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汽配城作为中国汽车工业发展中独立售后市场的重要流通渠道，为上游汽车零部件厂家，以及中间渠道商，搭建了流向终端用户的大平台。回顾汽配城20余年的发展，其所承载的使命正在不断创新中演变发展，继续在国内独立售后市场舞台上扮演着重要角色。
发展轨迹与未来博弈
汽配城称之为“城”，是因为其聚集了成百上千的汽配商家。它是伴随着城市动迁改造和汽配流通渠道变革的产物。在上海，有着80多年历史的威海路汽配一条街，就曾是汽配流通业的集散地。随着城市化进程的加快发展，威海路汽配一条街由于地处市区繁华地段，物流运输的限制越来越大，同时其所创造的价值与所处的地理位置也极不相称，因此搬迁在所难免。于是东方汽配城成了上海首座接纳汽配商的场所。
从上世纪90年代后期开始，各地汽配城迅速增多。投资者的各种投资行为也各不相同。这期间，有的是以盘活存量为目的因势利导而新建汽配市场，如西安汽配城等；有的真正是为了“兴市”而建的。汽配城的发展前景，吸引了许多投资商和投机客的目光，甚至有些经销商还敞起了汽配城的二房东。当时位于上海航中路的吴中汽配城在招商时，为了尽快“兴市”，对先期入驻的汽配商家提供各种免房租、卖产权等优惠条件，此时就有不少稍有实力的经销商先入为主，从汽配城投资商手中拿到一批位置好，价格低的商铺，再伺机折价转手出租，获利不少。这一度成为新建市场销售商铺的不二法则。但“成也萧何，败也萧何”。在全国大大小小的七、八百家汽配城中，许多汽配城有名无实、经营萧条濒临关闭，多缘于此!
市场的过度扩张引发了各地大肆兴建汽配城的状况，也形成重复建设的浪费局面，空置或关闭的汽配城不在少数。如上海春申国际汽配城，其外围以4S店整车销售为主，里面零星的几家商用车配件经销商坚持了一年有余，因市场一直不景气，最终不得不改做它用。
不过，随着汽车保有量的增加，作为维修配件聚集的汽配城，自然也有了很好的发展机会和前景。
“旗号”的翻新并没有带来模式创新
为了突破传统汽配城的发展模式，这些年很多新建汽配城把功夫用在“名称”的包装上。冠名“国际”、“科技”，以及“全球采购中心”的汽配城不在少数。但“旗号”的翻新并没有带来模式创新。因此，打着这类“旗号”的汽配城大多数寿命不长。
如何在传统汽配城模式基础上找到新的发展结合点，成了汽配城投资商之中有识之士长期以来思考和探索的课题。随着市场的演变，目前的汽配市场在原有配件销售的基础上，又将汽车用品、维修、物流等业务融入其中。即便如此，汽配城的发展仍面临着诸如信息化、数字化、全球化，以及金融保险等服务提升的挑战。而与此同时，一些历史悠久的汽配城，由于年久失修，已显陈旧，对其进行根本性的改造已经被提上了议事日程，并纳入到计划之中。
这两年，汽配城的投资兴建已经趋于降温。老汽配城功能的升华成为了一个新的亮点。前不久，采访了上海东方汽配城和北京西郊汽配城。这两个汽配城都是在国内具有代表意义的“老”汽配城。巧合的是，前者即将进行为期5年的改造期，目前正处于动迁阶段：后者在原来基础上正在进行三期改造、重新布局。这两大汽配城的改造愿景，也许是一种博弈，也许折射出未来汽配城的发展方向。
汽配专业市场新模式：“大、专、细”
“大”是指专业市场容量和规模超大；“专”是指市场的专业性强：“细”是指在产品种类齐全的基础上细分市场。“大、专、细”的一个超级专业市场相当于许多同行业小规模的专业市场集群。随着全球采购港等航母级现代展贸市场的出现，“大、专、细”的市场模式将成为行业发展的风向标。
近年来，广州周边的深圳、东莞、顺德、南海、中山、佛山等城市大力推动专业批发市场朝规模化、专业化、特色化方向发展，对处于珠三角批发市场集聚地——广州发起挑战。深圳市的工业品批发市场、海产品批发市场、农产品批发市场、物资批发市场等，不仅市场规模大而且规格高，在全国形成了一定影响力。东莞市依托交通、土地、供应资源的优势，大力发展批发市场，虎门的服装批发市场发展迅猛，已经跟广州传统的服装批发市场形成抗衡之势，也分流了很大部分的广州客源。陈村的花卉市场近年来在国内外影响力不断扩大，也逐渐对广州的花卉市场形成强有力的挑战。其他诸如精品、陶瓷、建材、家具等产品批发市场更是领跑华南地区甚至全国。
面对珠三角其他批发市场的挑战，广州专业市场商会副会长认为，由于广州周边地区具有成本低、交通便利和依托当地产业等优势，在吸引客户方面具有较大优势：反观广州批发市场，发展时间长，大多位处市区，市场物流、人流、交易量大。随着珠三角大中型批发市场竞争愈趋激烈，一批规模小、发展水平低、没有特色的市场将在竞争中遭到淘汰。
创新方向
汽配城创新经营模式探讨
伴随着中国汽车产业的高速发展，作为汽车零部件重要流通渠道的汽配城其经营模式的创新变化有助于其早日占领市场高地，并推动汽车零部件市场的良性循环发展。我们从以下几个方向对汽车城创新经营模式做以探讨：
★服务功能细分延展
多元化经营思路，以汽配经营为龙头，向汽车维修、汽车养护、汽车改装、甚至是零部件制造等领域延伸，开展多元化服务；新型汽配城应成为以汽配交易为中心，涵盖多种市场功能的经营复合体。这种“多位一体化”经营模式让汽配城从吃供应商还是吃物业管理费的摇摆不定中另辟蹊径，在决不损伤所有上帝利益的前提下，形成可持续发展的长久生命力，彻底改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城经营风险，功能彼此之间还将互为补充、相得益彰。这种新型汽配城应该体现以下功能：
配件销售、汽车和汽车养护、维修服务，真正形成大3S功能的一条龙便捷服务；将配件价格优势与维修城的维修成本优势结合，吸引中低端新车车主和3年或5年车龄以上中高端车主专业细分做大规模，提升服务质量和水平。可以学习国外成功经验进行连锁经营，一个汽配城建立一个维修总店，在城市不同区域建立小型分店，统一服务规范和价格。 ★信息化管理体系
信息化管理体系，实时的购销存管理系统，先进的客户关系管理以及利用新兴电子商务进行业务拓展将是汽配城未来发展的趋势：
★连锁汽修经营业态
连锁化经营模式，建立区域乃至全国的品牌连锁经营，打造中国汽配行业的国美和苏宁，创造更具价值的汽配城品牌：最广泛的渠道资源是零售业态的生命线，网点规模、布局、销售规模是提升连锁渠道价值的关键要素。只有连锁店面教发展到一个临界点后，规模经济效应才可以快速实现。创新型汽配城将用统一服务标准、统一质量体系、统一服务体系、统一品牌形象去力争规模效应的实现。连锁汽修经营业态必须具备以下几个要素：
第一，对于综合性连锁企业和专项型连锁企业，有五个影响因素是决定其能否继续保持现有业态的关键。市场竞争的加剧可能导致连锁企业利润率的急剧下降，综合连锁和专项连锁可以有效减低成本，提升竞争力。连锁模式企业竞争力来自同供应链的有效管理和供应商的合作关系。和供应商的合作关系发生变化对连锁模式的成功影响较大。网络搭建需要的大量资金可能成为发展瓶颈。综合连锁：多长时间内能在消费者中形成“多快好省”的品牌形象是挑战。连锁模式的统一经营、管理、协调将是成功关键；除加盟店管理外，如何平衡加盟成本和收益会是较大问题。第二，同配件产品供应商的合作关系对专项型连锁企业的成功是至为关键的因素；第三，资金对需要广泛布点的综合性连锁企业是成功的关键因素；第四，经营和管理连锁对于有众多加盟店的综合型连锁企业是必需跨越的障碍；
★国际采购促进中心
国际化经营视野，洞察国际市场需求，了解国际贸易规则，建立相应的产品标准体系，打造国际采购平台。随着跨国汽车集团中国采购的兴起，汽配城发展成为国际采购促进中心不仅仅是一种趋势更是一种责任。尽管目前还没有显著成功的案例，但是我们对这种模式的核心思路非常认同。国际汽配采购促进中心必须具备以下几个特点：
第一，权威的行业地位，具有行业协会的组织地位，能够制定和维护完善的规则，形成行业认可的权威；
第二，可靠的信息渠道，能够及时获取准确的信息(产品、价格、供应商、采购商和相关政策信息)；
第三，完善的信息技术，设计功能先进操作方便的现代化的购销存管理系统和网上交易支付系统；
第四，先进的硬件设施，拥有现代化的分类清晰销售大厅和仓储中心及相关配套设施；
第五，精锐的管理团队，打造熟悉国际贸易规则，了解汽配行业，具有现代化市场管理运作经验的团队。
诚然，要具备上述五项条件并不是一朝一夕可以做到的，这可能正是目前国际采购中心成效不够显著的原因之所在。因此，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新要走的路还很长。
发展轨迹与未来博弈
汽配城称之为“城”，是因为其聚集了成百上千的汽配商家。它是伴随着城市动迁改造和汽配流通渠道变革的产物。在上海，有着80多年历史的威海路汽配一条街，就曾是汽配流通业的集散地。随着城市化进程的加快发展，威海路汽配一条街由于地处市区繁华地段，物流运输的限制越来越大，同时其所创造的价值与所处的地理位置也极不相称，因此搬迁在所难免。于是东方汽配城成了上海首座接纳汽配商的场所。
从上世纪90年代后期开始，各地汽配城迅速增多。投资者的各种投资行为也各不相同。这期间，有的是以盘活存量为目的因势利导而新建汽配市场，如西安汽配城等；有的真正是为了“兴市”而建的。汽配城的发展前景，吸引了许多投资商和投机客的目光，甚至有些经销商还敞起了汽配城的二房东。当时位于上海航中路的吴中汽配城在招商时，为了尽快“兴市”，对先期入驻的汽配商家提供各种免房租、卖产权等优惠条件，此时就有不少稍有实力的经销商先入为主，从汽配城投资商手中拿到一批位置好，价格低的商铺，再伺机折价转手出租，获利不少。这一度成为新建市场销售商铺的不二法则。但“成也萧何，败也萧何”。在全国大大小小的七、八百家汽配城中，许多汽配城有名无实、经营萧条濒临关闭，多缘于此!
市场的过度扩张引发了各地大肆兴建汽配城的状况，也形成重复建设的浪费局面，空置或关闭的汽配城不在少数。如上海春申国际汽配城，其外围以4S店整车销售为主，里面零星的几家商用车配件经销商坚持了一年有余，因市场一直不景气，最终不得不改做它用。
不过，随着汽车保有量的增加，作为维修配件聚集的汽配城，自然也有了很好的发展机会和前景。
“旗号”的翻新并没有带来模式创新
为了突破传统汽配城的发展模式，这些年很多新建汽配城把功夫用在“名称”的包装上。冠名“国际”、“科技”，以及“全球采购中心”的汽配城不在少数。但“旗号”的翻新并没有带来模式创新。因此，打着这类“旗号”的汽配城大多数寿命不长。
如何在传统汽配城模式基础上找到新的发展结合点，成了汽配城投资商之中有识之士长期以来思考和探索的课题。随着市场的演变，目前的汽配市场在原有配件销售的基础上，又将汽车用品、维修、物流等业务融入其中。即便如此，汽配城的发展仍面临着诸如信息化、数字化、全球化，以及金融保险等服务提升的挑战。而与此同时，一些历史悠久的汽配城，由于年久失修，已显陈旧，对其进行根本性的改造已经被提上了议事日程，并纳入到计划之中。
这两年，汽配城的投资兴建已经趋于降温。老汽配城功能的升华成为了一个新的亮点。前不久，采访了上海东方汽配城和北京西郊汽配城。这两个汽配城都是在国内具有代表意义的“老”汽配城。巧合的是，前者即将进行为期5年的改造期，目前正处于动迁阶段：后者在原来基础上正在进行三期改造、重新布局。这两大汽配城的改造愿景，也许是一种博弈，也许折射出未来汽配城的发展方向。
汽配专业市场新模式：“大、专、细”
“大”是指专业市场容量和规模超大；“专”是指市场的专业性强：“细”是指在产品种类齐全的基础上细分市场。“大、专、细”的一个超级专业市场相当于许多同行业小规模的专业市场集群。随着全球采购港等航母级现代展贸市场的出现，“大、专、细”的市场模式将成为行业发展的风向标。
近年来，广州周边的深圳、东莞、顺德、南海、中山、佛山等城市大力推动专业批发市场朝规模化、专业化、特色化方向发展，对处于珠三角批发市场集聚地——广州发起挑战。深圳市的工业品批发市场、海产品批发市场、农产品批发市场、物资批发市场等，不仅市场规模大而且规格高，在全国形成了一定影响力。东莞市依托交通、土地、供应资源的优势，大力发展批发市场，虎门的服装批发市场发展迅猛，已经跟广州传统的服装批发市场形成抗衡之势，也分流了很大部分的广州客源。陈村的花卉市场近年来在国内外影响力不断扩大，也逐渐对广州的花卉市场形成强有力的挑战。其他诸如精品、陶瓷、建材、家具等产品批发市场更是领跑华南地区甚至全国。
面对珠三角其他批发市场的挑战，广州专业市场商会副会长认为，由于广州周边地区具有成本低、交通便利和依托当地产业等优势，在吸引客户方面具有较大优势：反观广州批发市场，发展时间长，大多位处市区，市场物流、人流、交易量大。随着珠三角大中型批发市场竞争愈趋激烈，一批规模小、发展水平低、没有特色的市场将在竞争中遭到淘汰。
创新方向
汽配城创新经营模式探讨
伴随着中国汽车产业的高速发展，作为汽车零部件重要流通渠道的汽配城其经营模式的创新变化有助于其早日占领市场高地，并推动汽车零部件市场的良性循环发展。我们从以下几个方向对汽车城创新经营模式做以探讨：
★服务功能细分延展
多元化经营思路，以汽配经营为龙头，向汽车维修、汽车养护、汽车改装、甚至是零部件制造等领域延伸，开展多元化服务；新型汽配城应成为以汽配交易为中心，涵盖多种市场功能的经营复合体。这种“多位一体化”经营模式让汽配城从吃供应商还是吃物业管理费的摇摆不定中另辟蹊径，在决不损伤所有上帝利益的前提下，形成可持续发展的长久生命力，彻底改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城经营风险，功能彼此之间还将互为补充、相得益彰。这种新型汽配城应该体现以下功能：
配件销售、汽车和汽车养护、维修服务，真正形成大3S功能的一条龙便捷服务；将配件价格优势与维修城的维修成本优势结合，吸引中低端新车车主和3年或5年车龄以上中高端车主专业细分做大规模，提升服务质量和水平。可以学习国外成功经验进行连锁经营，一个汽配城建立一个维修总店，在城市不同区域建立小型分店，统一服务规范和价格。 ★信息化管理体系
信息化管理体系，实时的购销存管理系统，先进的客户关系管理以及利用新兴电子商务进行业务拓展将是汽配城未来发展的趋势：
★连锁汽修经营业态
连锁化经营模式，建立区域乃至全国的品牌连锁经营，打造中国汽配行业的国美和苏宁，创造更具价值的汽配城品牌：最广泛的渠道资源是零售业态的生命线，网点规模、布局、销售规模是提升连锁渠道价值的关键要素。只有连锁店面教发展到一个临界点后，规模经济效应才可以快速实现。创新型汽配城将用统一服务标准、统一质量体系、统一服务体系、统一品牌形象去力争规模效应的实现。连锁汽修经营业态必须具备以下几个要素：
第一，对于综合性连锁企业和专项型连锁企业，有五个影响因素是决定其能否继续保持现有业态的关键。市场竞争的加剧可能导致连锁企业利润率的急剧下降，综合连锁和专项连锁可以有效减低成本，提升竞争力。连锁模式企业竞争力来自同供应链的有效管理和供应商的合作关系。和供应商的合作关系发生变化对连锁模式的成功影响较大。网络搭建需要的大量资金可能成为发展瓶颈。综合连锁：多长时间内能在消费者中形成“多快好省”的品牌形象是挑战。连锁模式的统一经营、管理、协调将是成功关键；除加盟店管理外，如何平衡加盟成本和收益会是较大问题。第二，同配件产品供应商的合作关系对专项型连锁企业的成功是至为关键的因素；第三，资金对需要广泛布点的综合性连锁企业是成功的关键因素；第四，经营和管理连锁对于有众多加盟店的综合型连锁企业是必需跨越的障碍；
★国际采购促进中心
国际化经营视野，洞察国际市场需求，了解国际贸易规则，建立相应的产品标准体系，打造国际采购平台。随着跨国汽车集团中国采购的兴起，汽配城发展成为国际采购促进中心不仅仅是一种趋势更是一种责任。尽管目前还没有显著成功的案例，但是我们对这种模式的核心思路非常认同。国际汽配采购促进中心必须具备以下几个特点：
第一，权威的行业地位，具有行业协会的组织地位，能够制定和维护完善的规则，形成行业认可的权威；
第二，可靠的信息渠道，能够及时获取准确的信息(产品、价格、供应商、采购商和相关政策信息)；
第三，完善的信息技术，设计功能先进操作方便的现代化的购销存管理系统和网上交易支付系统；
第四，先进的硬件设施，拥有现代化的分类清晰销售大厅和仓储中心及相关配套设施；
第五，精锐的管理团队，打造熟悉国际贸易规则，了解汽配行业，具有现代化市场管理运作经验的团队。
诚然，要具备上述五项条件并不是一朝一夕可以做到的，这可能正是目前国际采购中心成效不够显著的原因之所在。因此，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新要走的路还很长。