浇梁进行施工，二次浇筑之时还要设置上聚丙烯纤维网或钢筋网，增强混凝土抗拉能力。
3.2 控制材料
当水化混凝土时会释放出大量的热量，这也是造成大体积混凝土出现温度裂缝的根源，因此大体积的混凝土就应该选用水化热量比较低的材料，参和一些粉煤灰等各种掺和料降低水泥的使用量。选择粗骨料时要选择级配强度高、良性好几粒径较大的材料，有效降低混凝土收缩变形，当然需要严格控制配料的含泥量，控制其他一些有害物质含量。而细骨；料应该选用中砂或者细砂，就能让表面积及空隙率比较小，并能够适当降低水泥用量。
3.3 控制现浇梁的施工
对混凝土的成分配备进行改变，将塑化剂或引气剂掺入干硬性的混凝土中，减少水泥的使用量。搅拌之时要冷处理，减少浇筑的温度。在高温天还要降低浇筑的厚度，保障浇筑厚度低于500mm，利于散热。通过试验来验证膨胀剂品种及掺入量，之后选择最佳配置。浇筑第二层时一定要在第一层初凝前完成，还需要及时观测浇筑面积的变化情况，一旦温差差比较大，就要采用专用养护手段降低内外温差。还应该采用冷却管路铺设到混凝土的内部，便于完成浇筑后通水循环进行冷却，管中水的流速应该控制到1.5m3/h左右。
3.4 加强执行各项管理制度
在施工中制定了各种管理制度，一定要加强执行力度，包含了例会制度、交底制度（包含技术要求、质量标准以及工序流程等）、日常检查制度等等，在过去出现一种怪现象，就是制度高悬在办公室中，但是真正能够落实到施工中的确极少。因此必须要严格执行这些质量管理制度，将制度真正落到实处，只有这样才能够真正避免桥梁中出现的微裂缝及渗漏，才能够真正确保工程的质量。
4 结束语
公路桥梁的施工异常复杂，施工之中也就难免出现一些问题，因此必须要分析造成微裂缝的原因，才能够针对性的采取措施，也才能够采取合理方法整修桥梁的问微裂缝，保障公路桥梁正常运行。
【参考文献】
[1]王武田.浅谈公路桥梁产生裂缝的原因与防治[J].价值工程，2011（30）.
[2]古春风.公路桥梁产生裂缝的原因及应对措施[J].城市建设理论研究（电子版），2012（15）.
[3]苏维，章志军.浅谈公路桥梁产生裂缝的原因[J].黑龙江科技信息，2011（1）.