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万能的Wiki，请赐予我再倒转20年的记忆
在3月刊的“经典车”报导中，笔者与中国台湾的经典老车秘密基地——Max’S Garage.89有了第一场约会，也“重逢”了我的老情人——M.Benz W124并且还是相当少见的500E车型（PS：笔者曾拥有一台1991年300E W124手动挡车型），那种感觉就好像让我重回高中青涩年代，遇到了那万中选一、美如志玲姊姊一般的校花，一下子就被爱恋的闪电电得不能自己！
不过，1991年、W124，对于这种车型我可以讲出一肚子经验，但那已经是我与老车真实相处、钻研过后而得知识的时间限界，我不曾再拥有过年代更老、价值理更为隽永的车，也因此当我在心里毫无准备的条件下遇到这台年纪跟我一样，同样诞生自1973年的M.Benz280C（W114）时，一时之间我竟无言以对，只能谦卑加谦虚的多向车主小刘哥请教，待回头再到万能的Wiki百科拜师学艺。
全台湾的1/5
有关Wiki的资料由于大家都能查得到，是故笔者在此就不多加赘述，只告诉大家几个特别值得关注的数字。首先，这款隶属于1973～1976年间最后一批生产的280C W114底盘代码673，根据资料记载总计生产8227辆，再加上此车属于美规车型，所以存世的数量更是相对稀有。
其次，根据小刘哥的说明我才知道，这车之所以能出现在中国台湾，是由于上世纪五六十年代当时美军驻扎，才得以跟随美方人员远渡重洋来到此地，不然以台湾当地奔驰品牌总代理“中华宾士”1969年成立，最早是主营奔驰品牌商用车附带引进少量欧规乘用车的历史来说，W114或许就不算那么珍贵，那么值得列入经典车发烧玩家小刘哥的收藏清单中。
“全台湾只有不到5辆！”这是小刘哥告诉我美规版M.Benz 280C（W114）在台湾的数量，而这其中一辆如今就这么好似刚出厂一般停在我面前，教我怎能不心动？毕竟，奔驰品牌旗下的E级车向来是我最喜欢的一员，我曾拥有过的W124是其前身，而W114，也正好就是W124的爷爷！
硬朗的机械感
“如果你喜欢开快车，那这台车就不是那么适合你收藏！”对于驾驶，小刘哥给我提了这个醒，难道我看起来是个爱开快车的人？更何况我也不具备收藏它的能力啊，呵呵！但其实说真的，对于这样一辆年岁已过40的老车，我真的也不敢把它开快，一方面深怕车体禁不住操而散架，另一方面我害怕这车得踩两下才能有足够制动力的鼓刹系统在紧急状况下没法派上用场可就糟了。不过不管那么多，前提还是得先把发动机给启动了才是真的吧？
这台280C在冷车时启动发动机之“老司机流程”和我所熟知的W124不同（转钥匙到供电位两次让汽油泵多送油到发动机），与现代车辆只用转钥匙或是按个按钮的方式更是大相迳庭。不过，只见小刘哥在启动马达运转时稍稍踩点油门，发动机居然蛮利索的就启动了，并且电子阻风门会给到较浓空燃比，搭配水温感应提速机构让发动机转速维持在一千多转，直到发动机散热水温达到设定温度之后才降回标准怠速。咦！等等，怎么阿涂说的这些发动机启动流程，大家听起来这么陌生哩？
没错！这台280C搭载的代号M110发动机是采用Solex 4A1化油器供油的，纯机械的结构相比当今电子喷射供油系统没那么精致、没那么省油、没那么稳定，但却有着属于那个时代的工匠之美——如果你觉得你的车动力不够爽，调调油针，搭配分电盘调整点火正时，能变出另外一番性能属性；如果你的发动机加速顿挫或是油耗过高，拆开化油器清洗清洗，换换真空膜片等耗材又能活出新生。至于发动机本身——直列六缸2746cc排量M110单元，其后来被M103系单凸轮轴12V发动机（这台机器也在W124上运用至1993年）取代。为什么一台双凸轮轴机器会被单凸的取代呢？答案在于，M110虽然有双凸轮轴结构，却每汽缸只有两气门12V设计，教人很难从当代每汽缸基本四气门，并且还要加上可变气门正时、扬程等机构的角度去理解这多一根凸轮轴的用意为何，而其118kW/5500rpm的最大输出功率从当今角度来看，也只能算是普通水准。
但实际上，这台年岁已高的M110发动机在经过彻底整修之后，运转起来的质感依然不输当今先进机器，搭配在那个时代已经算是高端的四速自动变速箱，你虽然开不快它，但那种属于奔驰独有的绅士风范丝毫不缺，并且由于多了40多载的岁月洗礼，还更添上洗炼、优雅的风华！
“竖”着来，有理有据
既然没法催逼这车的操控限界，那就还是让我在台湾八里这处能够远眺淡水河美景的Max’S Garage.89边，静静欣赏属于上世纪七十年代，属于280C的美吧！
七十年代的奔驰，对于车辆美学与豪华风范的定义，就个人来看是总结一个字：竖——水箱罩瘦瘦高高、大灯立在车头两旁，再加上硬线条的A、B、C柱与车身腰线，整个看起来就好像盖大楼般一层一层往上叠，与今日车辆那种讲求流线、圆润、浑然—体的设计趋势截然不同。但实际上，相较于W114的前身W110来说，这车已经很好的承先启后了我们印象中老爷车与现代车的外观设计过渡期，尤其加上280C是双门车型，以及它那刻意向車尾下削的尾厢线条与横置尾灯，格外流畅、协调的将车头的“竖”过渡到车尾的“横”，令得我越驻足欣赏越对个中精妙设计激赏不已。
还有别忘了，由于这车属于美规，所以其前后金属保险杠不像欧规车型采用较短的双层设计，而是以附带缓冲结构且较为宽大突出的美规保险杠取代之，同时它还多了车侧方向灯、车头圆灯，画龙点睛的又让此车比起欧规版更添拉长、延展之古典美。
说到这里，笔者不得不提及一个恐怕得我这把年纪甚至老司机才会知道的车界名人——PaulBracq，因为W114的设计就是出自他手笔。Paul Bracq是法国人，最早在法国知名的工业设计公司Philippe Charbonneaux任职，为雪铁龙设计过当时总统的座驾以及其它车型，而在二战时期由于法国沦为德国控制，Paul Bracq也被要求前往德国辛德芬根为当时的Daimler-Benz设计中心工作，并接连设计出Mercedes 600、230SL、250SL、280SL、220S coupe、220D，直到后来的W108、W114也都出自Paul先生设计图中，不可不说奔驰在二战前后那段时光是被一名法国人影响着产品调性与品牌风格的。1967年，Paul先生返回法国，又接连成就了TGV法国高速铁路列车、宝马7系、标致505/604……等传世之作，至此您应该能够了解，W114的“始作俑者”Paul先生如果来到今天，那就等于像是戈登·瓦格雷、麦克·莫尔、彼得·希瑞尔……一般，高度绝得够刷神级汽车设计师的存在感了吧！
说回现实，这台280C在车身外观上运用了大量不锈钢电镀件，例如水箱罩、车窗框线、保险杠、雨刮臂、后视镜……，这些东西历经40多年岁月洗礼肯定不是如今我眼前这般还能当镜子使的绝佳状况。对此小刘哥表示，此车买来是经过一定程度的翻修整理，不少零件由于台湾找不到还得上国外网站寻觅，为了让其回复新貌，其中花费的时间与金钱当然难以估量。对了！不知道您看图注意到没，这车只有左边有车外后视镜，甚至连车内都没有后视镜，而这可不是因为零件找不到没装，而是那个时代的这种车原本就是这样，对此小刘哥还是在车内加装了一面后视镜，毕竟这台280C还是要被偶尔开上路的，安全至上！
等等！还有一个重点——280C很好的告诉我们车門无窗框设计早在它那个时代就已经不是什么新玩意了，甚至此车的后侧小窗也能降下，与今日的不少高端Coupe车型有着类同设计。但我注意到，这台280C的车门窗不像如今无窗框结构车会在关门时才自动将玻璃上升一点卡进胶条，而是直接压在防水条上，好在试车当天没有遇到下大雨，不然不知道这般设计有没漏水之虞呢？
一隅隽永的斗室
请原谅我“硬盘坏掉”的脑袋记不得这个世界上有没什么“金方向盘”奖，但如果要我为一个专门评价汽车方向盘造型的奖项担任裁判，我肯定会把票投给这台280C，甚至在不少老款奔驰车上用了好几代的这种米白色加金属内圈方向盘，因为它不仅比我那台老300E W124丑到爆的四辐方向盘看起来隽永、有质感得多；甚至比起当今许多又加按纽、又加木纹、又加塑料的方向盘看起来更为回归简约的驾驶本性，当我握着它那光滑细腻的表面时，不由得会心向往之六七十年代那时的驾驶情境——你不用拼了命防加塞、赶时间、发路怒，驾驶基本是一件非常优雅的事。不过，这种方向盘也有致命的缺点，首先它没有气囊，其次它的握把在手湿条件下使用有点滑，并且如果真的发生事故，对于驾驶人的头、胸部保护也欠点缓冲，故而之后逐渐被遗忘在时代的洪流中了。
感觉那个时代的人不像当代喜欢用技术玩虚假，仪表台上的原木饰板真的就是有木头，真皮内饰真的有真皮，不像如今都用水转印塑料+人工皮代替之，理由谓之环保但也不知道工业生产过程是否真有此效？Nevermind，正因280C都是“玩真的”，因此这些属于280C的部件，触摸、注视起来格外有一种真贵气、真价值、真古典的魅力，尤其是一想到此车年纪已经跟我一样大，阿涂脸上摺皱越来越多、皮也越来越松，但车的内饰却簇新焕发光彩，更能感觉到经典车爱好者小刘哥为此车的翻新工作真是投入不少精力！
双环仪表由于年代久远，有机玻璃镜面已然有点雾化，里面的资讯警示灯点亮时看起来也是昏昏暗暗，可惜台湾好像没有那种之前我们报导过的大灯玻璃修复产品，不然这问题应该很容易就能迎刃而解。至于球形空调出风口、Coustic卡带音响主机、拉柄式开关……等配置，也都承载了满满的属于那个时代的历史感，倒是锯齿排挡这属于奔驰的经典可能大多数朋友都不陌生，只不过如今的奔驰车越来越多改为方向机柱拨杆式排挡杆，再过几年锯齿排挡会不会也被人们遗忘？难说啊！
不运动就是慢性自杀
对于这么一辆年代久远且状况上优的经典车，我特别询问小刘哥说：“既然你已经花了那么多心血将其恢复到崭新面貌，你会不会舍不得把它开出去，以免阳光紫外线或是雨水折腾它，同时零件也有损耗，届时更换不便？”但小刘哥的回答完全超出我想象：“我不赞同这论点，因为我亲眼见过许多老车不是开坏，而是停在那里不动摆坏的！因此，我会定期把老车开上路跑跑，让它的机件舒活下筋骨，然后回来再做好保养工作。”“养老车本来就要多付出点心力，重点是你得对此保持兴趣、热请，将每一次和车出行的机会都当成与多年不见的老友互动，将维护车辆的工作当成关爱情人的运动，这样才会玩出快乐与感动。”
确实！老车与人一样，尤其这辆与我算是同辈的280C W114，我更可以用自身如果一周都开车上班坐着不动，整周的精神与体力都感觉不继，相反如果走路挤地铁上班外加晚上慢跑，那么这周的精神与体力就超级好来佐证——老车确实需要适度“运动”！
其实这只是玩转经典老车的基本要素，有兴趣进入这块天地的您做好心理准备了吗？
在3月刊的“经典车”报导中，笔者与中国台湾的经典老车秘密基地——Max’S Garage.89有了第一场约会，也“重逢”了我的老情人——M.Benz W124并且还是相当少见的500E车型（PS：笔者曾拥有一台1991年300E W124手动挡车型），那种感觉就好像让我重回高中青涩年代，遇到了那万中选一、美如志玲姊姊一般的校花，一下子就被爱恋的闪电电得不能自己！
不过，1991年、W124，对于这种车型我可以讲出一肚子经验，但那已经是我与老车真实相处、钻研过后而得知识的时间限界，我不曾再拥有过年代更老、价值理更为隽永的车，也因此当我在心里毫无准备的条件下遇到这台年纪跟我一样，同样诞生自1973年的M.Benz280C（W114）时，一时之间我竟无言以对，只能谦卑加谦虚的多向车主小刘哥请教，待回头再到万能的Wiki百科拜师学艺。
全台湾的1/5
有关Wiki的资料由于大家都能查得到，是故笔者在此就不多加赘述，只告诉大家几个特别值得关注的数字。首先，这款隶属于1973～1976年间最后一批生产的280C W114底盘代码673，根据资料记载总计生产8227辆，再加上此车属于美规车型，所以存世的数量更是相对稀有。
其次，根据小刘哥的说明我才知道，这车之所以能出现在中国台湾，是由于上世纪五六十年代当时美军驻扎，才得以跟随美方人员远渡重洋来到此地，不然以台湾当地奔驰品牌总代理“中华宾士”1969年成立，最早是主营奔驰品牌商用车附带引进少量欧规乘用车的历史来说，W114或许就不算那么珍贵，那么值得列入经典车发烧玩家小刘哥的收藏清单中。
“全台湾只有不到5辆！”这是小刘哥告诉我美规版M.Benz 280C（W114）在台湾的数量，而这其中一辆如今就这么好似刚出厂一般停在我面前，教我怎能不心动？毕竟，奔驰品牌旗下的E级车向来是我最喜欢的一员，我曾拥有过的W124是其前身，而W114，也正好就是W124的爷爷！
硬朗的机械感
“如果你喜欢开快车，那这台车就不是那么适合你收藏！”对于驾驶，小刘哥给我提了这个醒，难道我看起来是个爱开快车的人？更何况我也不具备收藏它的能力啊，呵呵！但其实说真的，对于这样一辆年岁已过40的老车，我真的也不敢把它开快，一方面深怕车体禁不住操而散架，另一方面我害怕这车得踩两下才能有足够制动力的鼓刹系统在紧急状况下没法派上用场可就糟了。不过不管那么多，前提还是得先把发动机给启动了才是真的吧？
这台280C在冷车时启动发动机之“老司机流程”和我所熟知的W124不同（转钥匙到供电位两次让汽油泵多送油到发动机），与现代车辆只用转钥匙或是按个按钮的方式更是大相迳庭。不过，只见小刘哥在启动马达运转时稍稍踩点油门，发动机居然蛮利索的就启动了，并且电子阻风门会给到较浓空燃比，搭配水温感应提速机构让发动机转速维持在一千多转，直到发动机散热水温达到设定温度之后才降回标准怠速。咦！等等，怎么阿涂说的这些发动机启动流程，大家听起来这么陌生哩？
没错！这台280C搭载的代号M110发动机是采用Solex 4A1化油器供油的，纯机械的结构相比当今电子喷射供油系统没那么精致、没那么省油、没那么稳定，但却有着属于那个时代的工匠之美——如果你觉得你的车动力不够爽，调调油针，搭配分电盘调整点火正时，能变出另外一番性能属性；如果你的发动机加速顿挫或是油耗过高，拆开化油器清洗清洗，换换真空膜片等耗材又能活出新生。至于发动机本身——直列六缸2746cc排量M110单元，其后来被M103系单凸轮轴12V发动机（这台机器也在W124上运用至1993年）取代。为什么一台双凸轮轴机器会被单凸的取代呢？答案在于，M110虽然有双凸轮轴结构，却每汽缸只有两气门12V设计，教人很难从当代每汽缸基本四气门，并且还要加上可变气门正时、扬程等机构的角度去理解这多一根凸轮轴的用意为何，而其118kW/5500rpm的最大输出功率从当今角度来看，也只能算是普通水准。
但实际上，这台年岁已高的M110发动机在经过彻底整修之后，运转起来的质感依然不输当今先进机器，搭配在那个时代已经算是高端的四速自动变速箱，你虽然开不快它，但那种属于奔驰独有的绅士风范丝毫不缺，并且由于多了40多载的岁月洗礼，还更添上洗炼、优雅的风华！
“竖”着来，有理有据
既然没法催逼这车的操控限界，那就还是让我在台湾八里这处能够远眺淡水河美景的Max’S Garage.89边，静静欣赏属于上世纪七十年代，属于280C的美吧！
七十年代的奔驰，对于车辆美学与豪华风范的定义，就个人来看是总结一个字：竖——水箱罩瘦瘦高高、大灯立在车头两旁，再加上硬线条的A、B、C柱与车身腰线，整个看起来就好像盖大楼般一层一层往上叠，与今日车辆那种讲求流线、圆润、浑然—体的设计趋势截然不同。但实际上，相较于W114的前身W110来说，这车已经很好的承先启后了我们印象中老爷车与现代车的外观设计过渡期，尤其加上280C是双门车型，以及它那刻意向車尾下削的尾厢线条与横置尾灯，格外流畅、协调的将车头的“竖”过渡到车尾的“横”，令得我越驻足欣赏越对个中精妙设计激赏不已。
还有别忘了，由于这车属于美规，所以其前后金属保险杠不像欧规车型采用较短的双层设计，而是以附带缓冲结构且较为宽大突出的美规保险杠取代之，同时它还多了车侧方向灯、车头圆灯，画龙点睛的又让此车比起欧规版更添拉长、延展之古典美。
说到这里，笔者不得不提及一个恐怕得我这把年纪甚至老司机才会知道的车界名人——PaulBracq，因为W114的设计就是出自他手笔。Paul Bracq是法国人，最早在法国知名的工业设计公司Philippe Charbonneaux任职，为雪铁龙设计过当时总统的座驾以及其它车型，而在二战时期由于法国沦为德国控制，Paul Bracq也被要求前往德国辛德芬根为当时的Daimler-Benz设计中心工作，并接连设计出Mercedes 600、230SL、250SL、280SL、220S coupe、220D，直到后来的W108、W114也都出自Paul先生设计图中，不可不说奔驰在二战前后那段时光是被一名法国人影响着产品调性与品牌风格的。1967年，Paul先生返回法国，又接连成就了TGV法国高速铁路列车、宝马7系、标致505/604……等传世之作，至此您应该能够了解，W114的“始作俑者”Paul先生如果来到今天，那就等于像是戈登·瓦格雷、麦克·莫尔、彼得·希瑞尔……一般，高度绝得够刷神级汽车设计师的存在感了吧！
说回现实，这台280C在车身外观上运用了大量不锈钢电镀件，例如水箱罩、车窗框线、保险杠、雨刮臂、后视镜……，这些东西历经40多年岁月洗礼肯定不是如今我眼前这般还能当镜子使的绝佳状况。对此小刘哥表示，此车买来是经过一定程度的翻修整理，不少零件由于台湾找不到还得上国外网站寻觅，为了让其回复新貌，其中花费的时间与金钱当然难以估量。对了！不知道您看图注意到没，这车只有左边有车外后视镜，甚至连车内都没有后视镜，而这可不是因为零件找不到没装，而是那个时代的这种车原本就是这样，对此小刘哥还是在车内加装了一面后视镜，毕竟这台280C还是要被偶尔开上路的，安全至上！
等等！还有一个重点——280C很好的告诉我们车門无窗框设计早在它那个时代就已经不是什么新玩意了，甚至此车的后侧小窗也能降下，与今日的不少高端Coupe车型有着类同设计。但我注意到，这台280C的车门窗不像如今无窗框结构车会在关门时才自动将玻璃上升一点卡进胶条，而是直接压在防水条上，好在试车当天没有遇到下大雨，不然不知道这般设计有没漏水之虞呢？
一隅隽永的斗室
请原谅我“硬盘坏掉”的脑袋记不得这个世界上有没什么“金方向盘”奖，但如果要我为一个专门评价汽车方向盘造型的奖项担任裁判，我肯定会把票投给这台280C，甚至在不少老款奔驰车上用了好几代的这种米白色加金属内圈方向盘，因为它不仅比我那台老300E W124丑到爆的四辐方向盘看起来隽永、有质感得多；甚至比起当今许多又加按纽、又加木纹、又加塑料的方向盘看起来更为回归简约的驾驶本性，当我握着它那光滑细腻的表面时，不由得会心向往之六七十年代那时的驾驶情境——你不用拼了命防加塞、赶时间、发路怒，驾驶基本是一件非常优雅的事。不过，这种方向盘也有致命的缺点，首先它没有气囊，其次它的握把在手湿条件下使用有点滑，并且如果真的发生事故，对于驾驶人的头、胸部保护也欠点缓冲，故而之后逐渐被遗忘在时代的洪流中了。
感觉那个时代的人不像当代喜欢用技术玩虚假，仪表台上的原木饰板真的就是有木头，真皮内饰真的有真皮，不像如今都用水转印塑料+人工皮代替之，理由谓之环保但也不知道工业生产过程是否真有此效？Nevermind，正因280C都是“玩真的”，因此这些属于280C的部件，触摸、注视起来格外有一种真贵气、真价值、真古典的魅力，尤其是一想到此车年纪已经跟我一样大，阿涂脸上摺皱越来越多、皮也越来越松，但车的内饰却簇新焕发光彩，更能感觉到经典车爱好者小刘哥为此车的翻新工作真是投入不少精力！
双环仪表由于年代久远，有机玻璃镜面已然有点雾化，里面的资讯警示灯点亮时看起来也是昏昏暗暗，可惜台湾好像没有那种之前我们报导过的大灯玻璃修复产品，不然这问题应该很容易就能迎刃而解。至于球形空调出风口、Coustic卡带音响主机、拉柄式开关……等配置，也都承载了满满的属于那个时代的历史感，倒是锯齿排挡这属于奔驰的经典可能大多数朋友都不陌生，只不过如今的奔驰车越来越多改为方向机柱拨杆式排挡杆，再过几年锯齿排挡会不会也被人们遗忘？难说啊！
不运动就是慢性自杀
对于这么一辆年代久远且状况上优的经典车，我特别询问小刘哥说：“既然你已经花了那么多心血将其恢复到崭新面貌，你会不会舍不得把它开出去，以免阳光紫外线或是雨水折腾它，同时零件也有损耗，届时更换不便？”但小刘哥的回答完全超出我想象：“我不赞同这论点，因为我亲眼见过许多老车不是开坏，而是停在那里不动摆坏的！因此，我会定期把老车开上路跑跑，让它的机件舒活下筋骨，然后回来再做好保养工作。”“养老车本来就要多付出点心力，重点是你得对此保持兴趣、热请，将每一次和车出行的机会都当成与多年不见的老友互动，将维护车辆的工作当成关爱情人的运动，这样才会玩出快乐与感动。”
确实！老车与人一样，尤其这辆与我算是同辈的280C W114，我更可以用自身如果一周都开车上班坐着不动，整周的精神与体力都感觉不继，相反如果走路挤地铁上班外加晚上慢跑，那么这周的精神与体力就超级好来佐证——老车确实需要适度“运动”！
其实这只是玩转经典老车的基本要素，有兴趣进入这块天地的您做好心理准备了吗？