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摘 要：岩溶在隧道施工中及运营中极易引起病害，从而对隧道通行造成安全隐患，需对其进行特殊处理。河百高速金兰2号隧道运营期间，左洞因岩溶病害影响暂时封闭交通，通过对病害段进行泄水孔排水减压、二衬背后回填注浆、加固止水注浆等方式，取得了较好的成果，目前已顺利恢复通行。
关键词：隧道;运营;岩溶;病害;治理
1 工程概况
金兰2号隧道为分离式长隧道，设计长度为2 285.0 m，进、出口路基设计高程分别为573.5 m、583.6 m，最大埋深约337 m，净宽10.25 m，净高5 m。设计为双洞单行，左右洞各2条车道，设计车速80 km/h。
该隧道运营期间，隧道左洞由于ZK32+793里程处岩溶的影响，ZK32+740～ZK32+840段，排水系统时有杜塞，雨季期间尤其是强降雨后，水压大幅度波动、涨落明显。最高时水压达到1.1 MPa，隧道二衬渗漏水严重，路面潮湿积水，无法正常通行。运营单位随即封闭左洞，改用右洞进行双向通行。由于为高速公路隧道，单洞双向通行安全风险较大，急需对左洞岩溶病害进行处治，恢复原有通行方式。
2 岩溶病害治理方案
2020年6月16日，根据勘察设计情况，制定如下处治方案。
2.1 总体方案
2.1.1 先期洞内加固止水，满足保通
（1）泄水孔排水减压，施工里程：ZK32+785～+794，设置4环泄水孔。
（2）二衬背后回填注浆，施工里程：ZK32+740～+840，
长度100 m。
（3）加固止水注浆，施工里程：ZK32+740～+840，长度100 m。
2.1.2 后期施做线外泄水洞，永久处理
拟在左线进口端线路外侧，与主线平行设置一条泄水洞，长约780 m，揭穿ZK32+791溶洞，进行永久处治。
2.2 泄水孔排水减压
分别在ZK32+785、+788、+791、+794里程左侧拱墙设置泄水孔，每环2～3根，环向间距3 m。泄水孔延伸至溶洞边界，长度不小于10 m。泄水孔孔径130 mm，向洞内排水坡度不小2%，孔内埋设φ108×3.5 mm的打孔排水钢花管，钢花管外裹小孔径（≤10 mm）钢丝网，孔口用三通连接φ110 mmHDPE导水管，将水引排至下方沉砂池，并安排专人定期清淤、抽排处理。
泄水孔采用钻神ZML160履带式钻机钻孔，先采用取芯钻头钻设孔径180 mm、长1.5 m的孔口段，安装φ160 mm
孔口管，外接DN200 mm闸阀防突水突泥。之后，换用φ130 mm冲击钻头，通过闸阀继续钻进至设计深度。排水减压后，清孔并安装φ108 mm排水钢花管，外接导水管，引排至下方沉砂池，进入隧道排水系统。
2.3 二衬背后回填注浆
待泄水孔排水减压之后，对该段二衬背后欠实、脱空位置进行回填注浆。
注浆采用埋管注浆，注浆管采用φ42×3.5 mm的钢花管，搭设移动作业台架、人工手持风钻钻孔，孔径为50 mm，沿隧道纵向每5 m布置一环，每环3根，共20环，合计60根。注浆管的长度为0.98 m，钻孔、清孔后埋设，一次性灌注水泥浆。浆液为纯水泥浆，水灰比1：1，水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥，注浆压力按照0.2 MPa～0.5 MPa进行控制。
2.4 加固止水注浆
孔位布置：加固注浆孔位于溶洞一侧，环、纵向间距1.5 m，梅花形布置，采用单根5 m长φ42×3.5 mm的钢花管，前端加工成锥形，管壁四周钻φ6 mm注浆孔。
注浆材料：采用两种浆液，分别为超细水泥单液浆、超细水泥-水玻璃双液浆。
水泥采用42.5号超细水泥、400目;水玻璃模数2.8、浓度38°Be'。超细水泥单液浆，水灰比0.8：1～1：1。超细水泥-水玻璃双液浆，体积比C：S=1：0.4～1：0.6。
注浆顺序：分段注浆，每个注浆段四周以双液浆为主、起止水作用，浆液扩散半径1.5 m，凝结时间30 s～60 s，现场动态调整。每个注浆段中间以单液浆为主，起加固作用。
注浆压力：1.0 MPa～2.0 MPa，采用纯压式灌浆，为防止浆液压力损坏二衬结构，采用后退式注浆。
注浆结束标准：当注浆压力达到设计压力后，稳定10 min，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆。
注浆效果检查：采用检查孔法，孔数不少于注浆孔总数的2%出水量小于0.2 L/min·m，可认为合格，否则应加密钻孔注浆。
3 方案实施及成效
3.1 直观效果对比分析
治理开始前，隧道岩溶段路面整体明显积水，二衬表面整体渗漏水，并形成大面积的水珠从拱顶部位不断滴落。隧道内无法正常通行。
治理完成后，岩溶段路面积水、二衬表面渗漏水已基本消除，路面干燥，能够正常通行。
分析结论：洞内处治已达到设计及运营要求。
3.2 雷达检测结果对比分析
洞内处治开始前、完成后，采用瑞典MALA ProEx型探地雷达、800 MHz屏蔽天线对治理段进行检测，治理前共发现各类缺陷10处，治理后已全部消除，消除率100%。
3.3 二衬背后水压监测及泄水孔排水流量变化分析
4 结束语
（1）洞内处治工程已处治完毕顺利恢复通车。
（2）从直观效果、雷达检测结果、水压监测数据、总体排水量变化等四个方面分析，较处治前均有明显改观，岩溶治理效果明显，已达到设计要求，满足通行条件。
（3）随着时间推移，泄水孔排出岩溶水含泥砂量较高，会逐渐堵塞泄水孔，导致排水不畅;二衬背后积水水头会逐渐抬高，水压随之上升;水压长期作用在二衬后，影响二衬结构安全，压力水仍会通过二衬施工缝、预留洞室等薄弱环节渗漏出来，并对通车运营造成影响，后期将通过增设泄水洞，彻底消除岩溶隐患，确保运营通车安全。
参考文献：
[1]曾荣秀，崔增骥，周庆芬，注浆技术经验汇编[M].北京：煤炭工业出版社，1988.
[2]李治国，邹冲，孙国庆.圆梁山隧道2～#溶洞注浆技术研究[J].岩石力学与工程学报，2004（S2）：5158-5164.
[3]王全胜，李治国，邹翀，等.圆梁山隧道全断面注浆技术[J].铁道建筑，2004（8）：45-48.
[4]张民庆，卓越，韩忠存.广州地铁杨体区间饱和含水砂层施工[J].世界隧道，1998（6）：53-56.
关键词：隧道;运营;岩溶;病害;治理
1 工程概况
金兰2号隧道为分离式长隧道，设计长度为2 285.0 m，进、出口路基设计高程分别为573.5 m、583.6 m，最大埋深约337 m，净宽10.25 m，净高5 m。设计为双洞单行，左右洞各2条车道，设计车速80 km/h。
该隧道运营期间，隧道左洞由于ZK32+793里程处岩溶的影响，ZK32+740～ZK32+840段，排水系统时有杜塞，雨季期间尤其是强降雨后，水压大幅度波动、涨落明显。最高时水压达到1.1 MPa，隧道二衬渗漏水严重，路面潮湿积水，无法正常通行。运营单位随即封闭左洞，改用右洞进行双向通行。由于为高速公路隧道，单洞双向通行安全风险较大，急需对左洞岩溶病害进行处治，恢复原有通行方式。
2 岩溶病害治理方案
2020年6月16日，根据勘察设计情况，制定如下处治方案。
2.1 总体方案
2.1.1 先期洞内加固止水，满足保通
（1）泄水孔排水减压，施工里程：ZK32+785～+794，设置4环泄水孔。
（2）二衬背后回填注浆，施工里程：ZK32+740～+840，
长度100 m。
（3）加固止水注浆，施工里程：ZK32+740～+840，长度100 m。
2.1.2 后期施做线外泄水洞，永久处理
拟在左线进口端线路外侧，与主线平行设置一条泄水洞，长约780 m，揭穿ZK32+791溶洞，进行永久处治。
2.2 泄水孔排水减压
分别在ZK32+785、+788、+791、+794里程左侧拱墙设置泄水孔，每环2～3根，环向间距3 m。泄水孔延伸至溶洞边界，长度不小于10 m。泄水孔孔径130 mm，向洞内排水坡度不小2%，孔内埋设φ108×3.5 mm的打孔排水钢花管，钢花管外裹小孔径（≤10 mm）钢丝网，孔口用三通连接φ110 mmHDPE导水管，将水引排至下方沉砂池，并安排专人定期清淤、抽排处理。
泄水孔采用钻神ZML160履带式钻机钻孔，先采用取芯钻头钻设孔径180 mm、长1.5 m的孔口段，安装φ160 mm
孔口管，外接DN200 mm闸阀防突水突泥。之后，换用φ130 mm冲击钻头，通过闸阀继续钻进至设计深度。排水减压后，清孔并安装φ108 mm排水钢花管，外接导水管，引排至下方沉砂池，进入隧道排水系统。
2.3 二衬背后回填注浆
待泄水孔排水减压之后，对该段二衬背后欠实、脱空位置进行回填注浆。
注浆采用埋管注浆，注浆管采用φ42×3.5 mm的钢花管，搭设移动作业台架、人工手持风钻钻孔，孔径为50 mm，沿隧道纵向每5 m布置一环，每环3根，共20环，合计60根。注浆管的长度为0.98 m，钻孔、清孔后埋设，一次性灌注水泥浆。浆液为纯水泥浆，水灰比1：1，水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥，注浆压力按照0.2 MPa～0.5 MPa进行控制。
2.4 加固止水注浆
孔位布置：加固注浆孔位于溶洞一侧，环、纵向间距1.5 m，梅花形布置，采用单根5 m长φ42×3.5 mm的钢花管，前端加工成锥形，管壁四周钻φ6 mm注浆孔。
注浆材料：采用两种浆液，分别为超细水泥单液浆、超细水泥-水玻璃双液浆。
水泥采用42.5号超细水泥、400目;水玻璃模数2.8、浓度38°Be'。超细水泥单液浆，水灰比0.8：1～1：1。超细水泥-水玻璃双液浆，体积比C：S=1：0.4～1：0.6。
注浆顺序：分段注浆，每个注浆段四周以双液浆为主、起止水作用，浆液扩散半径1.5 m，凝结时间30 s～60 s，现场动态调整。每个注浆段中间以单液浆为主，起加固作用。
注浆压力：1.0 MPa～2.0 MPa，采用纯压式灌浆，为防止浆液压力损坏二衬结构，采用后退式注浆。
注浆结束标准：当注浆压力达到设计压力后，稳定10 min，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆。
注浆效果检查：采用检查孔法，孔数不少于注浆孔总数的2%出水量小于0.2 L/min·m，可认为合格，否则应加密钻孔注浆。
3 方案实施及成效
3.1 直观效果对比分析
治理开始前，隧道岩溶段路面整体明显积水，二衬表面整体渗漏水，并形成大面积的水珠从拱顶部位不断滴落。隧道内无法正常通行。
治理完成后，岩溶段路面积水、二衬表面渗漏水已基本消除，路面干燥，能够正常通行。
分析结论：洞内处治已达到设计及运营要求。
3.2 雷达检测结果对比分析
洞内处治开始前、完成后，采用瑞典MALA ProEx型探地雷达、800 MHz屏蔽天线对治理段进行检测，治理前共发现各类缺陷10处，治理后已全部消除，消除率100%。
3.3 二衬背后水压监测及泄水孔排水流量变化分析
4 结束语
（1）洞内处治工程已处治完毕顺利恢复通车。
（2）从直观效果、雷达检测结果、水压监测数据、总体排水量变化等四个方面分析，较处治前均有明显改观，岩溶治理效果明显，已达到设计要求，满足通行条件。
（3）随着时间推移，泄水孔排出岩溶水含泥砂量较高，会逐渐堵塞泄水孔，导致排水不畅;二衬背后积水水头会逐渐抬高，水压随之上升;水压长期作用在二衬后，影响二衬结构安全，压力水仍会通过二衬施工缝、预留洞室等薄弱环节渗漏出来，并对通车运营造成影响，后期将通过增设泄水洞，彻底消除岩溶隐患，确保运营通车安全。
参考文献：
[1]曾荣秀，崔增骥，周庆芬，注浆技术经验汇编[M].北京：煤炭工业出版社，1988.
[2]李治国，邹冲，孙国庆.圆梁山隧道2～#溶洞注浆技术研究[J].岩石力学与工程学报，2004（S2）：5158-5164.
[3]王全胜，李治国，邹翀，等.圆梁山隧道全断面注浆技术[J].铁道建筑，2004（8）：45-48.
[4]张民庆，卓越，韩忠存.广州地铁杨体区间饱和含水砂层施工[J].世界隧道，1998（6）：53-56.