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[摘 要]随着交通需求的不断增加，车流量大，造成高速公路交通压力大。本文探讨了高速公路改扩建工程交通组织设计定义、目的，及组织设计实施方案，为今后相关工程提供借鉴。
[关键词]高速公路；改扩建工程；组织设计；方案实施
中图分类号：U418.8；U491.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）30-0166-01
高速公路改扩建工程能否顺利实施，取决于改扩建期间的交通组织设计方案。一般地，在高速公路建设中改扩建工程交通组织的实施有别于新建项目，要对交通组织实施的目的、设计方式、施工组织方案等进行深入研究，以便保证工程顺利进行。
1 高速公路改扩建工程交通组织设计定义、目的
在目前的高速公路改扩建工程中实施交通组织设计，是为了更好地确定道路断面形式以及道路交叉形式，进而在道路规划、设计中对道路交通流的方向进行组织设计。总的来说就是把各级道路所组成的“区域路网”作为不停运行的“有机整体”的某种组织方法。
这种交通组织设计在一定意义上来说可以实现道路的断面形式和道路交叉形式，而且还可以成为交通标志、信号灯设置、制定交通管制对策等方面的依据；保障所有车辆在整个研究区域的路网上有序运行，从而最大限度地节约道路资源，并使车辆的总体运行时间最短，实现研究区域内交通的良性运行。
同时，根据交通组织设计成果来建设、管理道路，使交通流更均衡合理地利用道路资源，避免道路资源的浪费，避免路段或结点道路资源缺少和造成拥堵，保证道路交通的正常运营安全。
2 改扩建影响因素
2.1 施工期间交通组织
随着越来越多的改扩建工程的开展，道路施工期间的交通组织问题也变得愈加重要，在确保安全的同时，增加交通组织的合理性。新建道路对现有交通的影响较小，在原有道路上改扩建模式则影响较大。前者有利于形成快速、集散的交通组织方式，提高通行能力，具有一定的优越性。
2.2 技术合理性
任何一个工程在实施的过程中，其技术的合理性都是必不可少的，选择合适的、较成熟的技术完成整个项目的实施。同时，在条件允许情况下尝试性的选用新技术，提出问题，改进问题，取得在经济、社会效益上的突破。从技术上层面上来看，无论是选用新建模式还是改扩建模式，其技术都相对成熟。后者存在一定的创新性，可以大胆尝试。
2.3 交通条件
在进行高速公路可行性研究的过程中，需要对未来建设过程和运营过程中的交通量、路网等进行预测和规划，得到多想交通技术条件指标，方便后续工作的开展。就新建模式和改扩建模式2种方法来说，如果在道路交通量通行能力、路网规划方面能够满足未来所需条件，建议针对其本身特点，从其他多项指标综合出发，得到合理结论。
2.4 自然环境条件
在公路建设的过程中，外部自然环境的影响是及其重要的，尤其是针对有条件限制的路段，其地形、地质条件，水文、气象因素等都起到这至关重要的作用，合理针对2种规划模式，做到具体问题，具体分析。
2.5 道路本身条件
针对道路本身条件这一指标因素，其主要作用有2种，一种是原有道路设计指标较高，这较适用于改扩建模式，受原有道路限制较小。另一种是原有道路设计指标高低不一，这就需要针对不同段落选取分离拼接相结合的方式，以方便设计，同时满足后续道路施工建设。
2.6 道路性质与作用
高速公路在整个公路路网中的重要性是毋庸置疑的，尤其是地处经济中心的主干道公路。因此，在公路改擴建的过程中，应着重考虑这些对区域有较大影响的道路布局的合理性，避免出现重复建设，过分征地等现象。同时，根据城市间发展规划产业圈情况，适时加强路网建设布局的合理性，为经济、社会发展提供交通基础和支撑。
3 高速公路扩建处理与方案
3.1 路基的处理
地基处理主要有置换法、砂垫层法、排水固结法、挤密法、化学加固法、强夯法和强夯置换法等方法，路基的碾压是在路基填筑材料摊铺完成后所进行的。在进行济青高速公路路基碾压前，先对松铺的厚度等一些现场数值进行了确定，并对其进行了严格地控制。
3.2 新、旧公路的拼接和衔接的处理方式
在处理新、旧济青高速公路的拼接和衔接技术问题中，可以通过挖台阶的方法来解决新、旧路基间的连接台阶的高度要保持在0.8cm～1.0cm的范围内，宽度要保持在0.6cm～2.0cm的范围内，从而达到增强新旧路基整体性的目的。在施工过程中，要结合济青高速公路路面的实际情况，设置双向土工格栅，为了加固原有路面和土工格栅，还可以加设土钉，从而最大限度地提高压实度。
3.3 检测方式
在施工中，新老路基结合部的压实度检测频率要大于一般情况下路基填筑时的抽检频率，以保证新老路基结合部位达到良好的拼接效果。高速公路改扩建是一项复杂、系统的工程，与新建公路相比，有减少投资、节约资源、加快建设速度等优点，是快速提高高速公路通行能力的主要方法。企业技术管理人员应结合工程项目特点，采取有效措施，对影响路基改扩建质量的因素进行有效控制，从而提高高速公路的质量，保证行车安全，使其更好地为国民经济服务。
4 交通组织方式
4.1 基础资料收集
包括高速公路工程施工进度安排，材料供应于需求计划，原有工程资料，包括施工材料存放场地、材料加工场地的布置。
4.2 交通组织方案设计
根据交通量、交通分布情况综合设计高速公路交通组织方案，包括：路基施工在老路两侧设置全线贯通的临时便道，保留原有的安全设施（部分需要先作移动，再进行施工），原路基两侧应于防撞护栏边设置隔离网，进行高速公路两侧树木砍伐，同时进行路基填筑以及桥梁、通道、涵洞等结构物下部结构各项工程的施工（路基施工至路床，桥面施工至铺装层）。
两侧拼接的路基同时施工（南侧优先施工），将原隔离网移动至护栏处并与护栏连接，隔离施工，设临时警示标志告知信息的方法，确保高速公路四车道行车正常通行。施工過程不会影响到交通通行时，在土路肩设置临时标志、指挥、引导交通。
结语
高速公路改扩建工程中的交通组织设计是高速公路改扩建工程中极为重要的一环，必须高度重视交通组织设计在改扩建工程中的作用。同时对组织设计内容、设计效果评价、实施方案等进行必要的创新应用，逐步形成一个科学合理严密实用的高速公路改扩建工程交通组织设计理论体系，为高速公路改扩建工程交通组织设计提供理论指导。
参考文献
[1] 乔通.杭金衢高速公路改扩建工程义乌至金华段交通组织设计与应用[D].长安大学，2014.
[2] 任永胜.京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程交通组织方案研究[J].内蒙古公路与运输，2014，01：34-36.
[3] 方倩，陈大地，黄小爱.高速公路改扩建工程交通安全设施设计探讨[J].西部交通科技，2014，06：20-24.
[4] 王涛，杨森顺，刘永胜.浅谈高速公路改扩建工程交通组织方案[J].西部交通科技，2013，06：28-31+62.
[5] 刘伟军，李淑晓.基于实物法的高速公路改扩建工程交通组织费用研究[J].公路与汽运，2013，05：215-217.
[关键词]高速公路；改扩建工程；组织设计；方案实施
中图分类号：U418.8；U491.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）30-0166-01
高速公路改扩建工程能否顺利实施，取决于改扩建期间的交通组织设计方案。一般地，在高速公路建设中改扩建工程交通组织的实施有别于新建项目，要对交通组织实施的目的、设计方式、施工组织方案等进行深入研究，以便保证工程顺利进行。
1 高速公路改扩建工程交通组织设计定义、目的
在目前的高速公路改扩建工程中实施交通组织设计，是为了更好地确定道路断面形式以及道路交叉形式，进而在道路规划、设计中对道路交通流的方向进行组织设计。总的来说就是把各级道路所组成的“区域路网”作为不停运行的“有机整体”的某种组织方法。
这种交通组织设计在一定意义上来说可以实现道路的断面形式和道路交叉形式，而且还可以成为交通标志、信号灯设置、制定交通管制对策等方面的依据；保障所有车辆在整个研究区域的路网上有序运行，从而最大限度地节约道路资源，并使车辆的总体运行时间最短，实现研究区域内交通的良性运行。
同时，根据交通组织设计成果来建设、管理道路，使交通流更均衡合理地利用道路资源，避免道路资源的浪费，避免路段或结点道路资源缺少和造成拥堵，保证道路交通的正常运营安全。
2 改扩建影响因素
2.1 施工期间交通组织
随着越来越多的改扩建工程的开展，道路施工期间的交通组织问题也变得愈加重要，在确保安全的同时，增加交通组织的合理性。新建道路对现有交通的影响较小，在原有道路上改扩建模式则影响较大。前者有利于形成快速、集散的交通组织方式，提高通行能力，具有一定的优越性。
2.2 技术合理性
任何一个工程在实施的过程中，其技术的合理性都是必不可少的，选择合适的、较成熟的技术完成整个项目的实施。同时，在条件允许情况下尝试性的选用新技术，提出问题，改进问题，取得在经济、社会效益上的突破。从技术上层面上来看，无论是选用新建模式还是改扩建模式，其技术都相对成熟。后者存在一定的创新性，可以大胆尝试。
2.3 交通条件
在进行高速公路可行性研究的过程中，需要对未来建设过程和运营过程中的交通量、路网等进行预测和规划，得到多想交通技术条件指标，方便后续工作的开展。就新建模式和改扩建模式2种方法来说，如果在道路交通量通行能力、路网规划方面能够满足未来所需条件，建议针对其本身特点，从其他多项指标综合出发，得到合理结论。
2.4 自然环境条件
在公路建设的过程中，外部自然环境的影响是及其重要的，尤其是针对有条件限制的路段，其地形、地质条件，水文、气象因素等都起到这至关重要的作用，合理针对2种规划模式，做到具体问题，具体分析。
2.5 道路本身条件
针对道路本身条件这一指标因素，其主要作用有2种，一种是原有道路设计指标较高，这较适用于改扩建模式，受原有道路限制较小。另一种是原有道路设计指标高低不一，这就需要针对不同段落选取分离拼接相结合的方式，以方便设计，同时满足后续道路施工建设。
2.6 道路性质与作用
高速公路在整个公路路网中的重要性是毋庸置疑的，尤其是地处经济中心的主干道公路。因此，在公路改擴建的过程中，应着重考虑这些对区域有较大影响的道路布局的合理性，避免出现重复建设，过分征地等现象。同时，根据城市间发展规划产业圈情况，适时加强路网建设布局的合理性，为经济、社会发展提供交通基础和支撑。
3 高速公路扩建处理与方案
3.1 路基的处理
地基处理主要有置换法、砂垫层法、排水固结法、挤密法、化学加固法、强夯法和强夯置换法等方法，路基的碾压是在路基填筑材料摊铺完成后所进行的。在进行济青高速公路路基碾压前，先对松铺的厚度等一些现场数值进行了确定，并对其进行了严格地控制。
3.2 新、旧公路的拼接和衔接的处理方式
在处理新、旧济青高速公路的拼接和衔接技术问题中，可以通过挖台阶的方法来解决新、旧路基间的连接台阶的高度要保持在0.8cm～1.0cm的范围内，宽度要保持在0.6cm～2.0cm的范围内，从而达到增强新旧路基整体性的目的。在施工过程中，要结合济青高速公路路面的实际情况，设置双向土工格栅，为了加固原有路面和土工格栅，还可以加设土钉，从而最大限度地提高压实度。
3.3 检测方式
在施工中，新老路基结合部的压实度检测频率要大于一般情况下路基填筑时的抽检频率，以保证新老路基结合部位达到良好的拼接效果。高速公路改扩建是一项复杂、系统的工程，与新建公路相比，有减少投资、节约资源、加快建设速度等优点，是快速提高高速公路通行能力的主要方法。企业技术管理人员应结合工程项目特点，采取有效措施，对影响路基改扩建质量的因素进行有效控制，从而提高高速公路的质量，保证行车安全，使其更好地为国民经济服务。
4 交通组织方式
4.1 基础资料收集
包括高速公路工程施工进度安排，材料供应于需求计划，原有工程资料，包括施工材料存放场地、材料加工场地的布置。
4.2 交通组织方案设计
根据交通量、交通分布情况综合设计高速公路交通组织方案，包括：路基施工在老路两侧设置全线贯通的临时便道，保留原有的安全设施（部分需要先作移动，再进行施工），原路基两侧应于防撞护栏边设置隔离网，进行高速公路两侧树木砍伐，同时进行路基填筑以及桥梁、通道、涵洞等结构物下部结构各项工程的施工（路基施工至路床，桥面施工至铺装层）。
两侧拼接的路基同时施工（南侧优先施工），将原隔离网移动至护栏处并与护栏连接，隔离施工，设临时警示标志告知信息的方法，确保高速公路四车道行车正常通行。施工過程不会影响到交通通行时，在土路肩设置临时标志、指挥、引导交通。
结语
高速公路改扩建工程中的交通组织设计是高速公路改扩建工程中极为重要的一环，必须高度重视交通组织设计在改扩建工程中的作用。同时对组织设计内容、设计效果评价、实施方案等进行必要的创新应用，逐步形成一个科学合理严密实用的高速公路改扩建工程交通组织设计理论体系，为高速公路改扩建工程交通组织设计提供理论指导。
参考文献
[1] 乔通.杭金衢高速公路改扩建工程义乌至金华段交通组织设计与应用[D].长安大学，2014.
[2] 任永胜.京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程交通组织方案研究[J].内蒙古公路与运输，2014，01：34-36.
[3] 方倩，陈大地，黄小爱.高速公路改扩建工程交通安全设施设计探讨[J].西部交通科技，2014，06：20-24.
[4] 王涛，杨森顺，刘永胜.浅谈高速公路改扩建工程交通组织方案[J].西部交通科技，2013，06：28-31+62.
[5] 刘伟军，李淑晓.基于实物法的高速公路改扩建工程交通组织费用研究[J].公路与汽运，2013，05：215-217.