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摘要: 国内外的实践表明，轨道交通建设可带动土地的综合开发，促进城市综合开发和地区发展。本文笔者结合实例针对地铁TOD模式进行了设计，供同行参考。
关键词: 轨道交通；TOD模式；城市设计
Abstract: the practice at home and abroad show that the rail traffic construction land will lead to the comprehensive development, promote the city''s comprehensive development and regional development. In this paper the author combined with examples of the TOD mode to carry on the design, refers for the colleague.
Keywords: rail traffic; TOD mode; Urban design
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：
一、 城市区位背景分析
某市位于我国海岸线中段，宁绍平原东端。她是我国著名港口城市和历史文化名城，风光秀美、景观丰富、湖光山色、古刹寺庙、江南园林、历史遗迹、港口雄姿兼具。山、海、江、河、湖、城有机结合是城市风貌的基本特色。
20世纪90年代以来，随着城市的飞速发展，城市交通发生了巨大的变化，一方面体现出我国城市化水平的快速发展，另一方面却也凸显出新的社会、经济以及环境交通问题。为满足日益增长的城市人口的居住、工作、交通以及游憩等功能活动，城市向着外围和周边地区无限制地蔓延、扩散，尽管城市道路在不断地拓宽、新增，仍然不能减轻城市内部交通压力，部分单核城市中心区更是不堪负荷，土地资源利用不经济，基础设施投入巨大，私人机动化程度上升，潮汐交通明显，城市道路、市政资源利用效率降低等，城市发展迫切需要科学的规划和引导。某市做为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城，其交通发展状况与城市人居环境之间存在必然的关联，如何保证环境与城市协调发展，保证“宜居”的持久性，是值得深入思考与探索的问题。
二、TOD设计模式
国内外的实践表明，轨道交通建设可带动土地的综合开发，促进城市综合开发和地区发展。因此城市轨道交通的站点设计不仅仅是车站本身的设计，而是站点区域的城市设计，区域城市设计的核心点是轨道交通，结合不同城市区域的特征，进行站点的TOD综合设计。
以公共交通为导向的城市开发模式（Transit-Oriented Develop-ment,TOD）是城市可持续发展的一种理想模式。根本上说TOD就是变单一功能的土地使用方法为较有弹性的、功能混合的土地开发模式；提高居住质量，在设计上强调可步行的空间，比如社区中心和公共空间的提供。它是一种围绕地铁、轻轨或快速公交线路及站点周围进行的土地开发模式，可促进城市空间的合理有序增长，最终形成布局合理、功能复合、具有人性化的城市形态。
TOD设计模式具有以公共交通为支撑，混合型用地开发，土地开发集约高效，交通系统综合化，步行化设计等五个特点。众多研究表明，城市交通的建设和城市交通条件的改善，使各区位上的可达性和便利性得到提高，可以拓展城市空间，提升土地价值。
三、站点周边TOD综合设计研究
某市的城市布局结构呈现明显的组团式特征，其发展规划可以融入站点TOD理念，目的是通过将轨道交通沿线及车站周边的土地控制规划与某市综合交通体系规划的有效整合，实现轨道交通与土地利用一体化的战略目标，从而带动轨道交通沿线地区的城市建設和经济发展。结合标段区域特点TOD开发思路与构想如下：
1、背景研究
地铁1号线二期共设车站8座，一个地下站，7个高架站。沿线各车站应建立与步行和自行车的换乘系统，鼓励使用轨道交通，培育客流。以沿线各车站为中心，在500米半径范围内采用高品质、混合型、生态型、适宜于步行的土地综合开发实现以站点为中心的聚集形态。
五乡站位于南塘河与萧甬铁路交叉口东侧。以五乡站为核心，500米范围内为本次规划设计的用地范围，北临北塘河，东侧为南北大道。现状地块以农田为主，建筑物集中分布在站位西侧，皆为砖混结构的矮房。现状路主要为7米以下的小路，皆沿河、沿农田、沿建筑布置，路网规划零乱。（图1）
图1五乡站规划图
2、五乡站TOD综合设计
保护生态环境及河岸带，维持生态环境，以水为依托，车站为核心，南北轴线，向四周层层散开，廊道和栈道贯穿，中等密度、高品质、混合型、生态型、布局合理、功能复合、具有人性化的城市空间形态。
1)总平面设计
五乡站为高架站，作为区域内核心的交通枢纽布置于场地的三角区域，充分利用场地周边的河水，营造水景主体文化广场，主要为办公、商业和餐饮。跨过南塘河和铁路线，到达两个主体区，北区为步行街，并附加以滨水景观主题餐饮区域；南区靠近南塘河处为山水主题酒店，南边为江南水乡风格的办公区域。在规划区域外围为四个住宅小区。（图2）
图2 TOD规划总平面图
3)功能分析
“一核二圈三水”的总平面设计，体现合理城市空间形态。“一核”是以车站为核心区的交通枢纽，在自然景观优美，步行环境舒适的环境里实现轨道交通、人行、自行车、公交车、出租车和小车多种方式的高效、舒适的衔接。“二圈”是在地铁外围形成两个核心圈，内圈为舒适、休闲的商业、餐饮、酒店和办公，外圈为高品质、低容积率的生态居住区。“三水”TOD的综合区域里核心圈通过三条河水，贯通相连，再现水乡文化特征。(图3)
图3 功能分析图
4）路网分析
规划区域内路网相连，均与红色城市主干道直接衔接，设置四个主要交通入口联系，道路连接为平交。三个地块联系除了主干道的平交联系外，还有两个下穿隧道的连接，一个跨铁路桥和一个跨河桥。（图4）
图4 路网分析图
5）交通分析
区域的交通组织分为两个部分，第一部分的是非机动车的交通组织，主要针对规划区域内的各个规划地块，设置自行车停靠，并设置合理的步行衔接系统；第二部分是公交车、出租车和小车的交通组织，机动车的接驳主要解决区内公交、对外公交、社区公交三个层面的接驳，在区域北侧和区域核心区广场分别设置公交大型站场，在各个商业区设置停车场，在核心区设置2个P+R停车场，同时针对各个住宅区按照停车配比设置停车场。（图5、图6）
图5 公交交通分析图
图6 停车组织分析图
6)分期开发构想
五乡站的综合开发分为三期，分别是交通枢纽建设、商业住宅建设和酒店办公及高品质住宅区建设。
一期开发为三角区域的核心区，主要完成2个P+R停车场的建设，一个主题景观文化广场的办公、商业和餐饮区域，一个地铁站前绿化主题广场，一个大型公交站场和两个自行车停车场。主要解决区域的交通枢纽的网络的建立，为二期和三期的开发奠定扎实的基础。
二期开发为核心区的北侧，主要建设一个滨水江南文化为主题的步行购物街，以及配套的餐饮和娱乐，同时在商业区两侧，建设两个低容积率的生态社区，以此带动商业区的发展。
三期开发为核心区的南侧，在两期开发完成后，该区域的交通、商业和住宅已经培育成熟，在此基础上的最后一期开发最具核心价值，主要为江南水乡文化主题酒店、办公和生态住宅。(图7、图8、图9)
图7 分期开发构想图
图8 五乡站效果图
图9五乡站TOD效果图
四、结语
TOD被公认为实现城市可持续的发展战略，也是西方国家通过城市规划进行城市经营的重要方式。轨道交通是TOD中功能最强的交通方式。城市轨道交通的建设是全面推进城市化建设的强大推进剂，不仅能疏解中心区人口、促进中心城边缘的发展、加强与市中心的联系、形成合理的城镇体系布局起到至关重要的作用，而且能带动沿线开发、发展。当代世界地铁车站的的建设已摆脱了传统的单一交通观念，向车站功能的综合化、多样化发展。
某市做为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城，城市轨道交通TOD综合设计为促进环境与城市协调发展，保证“宜居”的持久性，提供了新的方向。“绿色交通，生态城市”为理念的TOD凝聚生态特征、人文精神，必将为城市未来提供持续的发展空间和动力。
参考文献
［1］王京元.实现公共交通系统优先的土地开发模式-公共导向型开发［J］.中国科技信息，2007，（3）：90-92
［2］徐循初.城市道路与交通规划（上册）［M］.北京：中国建筑工业出版社，2005
［3］宁波市总体规划
［4］宁波市轨道交通一号线2期工程可行性研究报告
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看
关键词: 轨道交通；TOD模式；城市设计
Abstract: the practice at home and abroad show that the rail traffic construction land will lead to the comprehensive development, promote the city''s comprehensive development and regional development. In this paper the author combined with examples of the TOD mode to carry on the design, refers for the colleague.
Keywords: rail traffic; TOD mode; Urban design
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：
一、 城市区位背景分析
某市位于我国海岸线中段，宁绍平原东端。她是我国著名港口城市和历史文化名城，风光秀美、景观丰富、湖光山色、古刹寺庙、江南园林、历史遗迹、港口雄姿兼具。山、海、江、河、湖、城有机结合是城市风貌的基本特色。
20世纪90年代以来，随着城市的飞速发展，城市交通发生了巨大的变化，一方面体现出我国城市化水平的快速发展，另一方面却也凸显出新的社会、经济以及环境交通问题。为满足日益增长的城市人口的居住、工作、交通以及游憩等功能活动，城市向着外围和周边地区无限制地蔓延、扩散，尽管城市道路在不断地拓宽、新增，仍然不能减轻城市内部交通压力，部分单核城市中心区更是不堪负荷，土地资源利用不经济，基础设施投入巨大，私人机动化程度上升，潮汐交通明显，城市道路、市政资源利用效率降低等，城市发展迫切需要科学的规划和引导。某市做为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城，其交通发展状况与城市人居环境之间存在必然的关联，如何保证环境与城市协调发展，保证“宜居”的持久性，是值得深入思考与探索的问题。
二、TOD设计模式
国内外的实践表明，轨道交通建设可带动土地的综合开发，促进城市综合开发和地区发展。因此城市轨道交通的站点设计不仅仅是车站本身的设计，而是站点区域的城市设计，区域城市设计的核心点是轨道交通，结合不同城市区域的特征，进行站点的TOD综合设计。
以公共交通为导向的城市开发模式（Transit-Oriented Develop-ment,TOD）是城市可持续发展的一种理想模式。根本上说TOD就是变单一功能的土地使用方法为较有弹性的、功能混合的土地开发模式；提高居住质量，在设计上强调可步行的空间，比如社区中心和公共空间的提供。它是一种围绕地铁、轻轨或快速公交线路及站点周围进行的土地开发模式，可促进城市空间的合理有序增长，最终形成布局合理、功能复合、具有人性化的城市形态。
TOD设计模式具有以公共交通为支撑，混合型用地开发，土地开发集约高效，交通系统综合化，步行化设计等五个特点。众多研究表明，城市交通的建设和城市交通条件的改善，使各区位上的可达性和便利性得到提高，可以拓展城市空间，提升土地价值。
三、站点周边TOD综合设计研究
某市的城市布局结构呈现明显的组团式特征，其发展规划可以融入站点TOD理念，目的是通过将轨道交通沿线及车站周边的土地控制规划与某市综合交通体系规划的有效整合，实现轨道交通与土地利用一体化的战略目标，从而带动轨道交通沿线地区的城市建設和经济发展。结合标段区域特点TOD开发思路与构想如下：
1、背景研究
地铁1号线二期共设车站8座，一个地下站，7个高架站。沿线各车站应建立与步行和自行车的换乘系统，鼓励使用轨道交通，培育客流。以沿线各车站为中心，在500米半径范围内采用高品质、混合型、生态型、适宜于步行的土地综合开发实现以站点为中心的聚集形态。
五乡站位于南塘河与萧甬铁路交叉口东侧。以五乡站为核心，500米范围内为本次规划设计的用地范围，北临北塘河，东侧为南北大道。现状地块以农田为主，建筑物集中分布在站位西侧，皆为砖混结构的矮房。现状路主要为7米以下的小路，皆沿河、沿农田、沿建筑布置，路网规划零乱。（图1）
图1五乡站规划图
2、五乡站TOD综合设计
保护生态环境及河岸带，维持生态环境，以水为依托，车站为核心，南北轴线，向四周层层散开，廊道和栈道贯穿，中等密度、高品质、混合型、生态型、布局合理、功能复合、具有人性化的城市空间形态。
1)总平面设计
五乡站为高架站，作为区域内核心的交通枢纽布置于场地的三角区域，充分利用场地周边的河水，营造水景主体文化广场，主要为办公、商业和餐饮。跨过南塘河和铁路线，到达两个主体区，北区为步行街，并附加以滨水景观主题餐饮区域；南区靠近南塘河处为山水主题酒店，南边为江南水乡风格的办公区域。在规划区域外围为四个住宅小区。（图2）
图2 TOD规划总平面图
3)功能分析
“一核二圈三水”的总平面设计，体现合理城市空间形态。“一核”是以车站为核心区的交通枢纽，在自然景观优美，步行环境舒适的环境里实现轨道交通、人行、自行车、公交车、出租车和小车多种方式的高效、舒适的衔接。“二圈”是在地铁外围形成两个核心圈，内圈为舒适、休闲的商业、餐饮、酒店和办公，外圈为高品质、低容积率的生态居住区。“三水”TOD的综合区域里核心圈通过三条河水，贯通相连，再现水乡文化特征。(图3)
图3 功能分析图
4）路网分析
规划区域内路网相连，均与红色城市主干道直接衔接，设置四个主要交通入口联系，道路连接为平交。三个地块联系除了主干道的平交联系外，还有两个下穿隧道的连接，一个跨铁路桥和一个跨河桥。（图4）
图4 路网分析图
5）交通分析
区域的交通组织分为两个部分，第一部分的是非机动车的交通组织，主要针对规划区域内的各个规划地块，设置自行车停靠，并设置合理的步行衔接系统；第二部分是公交车、出租车和小车的交通组织，机动车的接驳主要解决区内公交、对外公交、社区公交三个层面的接驳，在区域北侧和区域核心区广场分别设置公交大型站场，在各个商业区设置停车场，在核心区设置2个P+R停车场，同时针对各个住宅区按照停车配比设置停车场。（图5、图6）
图5 公交交通分析图
图6 停车组织分析图
6)分期开发构想
五乡站的综合开发分为三期，分别是交通枢纽建设、商业住宅建设和酒店办公及高品质住宅区建设。
一期开发为三角区域的核心区，主要完成2个P+R停车场的建设，一个主题景观文化广场的办公、商业和餐饮区域，一个地铁站前绿化主题广场，一个大型公交站场和两个自行车停车场。主要解决区域的交通枢纽的网络的建立，为二期和三期的开发奠定扎实的基础。
二期开发为核心区的北侧，主要建设一个滨水江南文化为主题的步行购物街，以及配套的餐饮和娱乐，同时在商业区两侧，建设两个低容积率的生态社区，以此带动商业区的发展。
三期开发为核心区的南侧，在两期开发完成后，该区域的交通、商业和住宅已经培育成熟，在此基础上的最后一期开发最具核心价值，主要为江南水乡文化主题酒店、办公和生态住宅。(图7、图8、图9)
图7 分期开发构想图
图8 五乡站效果图
图9五乡站TOD效果图
四、结语
TOD被公认为实现城市可持续的发展战略，也是西方国家通过城市规划进行城市经营的重要方式。轨道交通是TOD中功能最强的交通方式。城市轨道交通的建设是全面推进城市化建设的强大推进剂，不仅能疏解中心区人口、促进中心城边缘的发展、加强与市中心的联系、形成合理的城镇体系布局起到至关重要的作用，而且能带动沿线开发、发展。当代世界地铁车站的的建设已摆脱了传统的单一交通观念，向车站功能的综合化、多样化发展。
某市做为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城，城市轨道交通TOD综合设计为促进环境与城市协调发展，保证“宜居”的持久性，提供了新的方向。“绿色交通，生态城市”为理念的TOD凝聚生态特征、人文精神，必将为城市未来提供持续的发展空间和动力。
参考文献
［1］王京元.实现公共交通系统优先的土地开发模式-公共导向型开发［J］.中国科技信息，2007，（3）：90-92
［2］徐循初.城市道路与交通规划（上册）［M］.北京：中国建筑工业出版社，2005
［3］宁波市总体规划
［4］宁波市轨道交通一号线2期工程可行性研究报告
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看