简单来说，CMA就像一块魔性多变的界面，每个单元通过不同的颜色搭配与组合，最终呈现出不同的画面与形态——这正是CMA最大的特点：高度灵活性与可扩展性。
　　吉利并购沃尔沃后产生协同效应，一方面降低沃尔沃的制造成本;另一方面通过与沃尔沃的技术合作，提升吉利汽车的产品力。正是在这样的希冀与背景下，由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃联合开发的CMA（基础模块架构）应运而生。
　　按照设想，全新的CMA要满足多种车型的生产研发需求，从而大幅节约每款车的开发成本。该架构还要重点考虑到安全性，确保基于此架构所生产的车辆具有极高的安全水平。此外，新架构还必须电气化、智能化，同时兼容传统动力与新能源动力。

高度可扩展性与灵活性

　　CMA（Compact Modular Architecture）译为中级车基础模块架构，而基于此架构所生产的车型却覆盖了从A0到B三个级别的产品，也就是说，CMA的轴距可根据车型级别进行任意调整。此外，前悬、后悬以及轮距的尺寸同样可根据车型级别作出改变。在灵活性上，每个级别的车型又可以衍生出两厢车、三厢车、旅行车、MPV、SUV等不同形态的产品。CMA的灵活性还体现在给予车身造型设计师更大的自由度与创作空间，让诞生于此架构的沃尔沃与Lynk&Co能够传承品牌内涵的设计理念与元素。
　　CMA还是一个高度模块化的架构，这些模块包含车辆的底盘、悬挂系统、传动系统、动力总成、转向系统、刹车系统、座椅骨架、空调系统等等。每个模块下又有多种具体的零部件形式，比如悬挂系统下就分为扭力梁式的非独立悬挂以及多连杆式的独立悬挂，独立悬挂下又会有分别适配两驱和四驱车型的悬挂结构。动力系统上，CMA下的车型既可搭载传统内燃机，又能兼容混合动力系统以及纯电动新能源技术，充分考虑到未来车辆动力系统的发展。
　　这种高度模块化的架构，可根据具体的车型产品来“按方抓药”，大大降低了一款车的开发周期与成本。基于CMA，在多种排列组合下，可以形成完整、丰富的产品矩阵，以高度的可扩展性和灵活性，应对瞬息万变的市场需求。

视安全为生命

　　安全性一直是沃尔沃和Lvnk&Co产品研发中的重要设计理念，CMA在最初定义时也将更高的安全性作为最核心的标准。因此，基于CMA所生产的Lynk&Co车型拥有出色的主被动安全性能。首先，通过使用大量具有极高屈服强度的热成型钢增强车身的结构强度;其次，它拥有溃缩式前纵梁、铝合金前防撞梁、激光焊接车顶、车顶加强梁、发动机悬置碰撞自动脱落等独特的碰撞保护策略;另外，结合博世（BOSCH）性能最强的ESP 9.3系统、瑞典顶级安全气囊品牌Autoliv以及一些最新的电子辅助科技装备，确保在事故发生时最大程度地降低对车内乘员的伤害。此外，CMA下所生产的Lynk&Co车型并非针对某单一市场，在开发之初，其所对应的车身结构就能同时满足欧洲、美国、中国的碰撞测试五星标准。
　　在CMA中，除了前轮轴心至油门踏板的距离保持不变之外，前、后桥、车辆轴距以及前、后轮距均可在一定范围内任意调整。
　　

环保、高效、绿色的动力系统

　　基于CMA的车型可适配多种动力系统，既能搭载传统内燃机，又能使用混合动力及纯电动的新能源系统。比如领克01车型目前就同时配有由沃尔沃提供技术支持的1.5T和2.0T两种排量的涡轮增压直喷发动机，以及一台由1.5T发动机和电动机、锂离子电池组成的插电式混合动力系統。与动力相匹配的传动系统也有多种选择，包括6速手自一体和7速双离合两种形式的变速箱。此外还有两驱和四驱的驱动模式可选。动力传动系统的多样性也体现了CMA的灵活多变与极高的兼容性，更好适应不同产品的定位，满足消费者对动力传动系统的多样化需求。

适应未来的智能驾驶与智能互联

　　CMA在研发之初就考虑到，未来汽车将拥有越来越多的电子元器件以满足智能驾驶和智能互联的科技发展。因此，CMA先进的电子架构可以满足大数据量的快速信息传输以及支持具有更快运算速度的智能芯片，随着技术的不断发展，也能轻松地进行产品迭代以保持技术优势。准确地说，CMA可以满足未来10至15年的科技发展需求。
　　正是基于出色的电子架构，诞生于CMA下的Lvnk&Co车型能搭载多项行业领先的智能驾驶辅助系统。诸如FCW前方碰撞预警系统、AEB主动紧急刹车系统、ACC带自动排队功能的自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、CVW车辆快速接近警示系统等等。这一系列智能驾驶辅助系统降低了驾驶者的驾驶强度，进一步提高了行车的安全性。
　　除了智能驾驶系统，Lynk&Co车型还拥有先进的智能互联车载信息系统。该系统让车辆变成一个类似手机的智能终端，直接实现汽车与互联网的实时连接。用户可通过APP、CarPlay、Carlife等互联系统，实现人、车、世界的无缝连接。此外，通过接入Lynk&Co云系统，也让汽车成为互联网的一部分，并实现通过网络来驾驶和控制汽车。
　　CMA的高度可扩展性和灵活性、先进的电气化所带来的智能驾驶和智能互联以及出色的安全性和多变的动力传动系统，确保了吉利和沃尔沃产品技术先进性的同时又可以实现规模效应，为未来十年的产品布局提供了强大的支持。
　　

CMA诞生地

　　2013年3月，负责研发CMA的主阵地——位于瑞典哥德堡市的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）成立。该中心由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师组成，其中包括来自中国的技术研发人员。该中心充分发挥吉利和沃尔沃各自的优势与资源，负责CMA的开发以及相关的专项基础理论研究，包括数学、物理、化学、材料、语音互动、主动安全、空气质量等。从长远看，这些基础的理论研究，对支撑起吉利和沃尔沃的技术研发水平具有重要的意义。历经3年多的时间以及在数百亿人民币的资金支持下，CMA得以顺利开发完成。该架构可谓融合了欧洲最先进的研发理念和国际前沿技术，有了它做基础，将更好地打造满足沃尔沃、Lynk&Co各自品牌定位和市场需求的产品组合。

新“擎”爆点

　　领克01发动机技术解析

OUR POINTS

　　真正的技术是让消费者感受不到技术的存在。依托一系列高效、精密的技术加持，最终为消费者带来澎湃的动力以及超低的油耗，而这就是领克01发动机技术存在的意义。领克01搭载的VEP4 2.0T发动机属于沃尔沃Drive-E家族，而Drive-E发动机已经连续3年摘得“沃德十佳发动机”桂冠，这项全球最具含金量的发动机奖项为领克01在发动机方面提供了强有力的技术背书。依托先进的技术支持，领克01有着更高的输出功率以及更低的油耗，同时寿命也更加长久。

轻

　　经过轻量化设计的发动机自重仅127kg，凸轮轴采用了中空组合式。滚子摇臂结构和液压气门挺柱加之无气门间隙的技术有效降低了发动机的噪音和摩擦，这些都造就了两驱车型6.5L/100km、四驱车型6.9L/100km的惊艳油耗表现。

精

　　中置喷油嘴的最大燃油喷射压力可达200Bar，更大的喷射压力配合特别设计的喷油嘴，可让燃烧室内的燃油颗粒小至20微米（头发丝的1/5左右），让燃烧更为充分。同时，二次喷射技术在低温启动时可实现发动机的稀薄燃烧，既降低排放，也提高起动性能。此外，在低速大负荷工况下，燃烧室内易发生早燃的情况，使用二次喷射可以改变燃烧特质，减少碳烟颗粒，减轻早燃情况的发生。

变

　　机油泵为流量多级可调式，可根据工况要求调整机油供油量。冬天热车时增大机油供给量，给发动机提供更多保护，延长发动机寿命;高转速工况下减少机油供给量，从而减小动力损耗，同时降低油耗。

适

　　汽缸盖双水套的设计、完全可变流量的电动水泵以及可电控开闭的电子节温器，共同构成了先进的热管理系统。冬天低温启动时，热管理系统介入，使发动机迅速达到正常工作温度，减少燃油消耗及排放;高温工况时，热管理系统则根据发动机的运行状况智能调整，提升发动机效率。因此在不同工况下，发动机电脑会主动优化进气滚流，从而形成最优的汽缸涡流，充分混合和分布油气混合气体，进一步提高燃烧效率以及排放水平。

敏

　　得益于小口徑、轻量化的涡轮，VEP4发动机从1000rpm开始即可输出215Nm扭矩，当转速升至1400rpm时，便能爆发出300Nm的峰值扭矩，4700rpm时方可输出190ps最大功率。在城市工况下，这种特性让发动机随时处于最佳工作状态，油耗随之大幅降低。双离合版本在弹射起步或是极限工况下更能够激发超增压模式，将最大输出扭矩提升至330Nm。
　　

天秤座“噩梦”

OUR POINTS

　　两款不同变速箱的搭配并非有意“为难”天秤座，而是所谓“术业有专攻”。两驱车型搭载成熟可靠的6AT，适合城市道路的频繁启停;四驱车型配备效率高企的7DCT，应对复杂路况更显从容。哪一款更适合你，一目了然。
　　众多汽车品牌中，同款车型同款发动机匹配两款结构乃至性格迥异的变速箱，这种做法不多见，不是作为改款配置而是同期销售的做法更不多见，莫名让天秤座这种选择恐惧症患者的天空又蒙上了五十度灰。究竟该选择业界公认成熟可靠的爱信第三代6速自动变速箱，还是高效迅捷更能激发领克01潜力的7DCT自动变速箱？

爱信第三代6速自动变速箱

　　沃尔沃从2003年起就使用爱信的6速自动变速箱，技术成熟、可靠性高是它最大的特点。如今，产品已经发展到第三代，在保留一贯优良传统的同时，技术人员通过进一步优化液力变矩器和主减速比，提高了动力传递的平顺性，同时也让燃油经济性更为出色。此外，这台变速箱还有诸多特殊的优势设计。

挡位保持技术

　　当车辆快速行驶在连续弯道时，为避免因人弯制动、出弯加速造成的变速器频繁换挡，变速箱会保持在合适的挡位上，以此提高出弯时的加速响应。

坡道逻辑控制

　　车辆上坡，变速箱会避免升挡以保证发动机拥有充足的扭矩输出;车辆下坡，变速箱会保持在较低的挡位上，利用发动机的牵引力制动来控制车速，避免连续制动造成制动系统的热衰退。

其它优势技术

　　模糊控制理论：结合驾驶员驾驶习惯，根据车辆所处的道路和负载情况自动选择换挡策略;
　　自学习功能：变速箱的电脑会根据驾驶者的驾车风格不断学习，让变速箱自动调整换挡点以适配驾驶者的习惯;
　　降级模式：变速箱如果出现故障，挡位将锁定在3挡，这样既避免进一步损伤变速箱，又不至于让车辆抛锚在路上;
　　空挡控制策略：停车状态下，挂D挡踩制动踏板维持数秒后，变速箱将自动切至空挡，以降低发动机负载;
　　液力变矩器滑差闭锁控制：由于液力变矩器在放大发动机扭矩输出的同时，也会损耗动力的传递效率，因此根据工况不同，尽可能将液力变矩器锁止形成刚性连接，就可以大大提高传动效率，同时降低燃油消耗。 　　爱信第三代6速自动变速箱/7DCT自动变速箱

7DCT自动变速箱

　　这台7速双离合变速箱是吉利与沃尔沃联合开发的，它采用了湿式双离合器模块，同时支持四驱以及混合动力系统。首先，湿式双离合器模块的结构是将离合器浸在油液内，从而更好地为离合器片进行散热，避免车辆长时间走走停停的状态下，双离合器出现过热保护的情况。其次，湿式的双离合器可以传递更大的扭矩，从而适配具有更大扭矩输出的动力系统。这台变速箱采用了机电式的控制机构，相比液压式，它的执行更为迅速。散热方面，该变速箱采用了电动油泵，可以根据需要进行冷却。整个变速箱内的齿轮、轴承等都更为精密与高效，使动力传递敬率达97%。此外，该变速箱支持电子挡杆机构，在此基础上实现预挂挡及防误挂挡等功能。

你最关心的

　　Q：湿式是否存在过热问题？对比干式双离合，湿式优点有哪些？
　　A：传统干式DCT的效率高（几乎无液压损失），但散热不行（离合器采用风冷），所以湿式的DCT不存在离合器过热问题（采用油冷），相对动力传递稍低。而7DCT 330采用的是电液执行系统（无常规油泵的功率损耗），既保留双离合器的油冷方式，又采用高效率的电机驱动换挡过程，且采用可控变量的油泵，按需供油，将效率提升到极致。
　　

高贵的阿苏斯

OUR POINTS

　　何谓“高贵的阿苏斯”？就像性能优异的电脑主板拥有强大的兼容力和恐怖的稳定性一样，基于CMA的领克01天生就有一副底子过硬、外设齐备的“铮铮铁骨”，无论面对多么复杂多变的道路环境，都能从容化解，轻松驾驭。
　　
　　基因决定了一个人的先天条件：大脑、四肢、器官……而对于一款车来说，它所基于的架构以及诞生的平台就是它的内核基因，拥有优异的DNA，也就决定其后天巨大的成长与想象空间。
　　CMA融合了欧洲最先进的研发理念和国际最前沿的技术，以此架构开发的底盘系统也将给车辆带来出色的驾乘感受。
　　基于CMA开发的车辆底盘系统，其轴距与轮距可以根据车型的不同进行任意调整，具体到悬挂结构、驱动形式等都可以选择。灵活多变的特性让每款车都展现出不同的性格特点以满足不同的消费需求。此外，底盘系统中的副车架、悬挂、车轮、传动系统、转向等都有特殊的设计与调校，综合起来便成就一款车出色的驾控感与舒适性。

高刚性副车架

　　副车架作为承载式车身的延伸，主要用来承载动力总成和悬挂部件。领克01车型所装备的高刚性副车架可以增强白车身前部和后部的结构强度，同时更好地吸收、传导和分散来自悬挂的冲击载荷与作用力，防止由于悬挂受力过大导致车身部件变形或降低性能。更强的结构强度提升了悬挂的运动性能，确保车辆在极限驾驶状态下更为精准的操控性能。此外，为了提升整车的NVH性能，后副车架通过四个位置点与车身固定，每个点都采用橡胶衬套进行柔性连接，从而更好地吸收来自悬挂系统的振动。
　　

优化调校的悬挂系统

　　前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构虽然在形式上较为常见，但在设定与调校方面，工程人员还是下了一番苦功。
　　首先，前、后悬挂都采用了长行程设计，在通过落差较大的越野路面时，减震器能确保轮胎跟地面有更多的附着力，从而增强车辆的脱困能力。在通过颠簸道路时，长行程的减震器也能更好地过滤来自路面的震动，提升驾乘舒适性。此外，更强的中后段阻尼设定确保车子在一些极限情况下有更好的运动性能。
　　针对前悬挂，工程师特别强化了其侧向的支撑刚性，减小高速转弯过程中车辆的侧倾幅度，这样不仅保证车辆在弯道中能有更好的姿态，操控体验感也随之提升不少。对于SPORT版车型来说，后悬挂专门搭载了单筒式减震器，它采用单管身的设计，减震器下端还设有高压氮气储气罐，内部由大尺寸的浮动活塞将减震器内的阻尼液与高压氮气相隔离。大尺寸浮动活塞的好处在于，相同单位时间内，可通过更多的阻尼液令减震器的反应更加迅捷，并可承受更大的瞬间压力。而由于单筒减震器的储油量更大，散热效果也更好，阻尼液出现起泡和热衰减的情况发生率也能大大降低。因此，这种单筒式减震器能为SPORT版车型带来更卓越的运动性能。
　　针对悬挂的摆臂等部件，Lynk&Co工程师使用了更轻的铝合金材质，有效减轻簧下质量，提高悬挂快速吸收振动的效能，让乘坐的舒适性更为出色。对于领克01入门级车型搭载的拖曳臂式非独立悬挂，其前部与车身连接点的位置相对更高，使车轮在通过减速带或者颠簸道路时后轮向后避让，产生更好的从动效应，改善车辆受到路面连续冲击时的舒适性。

特殊设定的车轮外倾角

　　轮胎作为唯一与地面接触的部件，其作用非比寻常。车辆所有的设定与调校都尽可能保证轮胎在任何情况下，都能与地面产生最大附着力，特别是在弯道中。因此，工程师对领克01后轮的外倾角进行了特别调校，比同级车拥有更大的外倾角补偿值，保证轮胎在高速转弯过程中更加垂直于地面，从而获得最大的抓地力，提升车辆弯道中的运动性能。

更快速的转向

　　转向系统的设定与调校，最能让驾驶者直观地感受到车辆的驾驶特性。领克01采用了目前主流的电动助力转向，这种转向系统通过电机来提供助力，比传统液压助力更为节能和高效。领克01转向助力的大小会随着车速发生变化：低速时给驾驶者提供更多的助力，让转向体验更为轻松;高速行驶时，又会减少转向助力，甚至在一定程度上增加转向阻力以提升方向的稳定性。最为重要的是，有了电动助力转向系统，就能更好地拓展智能驾驶辅助功能，比如自动泊车、车道偏离预警、车道保持等。
　　领克01车型支持方向盘前后、高低四向调节，为不同身高和体型的客户带来更符合人机工程学的驾驶体验。而在转向比的设定方面，工程师偏向于低转向比来提高转弯的灵敏度和转向的精准度，同时也为驾驶者提供更多的转向信心。

更高效的ESP

　　ESP车身电子稳定系统的普及度越来越高，作为讲求安全性的Lynk&Co品牌来说，全系车型标配ESP系统。而评价ESP系统最为关键的指标就是工作频率以及工作油压——简单来说就是反应时间和反应程度。领克01搭载博世（BOSCH）公司最新的9.3版本ESP系统，其四核处理器的运算速度更快，这意味着在危险时刻，ESP系统可以更快速地作出反应。在准确性方面，ESP 9.3采用了全新的數字压力传感器，相较于之前模拟压力传感器的版本，在调节精度上足足提高了33倍之多。在它的加持下，ESP系统对车身动态的控制更加精准和细腻。

更智能的四驱系统

　　领克01的四驱车型搭载由博格华纳（Borg Wamer）提供的最新第5代瀚德智能四驱系统。在附着力良好的道路条件下，车辆采用前驱模式以提升车辆的燃油经济表现。当系统侦测到驱动轮打滑，四驱系统中的多片离合器结构会在极短时间内结合，将动力及时传递给有附着力的车轮，帮助车辆提高抓地力。这种调整是实时进行的，无需驾驶者进行任何操作。此外，这套四驱系统与ESP紧密配合，可以将动力更为高效地传递给某一个有附着力的车轮，提高车辆的操控稳定性以及非铺装路面的脱困能力。
　　正是这一系列基础零部件的组合以及有针对性的特殊调校，让诞生于CMA这个优秀架构下的领克01拥有出色的行驶特性，完美地将舒适性与运动性合二为一。