中国已掌握先进列车的核心技术，形成了优质的人才梯队，具备成本低、交付能力强、运行经验丰富等整体优势。
　　1930年代，当时的国民政府修通粤汉铁路株洲至韶关段，在株洲建厂修理蒸汽机车。这是中国中车旗下株洲电力机车有限公司的前身，“古老”的厂房保留了当年从欧洲进口的部分钢梁，经过扩建翻新后沿用至今。
　　从最初定位于修理进口蒸汽机车，到生产出中国第一台干线电力机车，再到致力于为全球客户提供轨道交通领域系统解决方案，中车株机等中国列车企业正在“蝶变”。
　　1990年代末公司首次向伊朗出口12辆电力机车。就在上海港口装船准备起运时，装载电力机车的船舶意外与其他船舶发生碰撞。
　　如今，中国地铁登陆美国、获签南非电力机车大单、马其顿动车组订单实现动车组整车产品首次进入欧洲市场、首次出口高速米轨动车组至马来西亚……
　　从国家领导人不遗余力向海外“推销”，到企业层面四处出击，中国列车正在加速向全球布局。10年前发展路线图出炉，6年前第一条高铁开通，目前我国高铁已连接28个省份，正悄然迈向“高铁社会”。与此同时，中国高铁还将触角伸向海外，包括周边的泰国、老挝、印度，欧洲的土耳其、俄罗斯，美洲的美国、阿根廷等......绘就了整体的“出海”规划蓝图。
　　这种“走出去”的底气来自于我国已掌握先进列车的核心技术，形成了优质的人才梯队，具备成本低、交付能力强、运行经验丰富等整体优势。
　　在技术层面，借助“引进消化吸收再创新”的模式，我国已经掌握了高铁的所有核心技术。中国工程院院士、中车株机公司专家委员会主席刘友梅说，无论从规模，还是从技术内涵来看，中国铁路交通已站在世界排头兵的位置。“中国成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，这种整体优势是别的国家无法比拟的。”
　　2015年7月，中国出口马其顿的动车组在中车株机下线。龙谷宗表示，中国动车组首次出口欧洲具有标志性意义。“作为牵引动力的提供方，为了配合低地板的要求，我们降低了电机高度，同时把变压器位置从车底改为车顶，国内外业内专家一致认为设计很精致，所有指标一次性试验通过。”
　　在人才层面，我国已形成结构优化而优质的人才梯队。中车株机总工程师江有名表示，我国先进轨道交通的人才队伍已完成新老更替，搭建起稳定的、老中青结合的人才梯队，也形成了很好的人才机制与氛围。
　　从整体来看，我国高铁还具备成本低、交付能力强、运行经验丰富等多重优势。据测算，我国企业修建高铁平均成本约为国外的一半，而且我国企业的施工效率是外国的一倍以上。同时，我国高铁里程保有量世界第一，高铁覆盖时速200公里至380公里各个等级，拥有高寒、高温、高原等各类车型，能很好地满足国外的不同需求。
　　受益于铁路上下游的完整产业链，我国企业对成本的控制力很强，交付能力更能“秒杀”很多国外竞争对手。“同样一列车，国外制造要18?22个月，我们最多12个月。”中车一位高管说。