论文部分内容阅读
实体经济城门失火、殃及池鱼
美国汽车市场动荡之大，超出了所有经济学家、评论家、汽车观察家等能够预料的范围。
美国汽车数据调查公司在2007年9月公布该国的新车销售量为1618万辆，经济的火热让普通美国人已经完全看不上节油，但在个头上也比美国本土企业生产出来的汽车要小不少的日本汽车。在美国销售的日本汽车也在尽可能地往大里做，同一款车，在美国销售的要比日本本土使用的大出几十厘米。要更大的车，能卖出更多的车——07年9月公布的数字，说明的只有这一个结论。
时间只过了1年零1个月，到了08年10月，同一家调查公司，给出的美国新汽销售量是1056万辆。头脑转得快的人，会说这与美国次优按揭的破灭，金融危机紧密相连。但是雷曼兄弟公司是9月15日最后宣布倒产的，美国汽车销售量的数据虽然是10月发表的，但调查是9月做的，当时并没有看出雷曼的倒产会给美国经济带来多大的影响，但就是在这1年零1个月的时间内，相当于一个中等先进国家一年销售量的562万辆汽车销量，在美国静悄悄地消失了。
那些年收入在百万美元，大企业的一些老板收入过亿的美国人，未见在此次危机中向美国国家吐出一美元，他们工作的企业可能倒产了，但他们的保险收入、企业公积金未少拿一分，只是没有了往日的辉煌。同样，美国的金融创新能力依旧，美元在世界上的强势力量暂时没有哪个国家能够挑战。但失去了实体经济支撑的美国，靠金融能力已经不能维持发展。美国的印刷机在像往日那样不断吐出美元，但经济在彻底地走下坡路。
消失的562万辆新车销售量，说明的正是这方面的问题。
百年通用，遭遇危机
1908年9月16日，威廉·C·迪兰特在密歇根州创建了通用汽车公司（GM），今年正好百岁。
百年前的美国，汽车工业方兴未艾，各地汽车厂多如牛毛。迪兰特通过并购，让这家新建的企业成为了今天的美国三大汽车企业之一。
百年之间，遭遇到的危机可谓多了。包括美国市场的不景气、上个世纪20年代的全球经济危机，第二次世界大战后有日本等后起之秀的穷追猛赶，但通用公司都走过来了。通用从未有过今天的这种艰难。
股票在猛跌。2000年时每股95美分的股票，到了08年11月仅值3.08美分，将近97%的价值消失了。通用是世界最大的汽车企业，即便日本丰田几次想挑战通用的销售量第一的位子，最终也未能实现。但就是通用的股价如同用马尾提豆腐一样，2005年以后就没有提升起来过，更不用说这次的暴跌了。
有一点可以说的是，通用汽车问题，并不直接与9月发生的美国金融危机有什么关系。2005年，该公司的纯损失金额为105亿美元；06年少一些，为20亿美元；07年亏了387亿美元，08年1-3月就出了212亿美元的赤字。全世界最大的汽车企业，其股票在美国股市上基本无人问津。通用能接下去走的路已经十分有限，金融危机更是雪上加霜。
如果能和克莱斯勒公司合并，从克莱斯勒那里拿到100亿美元现金，至少能让通用再活上一段时间，可惜原定“10月28日发表的两家公司合并的日程，后来又没有音信了。”通用公司的人士说。
如果通用与克莱斯勒合并，那么年产1200万辆汽车的产能，加上数十万从业人员，“大而不倒”的神话也许能再延续一段时间。由于美国政府不能担保在财政上进行支援，通用的这张最后王牌尚未能打出，便走入到更深一层的危机中了。
强势金融制造了虚假市场
股市虚增，加上金融支撑下的房地产繁荣，给美国带来了虚假市场。
美国汽车企业相信，有三点能保证美国国内的汽车市场长期稳定在1700万辆的水平上。
第一，美国人相信他们那里有个“巨大的市场”；第二，“皮卡神话”（美国人爱用皮卡汽车）；第三，金融能“带来”很高的收益。
在欧洲、日本人口减少的时候，美国至少每年要从外部吸引100万移民进入这里。美国是汽车轮胎底下的国家，每个移民到了美国首先感受的是这里的汽车文化，没有了汽车根本不能想象美国的活力。但是，移民在经济上还没有什么实力，到了美国能买美国新车的人不多，即便新车销量不变，能买美国三大汽车企业产品的人也有限。
像中国国内的暴发户喜欢SUV车一样，美国本土人喜欢皮卡。皮卡是三大汽车公司的摇钱树，按美国汽车销售店的说法是，“每辆皮卡的利润在1万美元以上。”美国汽车企业当然把精力主要放在了皮卡的生产上了。一位熟知美国汽车市场的专家说：“其实美国汽车市场按4：4：2分的。皮卡占2,农用车占4，建筑用车占4。”
美国农民耕种的土地远远大于其他国家，需要农用车来搬运化肥，搬运收获的农产品。这部分用车基本上不论经济状况，销售量是稳定的。美国国土的宽广，高楼大厦相对较少，住房建设出现高潮时，建筑方面的用车就特别的多。在美国次贷危机发生以后，建筑用车的数量已经大大减少。最后才是美国人喜欢的皮卡。那是作为一种时尚而使用的。当危机到来的时候，皮卡的销售也就走到了尽头。
强势金融的出现，让美国不少人觉得钱来得容易，尽管并没有出现美国去外国投资带来丰厚回报的现象，但美国的一些人相信是他们的金融创新为世界经济提供了发展的可能。二实际上次优按揭那样的金融“创新”没有给美国带来高收益，而是带来了高风险。
在浓浓的金融泡沫笼罩了全美国的时候，似乎无人看到转眼间的泡沫破灭，会给美国实体经济带来如此深重的灾难。
美国做不到“自娱自乐”
如果是美国自娱自乐，问题在处理时要好办得多，但世界上似乎没有哪个工业国，在2008年9月以前，我行我素，能走出一条不依靠美国的独立自主的道路。
日本的情况最显著。在1993年日本完全步入到后泡沫经济时代，走进“失落的十年”后，本来日本是最知道泡沫的利害，不会再上泡沫的当的，但其实不然。2008年10月底至11月初，日本各家企业在公布各自最新的财务报表时，出来见记者的财务总监们，各个表情严峻，无一能面带微笑。
10月31日，日产汽车戈恩总裁出来见记者时，说到日产到今年9月为止的两个季度的财务状况时，不得不说“纯利润比去年同期减少了40.5%。”丰田汽车同样不妙，该公司已经决定让其在美国的3家工厂暂停生产两周，在发表营业成绩时，丰田宣布：“到2009年3月为止的财年，原指望挣到1.6万亿日元的利润，但实际上要比去年计划的少1万亿日元，仅能拿到一个零头6千亿日元。”这看上去好像还不错，但出面见记者的木下光男副总裁一脸晦气，说：“我们面临着从未有过的严峻环境。”感到危机迫在旦夕。因为08年10月至09年3月，也就是日本财年的下半年，丰田的营业利润“基本上是零。”
562万辆汽车销量的忽然丢失，能让全世界都为之震动。美国实体经济城门失火，殃及池鱼。而这场灾难，似乎无人能事前预告，更无人知道今后将会延续到何时。
美国汽车市场动荡之大，超出了所有经济学家、评论家、汽车观察家等能够预料的范围。
美国汽车数据调查公司在2007年9月公布该国的新车销售量为1618万辆，经济的火热让普通美国人已经完全看不上节油，但在个头上也比美国本土企业生产出来的汽车要小不少的日本汽车。在美国销售的日本汽车也在尽可能地往大里做，同一款车，在美国销售的要比日本本土使用的大出几十厘米。要更大的车，能卖出更多的车——07年9月公布的数字，说明的只有这一个结论。
时间只过了1年零1个月，到了08年10月，同一家调查公司，给出的美国新汽销售量是1056万辆。头脑转得快的人，会说这与美国次优按揭的破灭，金融危机紧密相连。但是雷曼兄弟公司是9月15日最后宣布倒产的，美国汽车销售量的数据虽然是10月发表的，但调查是9月做的，当时并没有看出雷曼的倒产会给美国经济带来多大的影响，但就是在这1年零1个月的时间内，相当于一个中等先进国家一年销售量的562万辆汽车销量，在美国静悄悄地消失了。
那些年收入在百万美元，大企业的一些老板收入过亿的美国人，未见在此次危机中向美国国家吐出一美元，他们工作的企业可能倒产了，但他们的保险收入、企业公积金未少拿一分，只是没有了往日的辉煌。同样，美国的金融创新能力依旧，美元在世界上的强势力量暂时没有哪个国家能够挑战。但失去了实体经济支撑的美国，靠金融能力已经不能维持发展。美国的印刷机在像往日那样不断吐出美元，但经济在彻底地走下坡路。
消失的562万辆新车销售量，说明的正是这方面的问题。
百年通用，遭遇危机
1908年9月16日，威廉·C·迪兰特在密歇根州创建了通用汽车公司（GM），今年正好百岁。
百年前的美国，汽车工业方兴未艾，各地汽车厂多如牛毛。迪兰特通过并购，让这家新建的企业成为了今天的美国三大汽车企业之一。
百年之间，遭遇到的危机可谓多了。包括美国市场的不景气、上个世纪20年代的全球经济危机，第二次世界大战后有日本等后起之秀的穷追猛赶，但通用公司都走过来了。通用从未有过今天的这种艰难。
股票在猛跌。2000年时每股95美分的股票，到了08年11月仅值3.08美分，将近97%的价值消失了。通用是世界最大的汽车企业，即便日本丰田几次想挑战通用的销售量第一的位子，最终也未能实现。但就是通用的股价如同用马尾提豆腐一样，2005年以后就没有提升起来过，更不用说这次的暴跌了。
有一点可以说的是，通用汽车问题，并不直接与9月发生的美国金融危机有什么关系。2005年，该公司的纯损失金额为105亿美元；06年少一些，为20亿美元；07年亏了387亿美元，08年1-3月就出了212亿美元的赤字。全世界最大的汽车企业，其股票在美国股市上基本无人问津。通用能接下去走的路已经十分有限，金融危机更是雪上加霜。
如果能和克莱斯勒公司合并，从克莱斯勒那里拿到100亿美元现金，至少能让通用再活上一段时间，可惜原定“10月28日发表的两家公司合并的日程，后来又没有音信了。”通用公司的人士说。
如果通用与克莱斯勒合并，那么年产1200万辆汽车的产能，加上数十万从业人员，“大而不倒”的神话也许能再延续一段时间。由于美国政府不能担保在财政上进行支援，通用的这张最后王牌尚未能打出，便走入到更深一层的危机中了。
强势金融制造了虚假市场
股市虚增，加上金融支撑下的房地产繁荣，给美国带来了虚假市场。
美国汽车企业相信，有三点能保证美国国内的汽车市场长期稳定在1700万辆的水平上。
第一，美国人相信他们那里有个“巨大的市场”；第二，“皮卡神话”（美国人爱用皮卡汽车）；第三，金融能“带来”很高的收益。
在欧洲、日本人口减少的时候，美国至少每年要从外部吸引100万移民进入这里。美国是汽车轮胎底下的国家，每个移民到了美国首先感受的是这里的汽车文化，没有了汽车根本不能想象美国的活力。但是，移民在经济上还没有什么实力，到了美国能买美国新车的人不多，即便新车销量不变，能买美国三大汽车企业产品的人也有限。
像中国国内的暴发户喜欢SUV车一样，美国本土人喜欢皮卡。皮卡是三大汽车公司的摇钱树，按美国汽车销售店的说法是，“每辆皮卡的利润在1万美元以上。”美国汽车企业当然把精力主要放在了皮卡的生产上了。一位熟知美国汽车市场的专家说：“其实美国汽车市场按4：4：2分的。皮卡占2,农用车占4，建筑用车占4。”
美国农民耕种的土地远远大于其他国家，需要农用车来搬运化肥，搬运收获的农产品。这部分用车基本上不论经济状况，销售量是稳定的。美国国土的宽广，高楼大厦相对较少，住房建设出现高潮时，建筑方面的用车就特别的多。在美国次贷危机发生以后，建筑用车的数量已经大大减少。最后才是美国人喜欢的皮卡。那是作为一种时尚而使用的。当危机到来的时候，皮卡的销售也就走到了尽头。
强势金融的出现，让美国不少人觉得钱来得容易，尽管并没有出现美国去外国投资带来丰厚回报的现象，但美国的一些人相信是他们的金融创新为世界经济提供了发展的可能。二实际上次优按揭那样的金融“创新”没有给美国带来高收益，而是带来了高风险。
在浓浓的金融泡沫笼罩了全美国的时候，似乎无人看到转眼间的泡沫破灭，会给美国实体经济带来如此深重的灾难。
美国做不到“自娱自乐”
如果是美国自娱自乐，问题在处理时要好办得多，但世界上似乎没有哪个工业国，在2008年9月以前，我行我素，能走出一条不依靠美国的独立自主的道路。
日本的情况最显著。在1993年日本完全步入到后泡沫经济时代，走进“失落的十年”后，本来日本是最知道泡沫的利害，不会再上泡沫的当的，但其实不然。2008年10月底至11月初，日本各家企业在公布各自最新的财务报表时，出来见记者的财务总监们，各个表情严峻，无一能面带微笑。
10月31日，日产汽车戈恩总裁出来见记者时，说到日产到今年9月为止的两个季度的财务状况时，不得不说“纯利润比去年同期减少了40.5%。”丰田汽车同样不妙，该公司已经决定让其在美国的3家工厂暂停生产两周，在发表营业成绩时，丰田宣布：“到2009年3月为止的财年，原指望挣到1.6万亿日元的利润，但实际上要比去年计划的少1万亿日元，仅能拿到一个零头6千亿日元。”这看上去好像还不错，但出面见记者的木下光男副总裁一脸晦气，说：“我们面临着从未有过的严峻环境。”感到危机迫在旦夕。因为08年10月至09年3月，也就是日本财年的下半年，丰田的营业利润“基本上是零。”
562万辆汽车销量的忽然丢失，能让全世界都为之震动。美国实体经济城门失火，殃及池鱼。而这场灾难，似乎无人能事前预告，更无人知道今后将会延续到何时。