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我国铁路发展电子客票系统的提法，前几年有很多的专家已经提了出来。但经过多年的发展，虽然我们铁路的窗口客票销售系统已经由1.0发展到了5.0版；全国范围内相继实行了窗口购票可刷银行卡、电话订票，互联网实名购票等。但铁路的电子客票还是没有一点启用的迹象。我国铁路的客票发售仍然没有得到社会的认可，新建运营的铁路网络购票系统12306.CN，在今年的运行之始也是“依托”无法登录、刷新缓慢、系统崩溃、捐款不出票，为人所诟病。
2012年2月27日在全路运输工作会议上，刚上任一年多的铁道部新部长盛光祖再次提到了创新客运营销方式的课题。“全路要认真总结春运成功经验，进一步改进铁路客运营销工作，不断提高客运市场竞争力。全路要进一步拓展12306客服中心的营销服务功能，把12306网站建成铁路客货电子商务平台，推动铁路客货营销从传统方式向电子商务转型，全面提升铁路市场营销能力。”我想客运部门应该抓住这个契机，大力发展我国铁路电子客票系统。
2传统客票与电子客票
说到电子客票，不得不提出传统客票。什么是传统客票，与电子客票有什么不一样呢？其实现在我国铁路部门发售的火车票，主要包括三种：第一种是红色底纹的计算机软纸车票；第二种是浅蓝色底纹的计算机磁介质车票；第三种是由铁路站车工作人员手工填写、规定格式的代用票。（例如公免票，但现在大部分由机打）
如果扩展一下：乘坐京津城际、广深铁路动车组列车的旅客可以购买铁路乘车卡，并凭以进站、乘车。目前已经发行的有京津城际铁路快通卡、广深铁路快通卡和广深铁路牡丹信用卡三种。但这些都不是电子客票。
电子客票网上没有明确的定义，因为应用环境不同，规定不同，在这里我从很多资料的参考条件下，进行一下归纳总结：
所谓电子客票实际是普通纸质客票的一种电子映象。纸质客票将相关信息打印在专门的票纸上，而电子客票则将票面信息存储在订座系统中。由于原来纸制客票上的信息全部被保存在系统中，因此电子客票只是“无纸”而不是“无票”，持票人可执网上或短信回复，或身份证明乘坐交通工具。
电子客票这个概念首先起源于航空领域。1993年，世界上第一张电子客票在美国VALUEJET航空公司诞生，结果大获成功。2000年3月28日，南航推出了内地首张电子客票。可为旅客提供“网上订票”、“网上支付”和“电子客票”服务。
中国航空领域从2006年底电子客票全面实施以来，机票代理行业发生了一系列的巨变。而这种巨变是随着电子商务在机票行业产业链的深入而产生的。仅3年时间，机票销售的网上交易量及在线支付量每年都超过300%呈几何倍迅猛增长，这是传统行业的经营手段完全不可想象和比拟的。
2011年12月21日记者从中国民航信息集团公司(中国航信)获悉，借助中国航信的技术推动，中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家。按照今年中国民航旅客运量3亿人次的预估计算，100%电子客票的实现，为中国民航年节约成本预计可达60亿元人民币。
电子客票在功能上无异于纸票，同样可以执行出票、作废、退票、改签等操作。与纸质机票相比，旅客订购电子客票还可以在异地完成，操作更为便捷。这种机票不仅订票、付款、办理登机手续的全过程都在联网计算机上完成，而且变更出行时间或退票也很方便。 旅客无须拿到传统的纸张机票，只要凭身份证和电子机票订单号，在飞机起飞前1小时到机场航空公司专门的柜台，就可以直接拿到登机牌上飞机。从而避免了因机票丢失或遗忘造成的不能登机的尴尬。
营业员可以随时提取电子客票、查看客票信息。此外，电子客票采用全部电子化的结算流程，不需要纸制票联就能结算。
3 电子客票是铁路客票系统发展的必然趋势
3.1铁路客票销售系统发展为实施电子客票提供了必要硬件条件。 从上世纪90年代，信息科技引领世界经济发展以来，铁路的客票销售系统得到了快速发展。1996年铁科研依靠铁路自行开发研制的TMIS系统，开发电子售票系统。窗口电子售票系统虽然销售的依然是传统车票，但比起以往的单机出票已经有了很大的提高。而且还不断地进行改进和功能提升。从刚开始的1.0版本的本地售票，到4.0版本的异地售票，再到5.0版本的全国联网售票。我国铁路窗口的电子售票系统还是不断进行改进的。
最近两年，铁路的客票发售系统得到了上级领导的高度重视，也抓住了信息社会高速发展的机会，得到快速发展。2010年开始进行电话订票系统的升级，全国可拨打95105105电话进行异地订票；2010年底与银联部门签订协议，2011年开始大范围建设售票室的银行卡支付系统。以沈阳铁路局为例，2011年开始，分三期进行建设。共完成349个车站,这也是沈局所有的发送旅客的车站总数。2011年5月完成全部客运车站窗口的银行卡支付系统。
除上述以外，铁路部门 2011年底完成了www.12306.cn网络售票系统。2012春运期间，网络售票注册数超1000万 日均点击10亿。网络售票和电话订票，每天已经达到了200万张，也就是说，有1/3的旅客不用再到车站整宿排队，一站多少个小时，这种情况基本得到了解决。
3.2社会高速发展为铁路实施电子客票奠定了良好的社会基础。 我国随着社会经济的快速发展，社会各个方面都取得了明显的进步，为铁路部门实施电子客票奠定了良好的社会基础。
首先是二代身份证普及。其便于身份识别，可作为电子客票有效载体。可快速地进行购票、退票、变更、进站、检票、出站等操作。我国铁路在2012年春运全面实施实名购票，就是依靠二代身份证。实名购票不仅能打击偷票、漏票、导票，还对网上追逃、打击流窜犯罪起到积极作用。据公安部门统计，1月1月至2月10日，铁路公安机关通过旅客实名购票查获网上在逃人员375名，占抓获在逃人员总数56%。
其次是网络用户的增加。2011年11月21日开幕的第十一届中国网络媒体论坛上获悉,据工业和信息化部介绍,我国已成为互联网大国,用户规模世界第一。目前网民数量已达到4.85亿。拥有全球规模最大的互联网基础设施,互联网产业初具规模。而且2012年，我国的手机用户突破10亿。手机互联网用户近5亿。这是个多么大的市场呀，同是更是我国铁路实施电子客票的必要条件。 还有就是我国铁路部门也越来越开放。铁路部门放下铁老大的架子，为了更好地发展自已，更好地为社会服务，2011年1月开始，铁道部与中国银联部门商业银行，推出铁路窗口刷卡购票服务。2011年底可利用银行卡网上购票。春运40天，共计刷卡2500万笔，交易金额近47亿元人民币。
3.3铁路客运市场高速发展使电子客票成必然趋势。 我国铁路营业里程达9.1万公里。（2011年1月数据）快速客运网达2万里以上，动车组存量达1000组，每天客运专线运输能力剧增到600万人次。600万人次，600万张车票，按每窗口每天600张销售车票测算，需要设1W窗口，投资巨大，占地、用人、用电、用设备费用惊人。
铁道部总经济师兼财务司司长余邦利表示，到2020年，中国的城镇化率将由46.6%提高到60%，这将带动全社会客流量的大幅度提高。预计到2015年，全社会客流量将达到500亿人次以上。铁路承担的客流量也会大幅度提高。
4铁路电子客票系统的发展设想
4.1 完善电话订购票系统。 我国铁路现实行的电话订票系统近年有很大的提高，已经可以实现全国异地订票、取票。但由于采用纸票， 旅客电话订票后必须在规定的时间到规定的地点交款取票，否则订票无效；还有就是没有电子支付系统，有很多的人订票不取票，造成了很大的浪费。所以， 未来客运专线必须建立统一的电话客票营销系统， 辅以先进的电子支付系统，高效地销售铁路电子客票，彻底消除纸票给旅客带来的种种不便。
4.2 加大自动售票机的投入范围和数量。 在实施电子客票的基础上， 方便旅客购票的方法之一就是采取自动售票的营销方式。 目前的自动售票机技术已日趋成熟， 它具有自助服务功能， 可配合网上订票系统而设计， 配备一个能识别第二代居民身份证的扫描仪和一个简单的密码输入器， 一个打印电子客票的打印机， 后台由连接已订车票数据库的服务器控制。 自动售票机可以设立在人们日常活动较频繁的闹市或商场， 方便人们在从事其他事情的同时就可以购买车票。 当然， 在客运站也要设立一定数量的自动售票机， 旅客可以利用候车的时间到自动售票机上刷取车票。
4.3 完善铁路电子商务平台。 随着互联网技术和应用的快速发展， 作为现有“铁路客票发售和预定系统” 的扩展和延伸， 铁路客票网上预订业务需求日益增加。 虽然2012年春运采用了12306.cn全国统一的互联网售票平台，并且可以电子支付。但步骤繁琐，吞吐能力有限，程序设计不人性化等毛病普遍存在。而且由于纸质客票的限制， 网上订票后还要去取票，省时省力又打了折扣。所以铁路相关部门一定要抓住顶层设计，开发、 建设并运营全路统一的基于电子客票的网上预订销售系统，是铁路客运专线客票销售实现电子商务成功的关键所在。
4.4 建设铁路移动商务系统。 现在中国的手机用户已经超过了10亿，铁路部门应该充分利用这个条件，建设新一代的铁路客运营销移动商务平台。可以方便地为旅客提供手机为终端的订票、支付、电子客票下载、进站检票等业务。因为中国民航在电子客票的运用上有很多的成功经验，这一点上铁路部门可以借鉴。例如， 南方航空与广东移动推出了“手机电子登机牌”服务， 即购买南航广州始发国内航班（代码共享航班除外） 电子客票的广东移动用户， 均可通过手机选定南航航班座位、打印登机牌。 旅客登录南航网站， 完成订票支付手续， 在选择好自己需求的座位后， 可直接将登机牌打印出来。 如果没有打印机， 则可选择“发送电子登机牌”， 旅客的广东移动手机就会收到一条包含了二维码的彩信（或短信）， 旅客到机场柜台将手机上保存的二维码彩信置于扫描设备扫描， 即可打印正式登机牌登机。
有鉴于此， 铁路客运专线也应建立全路统一的移动代理商务平台， 利用现代移动通信和电子支付技术， 最大限度为旅客提供方便的购票途径。
4.5 充分与社会其它售票平台开展合作。 这一点民航部门也有成功的经验。广泛地与社会上其它售票平台合作，可以减少本部门建设和管理售票平台的成平，是一种双赢。一方面，运营商的新技术、新业务有了杀手应用；另一方面，也节省了铁道部门大量人力物力以及网络资源。参考文献
［1］ 孙熙安, 我国铁路电子客票的营销及发展展望,《综合运输》2009.1
［2］付国成、佟晓生，铁路建设项目管理信息化发展趋势与对策，《铁路计算机应用》2010.04
2012年2月27日在全路运输工作会议上，刚上任一年多的铁道部新部长盛光祖再次提到了创新客运营销方式的课题。“全路要认真总结春运成功经验，进一步改进铁路客运营销工作，不断提高客运市场竞争力。全路要进一步拓展12306客服中心的营销服务功能，把12306网站建成铁路客货电子商务平台，推动铁路客货营销从传统方式向电子商务转型，全面提升铁路市场营销能力。”我想客运部门应该抓住这个契机，大力发展我国铁路电子客票系统。
2传统客票与电子客票
说到电子客票，不得不提出传统客票。什么是传统客票，与电子客票有什么不一样呢？其实现在我国铁路部门发售的火车票，主要包括三种：第一种是红色底纹的计算机软纸车票；第二种是浅蓝色底纹的计算机磁介质车票；第三种是由铁路站车工作人员手工填写、规定格式的代用票。（例如公免票，但现在大部分由机打）
如果扩展一下：乘坐京津城际、广深铁路动车组列车的旅客可以购买铁路乘车卡，并凭以进站、乘车。目前已经发行的有京津城际铁路快通卡、广深铁路快通卡和广深铁路牡丹信用卡三种。但这些都不是电子客票。
电子客票网上没有明确的定义，因为应用环境不同，规定不同，在这里我从很多资料的参考条件下，进行一下归纳总结：
所谓电子客票实际是普通纸质客票的一种电子映象。纸质客票将相关信息打印在专门的票纸上，而电子客票则将票面信息存储在订座系统中。由于原来纸制客票上的信息全部被保存在系统中，因此电子客票只是“无纸”而不是“无票”，持票人可执网上或短信回复，或身份证明乘坐交通工具。
电子客票这个概念首先起源于航空领域。1993年，世界上第一张电子客票在美国VALUEJET航空公司诞生，结果大获成功。2000年3月28日，南航推出了内地首张电子客票。可为旅客提供“网上订票”、“网上支付”和“电子客票”服务。
中国航空领域从2006年底电子客票全面实施以来，机票代理行业发生了一系列的巨变。而这种巨变是随着电子商务在机票行业产业链的深入而产生的。仅3年时间，机票销售的网上交易量及在线支付量每年都超过300%呈几何倍迅猛增长，这是传统行业的经营手段完全不可想象和比拟的。
2011年12月21日记者从中国民航信息集团公司(中国航信)获悉，借助中国航信的技术推动，中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家。按照今年中国民航旅客运量3亿人次的预估计算，100%电子客票的实现，为中国民航年节约成本预计可达60亿元人民币。
电子客票在功能上无异于纸票，同样可以执行出票、作废、退票、改签等操作。与纸质机票相比，旅客订购电子客票还可以在异地完成，操作更为便捷。这种机票不仅订票、付款、办理登机手续的全过程都在联网计算机上完成，而且变更出行时间或退票也很方便。 旅客无须拿到传统的纸张机票，只要凭身份证和电子机票订单号，在飞机起飞前1小时到机场航空公司专门的柜台，就可以直接拿到登机牌上飞机。从而避免了因机票丢失或遗忘造成的不能登机的尴尬。
营业员可以随时提取电子客票、查看客票信息。此外，电子客票采用全部电子化的结算流程，不需要纸制票联就能结算。
3 电子客票是铁路客票系统发展的必然趋势
3.1铁路客票销售系统发展为实施电子客票提供了必要硬件条件。 从上世纪90年代，信息科技引领世界经济发展以来，铁路的客票销售系统得到了快速发展。1996年铁科研依靠铁路自行开发研制的TMIS系统，开发电子售票系统。窗口电子售票系统虽然销售的依然是传统车票，但比起以往的单机出票已经有了很大的提高。而且还不断地进行改进和功能提升。从刚开始的1.0版本的本地售票，到4.0版本的异地售票，再到5.0版本的全国联网售票。我国铁路窗口的电子售票系统还是不断进行改进的。
最近两年，铁路的客票发售系统得到了上级领导的高度重视，也抓住了信息社会高速发展的机会，得到快速发展。2010年开始进行电话订票系统的升级，全国可拨打95105105电话进行异地订票；2010年底与银联部门签订协议，2011年开始大范围建设售票室的银行卡支付系统。以沈阳铁路局为例，2011年开始，分三期进行建设。共完成349个车站,这也是沈局所有的发送旅客的车站总数。2011年5月完成全部客运车站窗口的银行卡支付系统。
除上述以外，铁路部门 2011年底完成了www.12306.cn网络售票系统。2012春运期间，网络售票注册数超1000万 日均点击10亿。网络售票和电话订票，每天已经达到了200万张，也就是说，有1/3的旅客不用再到车站整宿排队，一站多少个小时，这种情况基本得到了解决。
3.2社会高速发展为铁路实施电子客票奠定了良好的社会基础。 我国随着社会经济的快速发展，社会各个方面都取得了明显的进步，为铁路部门实施电子客票奠定了良好的社会基础。
首先是二代身份证普及。其便于身份识别，可作为电子客票有效载体。可快速地进行购票、退票、变更、进站、检票、出站等操作。我国铁路在2012年春运全面实施实名购票，就是依靠二代身份证。实名购票不仅能打击偷票、漏票、导票，还对网上追逃、打击流窜犯罪起到积极作用。据公安部门统计，1月1月至2月10日，铁路公安机关通过旅客实名购票查获网上在逃人员375名，占抓获在逃人员总数56%。
其次是网络用户的增加。2011年11月21日开幕的第十一届中国网络媒体论坛上获悉,据工业和信息化部介绍,我国已成为互联网大国,用户规模世界第一。目前网民数量已达到4.85亿。拥有全球规模最大的互联网基础设施,互联网产业初具规模。而且2012年，我国的手机用户突破10亿。手机互联网用户近5亿。这是个多么大的市场呀，同是更是我国铁路实施电子客票的必要条件。 还有就是我国铁路部门也越来越开放。铁路部门放下铁老大的架子，为了更好地发展自已，更好地为社会服务，2011年1月开始，铁道部与中国银联部门商业银行，推出铁路窗口刷卡购票服务。2011年底可利用银行卡网上购票。春运40天，共计刷卡2500万笔，交易金额近47亿元人民币。
3.3铁路客运市场高速发展使电子客票成必然趋势。 我国铁路营业里程达9.1万公里。（2011年1月数据）快速客运网达2万里以上，动车组存量达1000组，每天客运专线运输能力剧增到600万人次。600万人次，600万张车票，按每窗口每天600张销售车票测算，需要设1W窗口，投资巨大，占地、用人、用电、用设备费用惊人。
铁道部总经济师兼财务司司长余邦利表示，到2020年，中国的城镇化率将由46.6%提高到60%，这将带动全社会客流量的大幅度提高。预计到2015年，全社会客流量将达到500亿人次以上。铁路承担的客流量也会大幅度提高。
4铁路电子客票系统的发展设想
4.1 完善电话订购票系统。 我国铁路现实行的电话订票系统近年有很大的提高，已经可以实现全国异地订票、取票。但由于采用纸票， 旅客电话订票后必须在规定的时间到规定的地点交款取票，否则订票无效；还有就是没有电子支付系统，有很多的人订票不取票，造成了很大的浪费。所以， 未来客运专线必须建立统一的电话客票营销系统， 辅以先进的电子支付系统，高效地销售铁路电子客票，彻底消除纸票给旅客带来的种种不便。
4.2 加大自动售票机的投入范围和数量。 在实施电子客票的基础上， 方便旅客购票的方法之一就是采取自动售票的营销方式。 目前的自动售票机技术已日趋成熟， 它具有自助服务功能， 可配合网上订票系统而设计， 配备一个能识别第二代居民身份证的扫描仪和一个简单的密码输入器， 一个打印电子客票的打印机， 后台由连接已订车票数据库的服务器控制。 自动售票机可以设立在人们日常活动较频繁的闹市或商场， 方便人们在从事其他事情的同时就可以购买车票。 当然， 在客运站也要设立一定数量的自动售票机， 旅客可以利用候车的时间到自动售票机上刷取车票。
4.3 完善铁路电子商务平台。 随着互联网技术和应用的快速发展， 作为现有“铁路客票发售和预定系统” 的扩展和延伸， 铁路客票网上预订业务需求日益增加。 虽然2012年春运采用了12306.cn全国统一的互联网售票平台，并且可以电子支付。但步骤繁琐，吞吐能力有限，程序设计不人性化等毛病普遍存在。而且由于纸质客票的限制， 网上订票后还要去取票，省时省力又打了折扣。所以铁路相关部门一定要抓住顶层设计，开发、 建设并运营全路统一的基于电子客票的网上预订销售系统，是铁路客运专线客票销售实现电子商务成功的关键所在。
4.4 建设铁路移动商务系统。 现在中国的手机用户已经超过了10亿，铁路部门应该充分利用这个条件，建设新一代的铁路客运营销移动商务平台。可以方便地为旅客提供手机为终端的订票、支付、电子客票下载、进站检票等业务。因为中国民航在电子客票的运用上有很多的成功经验，这一点上铁路部门可以借鉴。例如， 南方航空与广东移动推出了“手机电子登机牌”服务， 即购买南航广州始发国内航班（代码共享航班除外） 电子客票的广东移动用户， 均可通过手机选定南航航班座位、打印登机牌。 旅客登录南航网站， 完成订票支付手续， 在选择好自己需求的座位后， 可直接将登机牌打印出来。 如果没有打印机， 则可选择“发送电子登机牌”， 旅客的广东移动手机就会收到一条包含了二维码的彩信（或短信）， 旅客到机场柜台将手机上保存的二维码彩信置于扫描设备扫描， 即可打印正式登机牌登机。
有鉴于此， 铁路客运专线也应建立全路统一的移动代理商务平台， 利用现代移动通信和电子支付技术， 最大限度为旅客提供方便的购票途径。
4.5 充分与社会其它售票平台开展合作。 这一点民航部门也有成功的经验。广泛地与社会上其它售票平台合作，可以减少本部门建设和管理售票平台的成平，是一种双赢。一方面，运营商的新技术、新业务有了杀手应用；另一方面，也节省了铁道部门大量人力物力以及网络资源。参考文献
［1］ 孙熙安, 我国铁路电子客票的营销及发展展望,《综合运输》2009.1
［2］付国成、佟晓生，铁路建设项目管理信息化发展趋势与对策，《铁路计算机应用》2010.04