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嘉兴市中路建设工程有限公司 314000
摘要：随着城市的发展，车辆数量的增多，对于市政道路也具有了更高的要求。在本文中，将就市政道路改造的施工技术进行一定的研究与分析。
关键词：市政道路；改造；施工技术；
1 引言
近年来，我国的城市建设获得了较为快速的发展，无论是人的数量还是车的数量都获得了较大的提升。在这种情况下，原有的市政道路由于长时间、高负载的应用，已经不能够满足人们出行的要求。在这种情况下，就需要能够进行路面改造工作。
2 市政道路改造目标
在市政道路改造工作中，需要保证工作能够按照以下目标开展：第一，路基。对于原有道路路基来说，由于其使用时间较长，甚至可能存在渗水情况，且由于当时施工技术的原因使路基的稳定性存在一定的问题，对此，就需要在道路改造之前做好路基稳定性的检查工作，以此作为改造方案制定的基础；第二，排水系统。在旧路改造时，需要对道路的排水以及防水性能进行充分的考虑，使用具有良好稳定性材料为主要材料，以此减少由于水进入而对路基的稳定性以及强度产生影响。而根据道路情况，也可以将路面中间的高度进行适当的提升，以此保证改造之后不会出现道路中间积水的情况。同时，也需要做好改造道路区域地下排水管道的疏通工作，在加大管径避免堵塞的同时加大管壁的厚度，以此使其能够更好的对过往车辆进行承载；第三，情况调查。在实际开展改造施工之前，需要对原有路面情况做好调查工作，包括不同层路面的施工数据、设计参数、特性影响等，并在对这部分数据良好掌握的基础上再开展设计工作，保证在路面改造完毕后新路面的密度、集合参数、厚度、平整度以及力学性能都能够满足交通需求；第四，地下设施。对于城市道路来说，其不仅同城市交通情况具有十分密切的联系，同时其也是现今城市众多服务设施的重要载体与通道，包括有电线、排水管网、光缆、热力管线、电缆以及燃气等，可以说同城市生活的很多方面都具有十分密切的影响。如果在道路改造过程中对这部分设施造成了损坏，则将对城市的正常运转造成十分严重的影响，且在后期维修中也会存在非常大的困难。对此，在实际开展道路改造工作中，就需要在对地下管线走向具有了解的同时做好其压力的设计，保证施工不会对这部分地下结构产生影响。而在运输量方面，则需要按照以下公式进行计算：我们将标准轴载累计作用次数设为Ne，其每车道轴载为180次/日，轮迹横向分布为0.5，交通增长量为10%，使用年限为15a，那么一般道路年限使用内累计交通量为：
3 市政路面改造施工技术
3.1 碎石化施工技术
在该类技术中，又可以细化为以下几种技术：第一，碎石化。该技术是在冲击压实技术基础上所形成的一种面板破碎技术，能够将面板以均匀的方式破碎成较小的颗粒，一般处于10至20cm之间。通过该技术的应用，则能够将原有道路的混凝土板块破碎为一种粒料基层，以此对路面所存在的反射裂缝问题进行较好的解决；第二，打裂压稳。对该技术来说，其通过破碎机的应用每隔50cm对混凝土路面进行横向方向的打裂，以此使路面形成具有紧密特征的微裂纹，而不会对原有道路基层的板体特征产生破坏，即在对混凝土板块尺寸进行减小的同时能够使路面板块同板块间能够形成一种互相嵌锁的状态。而当对路面打裂之后，在对其进行压稳后则可以在其上方对沥青混凝土进行加铺，并保证其厚度能够满足公路以及该路段的交通量要求；第三，破碎压稳。对于该技术来说，其同打裂压稳技术具有着较为相似的特点，两者间的差异即打裂压稳技术更多的运用在混凝土路面位置，而该技术更加强调对钢筋同混凝土间的联结性进行打破，以此将道路裂缝同工作缝间的差异性位移降至最低。由于该技术需要对钢筋同混凝土的联结性进行破坏，该技术对于破碎力也具有了更高的要求；第四，冲击压实。该技术目前在很多城市的市政道路改造中得到了应用，其在将水泥路面破碎、夯实之后将其作为改造后路面的基层，并在夯实之后在其上方对混凝土结构层以及水泥混凝土材料进行加铺。通过该技术的应用，则能够将水泥混凝土板块以较为快速方式进行打裂的同时将其稳定在土基以及旧基层位置。
3.2 共振碎石施工
在该项施工技术中，需要按照下述步骤进行：第一，压稳。对该技术来说，其目的是在对原有路面进行共振、破裂，之后再对表面进行压稳、压实。在具体操作方面，需要通过10t振动压路机的使用对其碾压2至3遍，并将道路表面的碎粒压入到裂缝之中。之后，则通过水管车的应用在其表面进行洒水，再一次进行振动碾压；第二，环境。对该技术来说，需要周围环境具有较为干燥的特点，在这种环境下，则能够更好的对混凝土破碎颗粒进行保存，以此在同粗颗粒形成一种整体之后对路面的整体强度进行提升。同时，干燥的环境也能够避免在实际施工中混凝土面层以及路基由于受到水害而出现软化情况。具体方式上，则需要做好排水措施的设置，即每隔200m左右在道路低洼位置设置排水管，更好的对水进行排出；第三，竖井与隔离带。在市政道路中，由于周围所具有的公用设施数量较多，往往会使施工因此具有较为复杂的特点。对此，在实际施工中，对于道路中井盖等构造物，则需要在其外侧边缘40至60cm做好标记并设置内提升共振破碎头以越过井盖，并在该范围以内在进行破碎，保证实际施工不会对竖井质量产生影响。而在道路附近、中间的隔离带以及绿化带等，由于车轮破损设备不能对这部分部位打到，则可以通过高压破碎设备的应用对其进行破碎；第四，凹处回填。当对旧路面进行碎石化之后，则不需要再对路面进行平整，因为这样很可能会对路面碎石化以后的效果产生影响。在具体压实之前，需要再对路面进行全面的检查，如果发现超出5cm的凹处，则需要及时使用密集配碎石粒料对其进行回填，以此保证在压实完成之后，其高程能够同周围碎石化路面具有统一、平整的特点。而在对凹处进行回填之前，也需要做好确认工作，即检查凹处出现的原因是否是因路面基层、路基不稳定所引起的，如果该位置土基较为软弱，则需要按照软弱地基方式进行处理。
4 结束语
市政道路改造不仅关系到人们的出行，同时也关系到城市的发展。在上文中，我们对市政道路改造的施工技术进行了综合性的分析，需要在实际施工中能够把握技术重点，高质、高效的完成该项工作。
参考文献
[1]朱刚龙.市政道路施工质量控制与管理[J].科技情报开发与经济.2010（21）：55-56.
[2]吴日光，吴鹏程，朱小坤.市政道路改造施工中控制测量工作应注意的几个问题[J].科技资讯.2013（08）：111-111.
摘要：随着城市的发展，车辆数量的增多，对于市政道路也具有了更高的要求。在本文中，将就市政道路改造的施工技术进行一定的研究与分析。
关键词：市政道路；改造；施工技术；
1 引言
近年来，我国的城市建设获得了较为快速的发展，无论是人的数量还是车的数量都获得了较大的提升。在这种情况下，原有的市政道路由于长时间、高负载的应用，已经不能够满足人们出行的要求。在这种情况下，就需要能够进行路面改造工作。
2 市政道路改造目标
在市政道路改造工作中，需要保证工作能够按照以下目标开展：第一，路基。对于原有道路路基来说，由于其使用时间较长，甚至可能存在渗水情况，且由于当时施工技术的原因使路基的稳定性存在一定的问题，对此，就需要在道路改造之前做好路基稳定性的检查工作，以此作为改造方案制定的基础；第二，排水系统。在旧路改造时，需要对道路的排水以及防水性能进行充分的考虑，使用具有良好稳定性材料为主要材料，以此减少由于水进入而对路基的稳定性以及强度产生影响。而根据道路情况，也可以将路面中间的高度进行适当的提升，以此保证改造之后不会出现道路中间积水的情况。同时，也需要做好改造道路区域地下排水管道的疏通工作，在加大管径避免堵塞的同时加大管壁的厚度，以此使其能够更好的对过往车辆进行承载；第三，情况调查。在实际开展改造施工之前，需要对原有路面情况做好调查工作，包括不同层路面的施工数据、设计参数、特性影响等，并在对这部分数据良好掌握的基础上再开展设计工作，保证在路面改造完毕后新路面的密度、集合参数、厚度、平整度以及力学性能都能够满足交通需求；第四，地下设施。对于城市道路来说，其不仅同城市交通情况具有十分密切的联系，同时其也是现今城市众多服务设施的重要载体与通道，包括有电线、排水管网、光缆、热力管线、电缆以及燃气等，可以说同城市生活的很多方面都具有十分密切的影响。如果在道路改造过程中对这部分设施造成了损坏，则将对城市的正常运转造成十分严重的影响，且在后期维修中也会存在非常大的困难。对此，在实际开展道路改造工作中，就需要在对地下管线走向具有了解的同时做好其压力的设计，保证施工不会对这部分地下结构产生影响。而在运输量方面，则需要按照以下公式进行计算：我们将标准轴载累计作用次数设为Ne，其每车道轴载为180次/日，轮迹横向分布为0.5，交通增长量为10%，使用年限为15a，那么一般道路年限使用内累计交通量为：
3 市政路面改造施工技术
3.1 碎石化施工技术
在该类技术中，又可以细化为以下几种技术：第一，碎石化。该技术是在冲击压实技术基础上所形成的一种面板破碎技术，能够将面板以均匀的方式破碎成较小的颗粒，一般处于10至20cm之间。通过该技术的应用，则能够将原有道路的混凝土板块破碎为一种粒料基层，以此对路面所存在的反射裂缝问题进行较好的解决；第二，打裂压稳。对该技术来说，其通过破碎机的应用每隔50cm对混凝土路面进行横向方向的打裂，以此使路面形成具有紧密特征的微裂纹，而不会对原有道路基层的板体特征产生破坏，即在对混凝土板块尺寸进行减小的同时能够使路面板块同板块间能够形成一种互相嵌锁的状态。而当对路面打裂之后，在对其进行压稳后则可以在其上方对沥青混凝土进行加铺，并保证其厚度能够满足公路以及该路段的交通量要求；第三，破碎压稳。对于该技术来说，其同打裂压稳技术具有着较为相似的特点，两者间的差异即打裂压稳技术更多的运用在混凝土路面位置，而该技术更加强调对钢筋同混凝土间的联结性进行打破，以此将道路裂缝同工作缝间的差异性位移降至最低。由于该技术需要对钢筋同混凝土的联结性进行破坏，该技术对于破碎力也具有了更高的要求；第四，冲击压实。该技术目前在很多城市的市政道路改造中得到了应用，其在将水泥路面破碎、夯实之后将其作为改造后路面的基层，并在夯实之后在其上方对混凝土结构层以及水泥混凝土材料进行加铺。通过该技术的应用，则能够将水泥混凝土板块以较为快速方式进行打裂的同时将其稳定在土基以及旧基层位置。
3.2 共振碎石施工
在该项施工技术中，需要按照下述步骤进行：第一，压稳。对该技术来说，其目的是在对原有路面进行共振、破裂，之后再对表面进行压稳、压实。在具体操作方面，需要通过10t振动压路机的使用对其碾压2至3遍，并将道路表面的碎粒压入到裂缝之中。之后，则通过水管车的应用在其表面进行洒水，再一次进行振动碾压；第二，环境。对该技术来说，需要周围环境具有较为干燥的特点，在这种环境下，则能够更好的对混凝土破碎颗粒进行保存，以此在同粗颗粒形成一种整体之后对路面的整体强度进行提升。同时，干燥的环境也能够避免在实际施工中混凝土面层以及路基由于受到水害而出现软化情况。具体方式上，则需要做好排水措施的设置，即每隔200m左右在道路低洼位置设置排水管，更好的对水进行排出；第三，竖井与隔离带。在市政道路中，由于周围所具有的公用设施数量较多，往往会使施工因此具有较为复杂的特点。对此，在实际施工中，对于道路中井盖等构造物，则需要在其外侧边缘40至60cm做好标记并设置内提升共振破碎头以越过井盖，并在该范围以内在进行破碎，保证实际施工不会对竖井质量产生影响。而在道路附近、中间的隔离带以及绿化带等，由于车轮破损设备不能对这部分部位打到，则可以通过高压破碎设备的应用对其进行破碎；第四，凹处回填。当对旧路面进行碎石化之后，则不需要再对路面进行平整，因为这样很可能会对路面碎石化以后的效果产生影响。在具体压实之前，需要再对路面进行全面的检查，如果发现超出5cm的凹处，则需要及时使用密集配碎石粒料对其进行回填，以此保证在压实完成之后，其高程能够同周围碎石化路面具有统一、平整的特点。而在对凹处进行回填之前，也需要做好确认工作，即检查凹处出现的原因是否是因路面基层、路基不稳定所引起的，如果该位置土基较为软弱，则需要按照软弱地基方式进行处理。
4 结束语
市政道路改造不仅关系到人们的出行，同时也关系到城市的发展。在上文中，我们对市政道路改造的施工技术进行了综合性的分析，需要在实际施工中能够把握技术重点，高质、高效的完成该项工作。
参考文献
[1]朱刚龙.市政道路施工质量控制与管理[J].科技情报开发与经济.2010（21）：55-56.
[2]吴日光，吴鹏程，朱小坤.市政道路改造施工中控制测量工作应注意的几个问题[J].科技资讯.2013（08）：111-111.