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摘要：高速公路是我国基本设施之一，在城市建设中有着重要意义。随着社会经济水平不断提升，我国高速公路建设规模逐渐扩大，促进了车辆行驶速度提升，为交通运输安全性提供保障。施工中路基填料影响着高速公路整体施工质量，我国通常使用砂作为路基填料。但在施工过程中，砂自身缺少较好的密实性，若施工质量得不到保证，会使高速公路在应用过程中出现开裂问题，从而威胁行车安全。为此要对高速公路中填砂路基施工技术主要内容进行探讨，将其与施工检验工作结合，促进施工质量提升。
关键词：填砂路基；施工技术；质最控制
社会的飞速发展使各地区间联系更加密切，为了促进城市经济水平提升，实现城市建设水平提高，有必要进行高速公路建设施工。高速公路具有拉动经济增长、促进人们生活质量提升、保证交通运输安全等效用。填砂路基施工技术水平影响着工程施工质量，要求对其施工中各个环节施工方式进行探讨，分析其施工关键点，以实现有效施工质量控制，从而保证路基施工质量，为整体施工水平提升提供条件。
1.高速公路填砂路基施工
1.1清表碾压
根据设计及施工规范要求首先对预制场恢复原貌，将路基范围内树木等进行砍伐或移植，将范围内的垃圾、有机质残渣以及地面下草皮、农作物根系等表土给予清除，清表以清至硬土为准。清理完成后对其填前硬化使其密度达到规定要求。
1.2路基降排水
由于路基施工工期较长，施工期间雨水易对`其造成较大冲刷，因此在施工前应做好路基排水工作，一般应先在开挖路基两侧排水沟开挖深度一般在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右范围内，排水沟应通至附近水塘等处；或采用渗水盲沟作为降排水措施，其一般采用黏土、亚黏土等自身隔水性能较好的土体作为下封层，首先应将路基范圍内土体挖深至一定深度，确保底部土体强度符合强度要求。之后回填下封层用土以对原来土体进行改良，下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟以避免路基底层长期被水浸泡而发生沉降现象。
1.3运输过程
当对路堤进行验收后，要向其表面进行洒水，保证当对路堤表面进行填砂时，其表层砂含水量大于10%。在对施工材料进行运输时，若已填筑砂层表面存在较深车辙，则需要使用推土机将其碾压平整，并将砂运送至指定位置。砂缺少黏结性，因此严禁在压实施工结束后的路基上行驶承载车辆，尽量在路基边缘卸载砂料。
1.4摊铺与平整
当对砂进行摊铺时，要注意始终保持两侧高、中间低的摊铺方式。要将施工作业路面进行分段，按照每段400-500m的标准进行施工，也可以将路基盖板作为标准划分作业段。在进行施工时，要将砂的松铺厚度维持在一定标准范围内，通常其厚度在40cm以内，且松铺系数在1.13左右。其松铺厚度不应超过40cm；为保证对路基的充分压实，其填筑摊铺宽度应确保宽出设计宽度50cm，在填筑第一层、第二层砂时其施工横坡应控制在1.5-2.0%范围内，逐层升高后其横坡可适当减小，摊铺粗平后的路面呈锅底型，待摊铺粗平整度经检查不超过50cm后则可进行洒水施工洒水可分为人工和机械洒水两种方式待表层砂含水率升至10%及以上后应用平地机仔细平整。
1.5碾压方法
一般路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果，但对于填砂路基而言由于其几乎无粘性，且为一种散状材料，本身由固态、气态、液态三项组成。具有凝聚性极差的特点。因此对其而言过分碾压反而影响其碾压效果，因此填砂路基一般采用洒水碾压或雨后碾压，洒水碾压须保证充足水源，之后用水泵浇灌填砂使其基本处于饱水状态，之后在其附近开挖试坑，坑内放置具有过滤作用的网状过滤层。之后用小型抽水机将多余的水往上抽，直至抽水不上为止。将其放置一两天后可采用轻型振动式压路机进行振压，振压过程中控制其含水量在10%左右压实遍数应视情况而定若工期允许，则可反复进行上述工序以保证质量，亦可采用前后驱动振动压路机进行碾压，其最大松铺厚度应控制在40cm左右。
1.6填砂路基施工质量控制措施
对填料的选择要注意其统一性。当对砂进行选择时，不同砂厂其所生产的砂质也存在不同，在路基施工中会对其填料性质产生较大影响。若在同一施工中选取的砂质存在不同，会难以实现对工程整体施工质量的有效控制，最终影响检测数据准确性，给高速公路的应用安全带来隐患。因此在进行路基施工时要尽量避免不同砂质的混合。
在成型路基的质量控制中，为保证路基密实度，要对其进行定期洒水，将路基含水量保持在一定范圍内。施工中车辆设备等的应用会使路基表面出现下陷问题，且表面存在因水分蒸发过快而导致的干燥现象，随着各类设备在路基上的碾压与运作，表层填料更加松散，其密实度无法保持。因此要对其表面进行洒水工作，并重新进行碾压，以保证路基平整。
2施工检测
2.1检测路基干密度
在检测中，要对其干密度最大值进行确定。由于砂不具有凝聚性，因此可以用相对密度表示其密实度。在检测过程中，运用相对密度实验方式对其最大以及最小密度进行检测的方式较普遍，通常使用振动锤击法或者振动台法对最大干密度进行检测。将最大干密度检测中两种方式进行对比可以看出，振动锤击法的使用更加具有安全性，且检测数据更准确，因此在我国高速公路施工中得到广泛应用。量筒、漏洞等是最小干密度检测中常用设备。
2.2压实度检测
对于纯砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法检测，其压实度其基本检测步骤为灌砂筒量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、数据整理但具体施工中为了保证满足测试频率。做到不漏检，并不影响机械化施工进度，因此常采用核子密度—湿度仪配合灌砂法检测路基的压实度。最后用灌砂法校核检测结果。
2.3含水最检测
一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右。
2.4沉降观测
在填砂路基施工完成后应按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。
3结语
修建高速公路能够有效实现城市经济增长，是连通我国各个地区间交通的基础设施。因此有必要扩大高速公路建设规模，提高工程建设质量。当施工环境过于恶劣，地质条件过差、缺乏施工材料时，可以使用砂作为路基填料进行施工。砂的使用能够有效促进施工质量提升，保证施工顺利开展，且施工成本较低。为保证其施工质量，需要对其施工关键点进行深入分析，控制施工质量，对路基压实度进行检测，从而保证在高速公路投入使用后其运营的安全性与稳定性得到保证，为社会经济发展提供条件。
参考文献
[1]高志峰，胡欣，王露.浅析高速公路填砂路基施工控制要点[J].江西建材，2015（17）.
[2]冯志奎.高速公路填砂路基施工技术[J].交通标准化，2014（19）.
[3]姜永慧.公路填方路基施工质量控制[J].交通世界（建养·机械），2010，（12）.
关键词：填砂路基；施工技术；质最控制
社会的飞速发展使各地区间联系更加密切，为了促进城市经济水平提升，实现城市建设水平提高，有必要进行高速公路建设施工。高速公路具有拉动经济增长、促进人们生活质量提升、保证交通运输安全等效用。填砂路基施工技术水平影响着工程施工质量，要求对其施工中各个环节施工方式进行探讨，分析其施工关键点，以实现有效施工质量控制，从而保证路基施工质量，为整体施工水平提升提供条件。
1.高速公路填砂路基施工
1.1清表碾压
根据设计及施工规范要求首先对预制场恢复原貌，将路基范围内树木等进行砍伐或移植，将范围内的垃圾、有机质残渣以及地面下草皮、农作物根系等表土给予清除，清表以清至硬土为准。清理完成后对其填前硬化使其密度达到规定要求。
1.2路基降排水
由于路基施工工期较长，施工期间雨水易对`其造成较大冲刷，因此在施工前应做好路基排水工作，一般应先在开挖路基两侧排水沟开挖深度一般在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右范围内，排水沟应通至附近水塘等处；或采用渗水盲沟作为降排水措施，其一般采用黏土、亚黏土等自身隔水性能较好的土体作为下封层，首先应将路基范圍内土体挖深至一定深度，确保底部土体强度符合强度要求。之后回填下封层用土以对原来土体进行改良，下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟以避免路基底层长期被水浸泡而发生沉降现象。
1.3运输过程
当对路堤进行验收后，要向其表面进行洒水，保证当对路堤表面进行填砂时，其表层砂含水量大于10%。在对施工材料进行运输时，若已填筑砂层表面存在较深车辙，则需要使用推土机将其碾压平整，并将砂运送至指定位置。砂缺少黏结性，因此严禁在压实施工结束后的路基上行驶承载车辆，尽量在路基边缘卸载砂料。
1.4摊铺与平整
当对砂进行摊铺时，要注意始终保持两侧高、中间低的摊铺方式。要将施工作业路面进行分段，按照每段400-500m的标准进行施工，也可以将路基盖板作为标准划分作业段。在进行施工时，要将砂的松铺厚度维持在一定标准范围内，通常其厚度在40cm以内，且松铺系数在1.13左右。其松铺厚度不应超过40cm；为保证对路基的充分压实，其填筑摊铺宽度应确保宽出设计宽度50cm，在填筑第一层、第二层砂时其施工横坡应控制在1.5-2.0%范围内，逐层升高后其横坡可适当减小，摊铺粗平后的路面呈锅底型，待摊铺粗平整度经检查不超过50cm后则可进行洒水施工洒水可分为人工和机械洒水两种方式待表层砂含水率升至10%及以上后应用平地机仔细平整。
1.5碾压方法
一般路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果，但对于填砂路基而言由于其几乎无粘性，且为一种散状材料，本身由固态、气态、液态三项组成。具有凝聚性极差的特点。因此对其而言过分碾压反而影响其碾压效果，因此填砂路基一般采用洒水碾压或雨后碾压，洒水碾压须保证充足水源，之后用水泵浇灌填砂使其基本处于饱水状态，之后在其附近开挖试坑，坑内放置具有过滤作用的网状过滤层。之后用小型抽水机将多余的水往上抽，直至抽水不上为止。将其放置一两天后可采用轻型振动式压路机进行振压，振压过程中控制其含水量在10%左右压实遍数应视情况而定若工期允许，则可反复进行上述工序以保证质量，亦可采用前后驱动振动压路机进行碾压，其最大松铺厚度应控制在40cm左右。
1.6填砂路基施工质量控制措施
对填料的选择要注意其统一性。当对砂进行选择时，不同砂厂其所生产的砂质也存在不同，在路基施工中会对其填料性质产生较大影响。若在同一施工中选取的砂质存在不同，会难以实现对工程整体施工质量的有效控制，最终影响检测数据准确性，给高速公路的应用安全带来隐患。因此在进行路基施工时要尽量避免不同砂质的混合。
在成型路基的质量控制中，为保证路基密实度，要对其进行定期洒水，将路基含水量保持在一定范圍内。施工中车辆设备等的应用会使路基表面出现下陷问题，且表面存在因水分蒸发过快而导致的干燥现象，随着各类设备在路基上的碾压与运作，表层填料更加松散，其密实度无法保持。因此要对其表面进行洒水工作，并重新进行碾压，以保证路基平整。
2施工检测
2.1检测路基干密度
在检测中，要对其干密度最大值进行确定。由于砂不具有凝聚性，因此可以用相对密度表示其密实度。在检测过程中，运用相对密度实验方式对其最大以及最小密度进行检测的方式较普遍，通常使用振动锤击法或者振动台法对最大干密度进行检测。将最大干密度检测中两种方式进行对比可以看出，振动锤击法的使用更加具有安全性，且检测数据更准确，因此在我国高速公路施工中得到广泛应用。量筒、漏洞等是最小干密度检测中常用设备。
2.2压实度检测
对于纯砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法检测，其压实度其基本检测步骤为灌砂筒量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、数据整理但具体施工中为了保证满足测试频率。做到不漏检，并不影响机械化施工进度，因此常采用核子密度—湿度仪配合灌砂法检测路基的压实度。最后用灌砂法校核检测结果。
2.3含水最检测
一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右。
2.4沉降观测
在填砂路基施工完成后应按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。
3结语
修建高速公路能够有效实现城市经济增长，是连通我国各个地区间交通的基础设施。因此有必要扩大高速公路建设规模，提高工程建设质量。当施工环境过于恶劣，地质条件过差、缺乏施工材料时，可以使用砂作为路基填料进行施工。砂的使用能够有效促进施工质量提升，保证施工顺利开展，且施工成本较低。为保证其施工质量，需要对其施工关键点进行深入分析，控制施工质量，对路基压实度进行检测，从而保证在高速公路投入使用后其运营的安全性与稳定性得到保证，为社会经济发展提供条件。
参考文献
[1]高志峰，胡欣，王露.浅析高速公路填砂路基施工控制要点[J].江西建材，2015（17）.
[2]冯志奎.高速公路填砂路基施工技术[J].交通标准化，2014（19）.
[3]姜永慧.公路填方路基施工质量控制[J].交通世界（建养·机械），2010，（12）.