早在几年前，南京的出租车曾是夏利车的天下，一辆辆红色夏利穿行于南京的大街小巷，绿荫下的马路上涌起红色的海浪。然而，随着南京市经济建设的发展和广大市民生活质量的提高，夏利车已在更新出租车型的呼吁与现实中日见寒酸，运营艰难，尤其在高温天气下，这种艰难已变为夏利车的尴尬和开车人的苦恼。
　　据南京市客运管理处最新数字表明，全市现有出租车8591辆，截止7月底，已更新4120辆，加上之前更新的1200多辆，新车已占了一大半，新车车型中捷达和桑塔纳成为出租车司机的首选品牌，其崭新漂亮的外型、舒适的乘坐条件和夏季高温下充足的空调制冷效果，广受乘客的欢迎。南京市客运管理部门为鼓动车主更新换代，日前实行了“新车和夏利车统一起步价为7元”的规定，每10公里两车仅相差3元，新车的优势十分明显。因为在市内打的乘车大部分在10公里以内，数元的差距根本不足以构成乘客选择车型时考虑的因素。一位林先生在接受记者采访时明确表示，如果不是赶时间，自己宁愿多等几分钟拦辆捷达或桑塔纳新车，决不会坐夏利。坐新车舒适气派，而坐辆破旧的夏利车有点“掉面子”。这位林先生的话很具代表性，因为车型更新后，乘客选择的余地扩大，必然会对夏利车产生强烈地冲击。
　　这种冲击到了夏季高温季节更为激烈，人们夏季打的就是为了清凉、舒适和快捷，然而夏利车难以满足乘客这些基本要求，除座位狭小外，空调制冷效果差是一重大缺陷，尽管不少司机动脑筋，在车内后部安装了一个大水箱，以加强制冷效果，但怎样改进也不如新车效果好。而乘客夏季选车尤为挑剔，有时车子已拦下来了，一看是夏利，摆摆手又不要了。面对这种尴尬局面，夏利司机们只好改变经营策略，在夹缝中求生存。一是延长出车时间，并尽量跑到郊外和一些道路状况较差的居民小区转悠着揽生意，以填补新车没有跑到或不愿意跑的地方。二是“避中间跑两头”，即起早贪晚乘凉快些多跑跑，中午12∶00—14∶00这个炎热时间段干脆睡觉休息，反正气温高，出车也揽不到什么生意，不如停车省下油钱早晚跑。三是实行“降价招”，情愿被乘客砍价。一位司机曾向记者诉苦：“现在乘客更精明，知道我们生意少，故意砍价，甚至不叫我们打计程表，商定价格后再乘车，往往比打表的价格要少三五元，我们也只好答应，少挣点总比没有挣的好。”
　　南京出租车更新过半，高温下“夏利”运营额下降。据了解，夏利车原先每天跑200元左右，而现在能挣个100元出头就不错了。相比之下，捷达、桑塔纳等新车每天的运营额均在300—400元之间。当然，新车投入成本高、收益也提高，成正比例关系。尽管南京市没有强行下令淘汰夏利车，一切由市场客观规律去调节。但经营的压力已使夏利车司机几乎形成一个共识：再坚持一段时间筹足资金后立即更换新车。更新出租车型已成为大势所趋，不日，南京的大街小巷将成为新型出租车的天下。