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摘要：近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。市政道路工程的好坏关乎城市的形象，各政府部门和施工单位对此都需要高度重视。本文从施工技术的角度阐述了市政道路路基和路面施工的方法，并对容易引起后期道路病害的环节从理论分析和施工实践两个方面进行分析探讨。希望能对市政道路的施工人员起到一定帮助。
关键词：市政道路；施工技术；探讨
中图分类号：TU99文献标识码： A
前言：修建市政道路，由于其地理位置限制，施工的场地狭小，并且交通流量很大还有施工的工艺复杂等等很多环境条件的影响，导致了市政道路施工较为困难。并且考虑到道路的使用及施工技术的发展，需要注意的地方也有很多。本文对市政道路工程的路基工程，路面工程的施工技术出发，首先从出现问题的原因进行了分析，然后在分析了道路使用后期各种病害出现原因的基础上，详细介绍了路基和路面工程的施工技术并对其进行了一系列的探讨。
一、道路工程实施的中出现问题的原因
（1）主观原因
工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，有些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，将工程单价压得很低，一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程，他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中管理不严格，监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，缺乏必要的。
（2）客观原因
路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如，沈阳地区是处于寒冷地区，经过一段时间车行量的运行，致使路面出现翻浆。由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面：一是波浪、拥包和车辙；再就是开裂，并进而形成坑凼或松动脱落，前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的，除亦与产生波浪、拥包的因素有关外，实践还表明，它与整个路面的强度，特别是刚度有着密切的关系。
二、道路路基工程技术
道路路基很重要，是道路施工的基础，如果土基处理的稍有差错，会严重影响道路的质量。因此，我们应该对此高度重视。根据要求，土基要有一定的稳定性和强度，对于那些比较劣质的地质要做特殊处理。某些沟槽回填也是道路实施中常见的现象，回填如果不按照要求进行，就会成为隐患的一个重大来源。例如，沟槽里的水没有清理干净，还有的是把大块的旧料回填进去，像是沥青块，混凝土块等等。种种因素，造成的后果是很严重的。很多建成后的公路会在车行一段时间后，出现沉陷及沟槽坍塌现象。并且，路段需要压实整平，并且压实度不应该小于90%。纵向或横向坡度应该陡于原地面阶，比例为1：5。路面应该分层夯实。目前。夯实方法比较单一，均使用压路机进行震动碾压。但是，采用这种压路机，会受到宽度和实深度的限制，无法压实。所以，对于较深的沟槽，应该采用分层夯实的方法。目前，在道路施工过程中，不仅对于路基碾压很疏忽，对于路基横坡的比例协调方面也很大意，根本没有按照标高来实施。有些土基的标高较低，修建土基时如果只看重进度，而不去考虑盲沟以及排水管道设施的话，修建后的土基会出现干整度差，有些标高很不准确。这样，低的地方就会使用很多的材料去填充，造成浪费；而高的地方，会出现承重层厚度太低，强度不够，会出现路面开裂的现象，这些都影响路面的使用。严重的，还会影响到交通的顺利行进。
三、道路路面面层的技术要点
第一，沥青混凝土面层的技术要求。沥青混凝土路面有很多优点，像是车行舒适，并且维护起来较简易。但缺点也很突出，早期损坏的现象很严重。比如说路面会出现波浪。这是因为沥青撒布不均匀引起的。沥青撒布不均匀，就会形成油垄 ，在车行的撞击下，就会出现高低不平的现象。另外，壅包也是经常会出现的。如果路面的面层很薄，或者基层和面层的粘度不牢靠，就会出现壅包。还有坑槽现象等等，这是因为道路局部的强度较差所引起的。对于以上这些问题，我们可以采取一些措施进行预防。在夏季，天气较热时，可以利用强行压平的手段来处理轻微波浪的路面问题，但是对于那些波浪问题较严重的路面，就需要采用热拌沥青混合料进行填平处理。对于壅包问题，我们大多采用铲平的方法。而像是坑槽，我们则把那些出现坑槽的部分挖成矩形，在矩形的内部 ，将其周围涂刷热的沥青，然后使用与原建筑材料相同的材料进行填补处理从基层一直到面层，最后在碾压夯实即可。另外，如果压实不足，对于使用沥青材料建筑的路面，在施工缝处，会出现裂缝和松散等的现象。所以，在纵横冷接缝的地方应该按照施工技术标准处理好。对于已经压实的路面，必须将其边缘处的坍塌部分切除，然后再摊铺新料。期间，要注意切线顺直，并且清除碎料，涂刷粘层沥青，其沥青用量依据相关建筑规范来定量。需要注意的是，在碾压纵向接缝的时候，应该先用压路机在路面上行走一遍，然后在新铺层上还要进行碾压处理，务必要把新的接缝部分充分压实，达到规范的要求，并且要与原路面连接紧密、平顺；第二，水混凝土面层的技术要求。对于采用水混凝土材料建筑的路面，使用寿命较其他材料建筑的要长，并且坚固，不易破损。但是它具有车行舒适度差的缺点，这样就不能适用于城市里，另外，如果有破损，修复起来很困难。如果对于混凝土路面不能定期的进行保养、维护，路面表层风干收缩，就会产生浅而且细的裂缝；有些角隅的地方接触面积小，这样一来，单位面积的承重量就很大，相应的基层沉淀量就比别处的大，这样，就会是板下落空，没有了支撑，裂缝也就随之产生；如果不能及时切缝，车行后，就会导致路面板块折裂。所以，为了防止上面所说问题的产生，我们就需要对混凝土所建筑的路面及时的覆盖养生，保持路面经常湿润，养生期间不能暴晒或者风干，养生大概需要 15 天甚至更多。对于路面角隅处，要适时的进行振捣，必要时，在角隅出要设置钢筋，而像是那些软土建设的路基，要做加固处理。另外 ，由于种种原因 ，混凝土路面的胀缝两侧会出现损坏、龟裂、出坑的现象，甚至，更严重的时候，相邻两块路面板块会错台，或者拱起，从胀缝中渗出的填料也会被过行的车辆带走。对于这种情况，在填缝料时，就要选择那些耐热耐寒性好的，并且粘结能力强的材料，填料时，也不宜将缝隙处填满。在挤碎严重的情况下，对于那些将挤碎的部分，需用切割机将其切割成正规的槽形，并且将槽内的杂物清理干净，待其晾干后，用沥青补平并夯实。
总结
路基工程是是道路的基础，是路面质量的保证。如果路基施工质量不过关，提前出现强度破坏或其他形式的损坏，则路面必定损坏，而且无法修复，只能挖掉重新修复。所以路基一坏。路面必定损坏造成了工程费用的巨大浪費。当前的公路建设是经济发展的关键，只有便利的交通给环境才能带来经济的快速发展。而市政工程沥青路施工技术的提高十分的重要，要加快施工技术的创新，研发出更加坚实、可靠、耐久度强的施工技术，为中国的城市交通建设做出贡献。
参考文献：
[1]黄兴安.市政工程质量通病防治手册[M].北京：中国建材工业出版社，1999.
[2]范冬倩.市政道路工程常见质量问题分析.中小企业管理与科技（上旬刊），2010-05-05.
[3] 万欢进.加强市政 道路施工 管理提高工程质量[J].科技资讯,2011.
关键词：市政道路；施工技术；探讨
中图分类号：TU99文献标识码： A
前言：修建市政道路，由于其地理位置限制，施工的场地狭小，并且交通流量很大还有施工的工艺复杂等等很多环境条件的影响，导致了市政道路施工较为困难。并且考虑到道路的使用及施工技术的发展，需要注意的地方也有很多。本文对市政道路工程的路基工程，路面工程的施工技术出发，首先从出现问题的原因进行了分析，然后在分析了道路使用后期各种病害出现原因的基础上，详细介绍了路基和路面工程的施工技术并对其进行了一系列的探讨。
一、道路工程实施的中出现问题的原因
（1）主观原因
工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，有些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，将工程单价压得很低，一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程，他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中管理不严格，监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，缺乏必要的。
（2）客观原因
路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如，沈阳地区是处于寒冷地区，经过一段时间车行量的运行，致使路面出现翻浆。由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面：一是波浪、拥包和车辙；再就是开裂，并进而形成坑凼或松动脱落，前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的，除亦与产生波浪、拥包的因素有关外，实践还表明，它与整个路面的强度，特别是刚度有着密切的关系。
二、道路路基工程技术
道路路基很重要，是道路施工的基础，如果土基处理的稍有差错，会严重影响道路的质量。因此，我们应该对此高度重视。根据要求，土基要有一定的稳定性和强度，对于那些比较劣质的地质要做特殊处理。某些沟槽回填也是道路实施中常见的现象，回填如果不按照要求进行，就会成为隐患的一个重大来源。例如，沟槽里的水没有清理干净，还有的是把大块的旧料回填进去，像是沥青块，混凝土块等等。种种因素，造成的后果是很严重的。很多建成后的公路会在车行一段时间后，出现沉陷及沟槽坍塌现象。并且，路段需要压实整平，并且压实度不应该小于90%。纵向或横向坡度应该陡于原地面阶，比例为1：5。路面应该分层夯实。目前。夯实方法比较单一，均使用压路机进行震动碾压。但是，采用这种压路机，会受到宽度和实深度的限制，无法压实。所以，对于较深的沟槽，应该采用分层夯实的方法。目前，在道路施工过程中，不仅对于路基碾压很疏忽，对于路基横坡的比例协调方面也很大意，根本没有按照标高来实施。有些土基的标高较低，修建土基时如果只看重进度，而不去考虑盲沟以及排水管道设施的话，修建后的土基会出现干整度差，有些标高很不准确。这样，低的地方就会使用很多的材料去填充，造成浪费；而高的地方，会出现承重层厚度太低，强度不够，会出现路面开裂的现象，这些都影响路面的使用。严重的，还会影响到交通的顺利行进。
三、道路路面面层的技术要点
第一，沥青混凝土面层的技术要求。沥青混凝土路面有很多优点，像是车行舒适，并且维护起来较简易。但缺点也很突出，早期损坏的现象很严重。比如说路面会出现波浪。这是因为沥青撒布不均匀引起的。沥青撒布不均匀，就会形成油垄 ，在车行的撞击下，就会出现高低不平的现象。另外，壅包也是经常会出现的。如果路面的面层很薄，或者基层和面层的粘度不牢靠，就会出现壅包。还有坑槽现象等等，这是因为道路局部的强度较差所引起的。对于以上这些问题，我们可以采取一些措施进行预防。在夏季，天气较热时，可以利用强行压平的手段来处理轻微波浪的路面问题，但是对于那些波浪问题较严重的路面，就需要采用热拌沥青混合料进行填平处理。对于壅包问题，我们大多采用铲平的方法。而像是坑槽，我们则把那些出现坑槽的部分挖成矩形，在矩形的内部 ，将其周围涂刷热的沥青，然后使用与原建筑材料相同的材料进行填补处理从基层一直到面层，最后在碾压夯实即可。另外，如果压实不足，对于使用沥青材料建筑的路面，在施工缝处，会出现裂缝和松散等的现象。所以，在纵横冷接缝的地方应该按照施工技术标准处理好。对于已经压实的路面，必须将其边缘处的坍塌部分切除，然后再摊铺新料。期间，要注意切线顺直，并且清除碎料，涂刷粘层沥青，其沥青用量依据相关建筑规范来定量。需要注意的是，在碾压纵向接缝的时候，应该先用压路机在路面上行走一遍，然后在新铺层上还要进行碾压处理，务必要把新的接缝部分充分压实，达到规范的要求，并且要与原路面连接紧密、平顺；第二，水混凝土面层的技术要求。对于采用水混凝土材料建筑的路面，使用寿命较其他材料建筑的要长，并且坚固，不易破损。但是它具有车行舒适度差的缺点，这样就不能适用于城市里，另外，如果有破损，修复起来很困难。如果对于混凝土路面不能定期的进行保养、维护，路面表层风干收缩，就会产生浅而且细的裂缝；有些角隅的地方接触面积小，这样一来，单位面积的承重量就很大，相应的基层沉淀量就比别处的大，这样，就会是板下落空，没有了支撑，裂缝也就随之产生；如果不能及时切缝，车行后，就会导致路面板块折裂。所以，为了防止上面所说问题的产生，我们就需要对混凝土所建筑的路面及时的覆盖养生，保持路面经常湿润，养生期间不能暴晒或者风干，养生大概需要 15 天甚至更多。对于路面角隅处，要适时的进行振捣，必要时，在角隅出要设置钢筋，而像是那些软土建设的路基，要做加固处理。另外 ，由于种种原因 ，混凝土路面的胀缝两侧会出现损坏、龟裂、出坑的现象，甚至，更严重的时候，相邻两块路面板块会错台，或者拱起，从胀缝中渗出的填料也会被过行的车辆带走。对于这种情况，在填缝料时，就要选择那些耐热耐寒性好的，并且粘结能力强的材料，填料时，也不宜将缝隙处填满。在挤碎严重的情况下，对于那些将挤碎的部分，需用切割机将其切割成正规的槽形，并且将槽内的杂物清理干净，待其晾干后，用沥青补平并夯实。
总结
路基工程是是道路的基础，是路面质量的保证。如果路基施工质量不过关，提前出现强度破坏或其他形式的损坏，则路面必定损坏，而且无法修复，只能挖掉重新修复。所以路基一坏。路面必定损坏造成了工程费用的巨大浪費。当前的公路建设是经济发展的关键，只有便利的交通给环境才能带来经济的快速发展。而市政工程沥青路施工技术的提高十分的重要，要加快施工技术的创新，研发出更加坚实、可靠、耐久度强的施工技术，为中国的城市交通建设做出贡献。
参考文献：
[1]黄兴安.市政工程质量通病防治手册[M].北京：中国建材工业出版社，1999.
[2]范冬倩.市政道路工程常见质量问题分析.中小企业管理与科技（上旬刊），2010-05-05.
[3] 万欢进.加强市政 道路施工 管理提高工程质量[J].科技资讯,2011.