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【摘 要】 在钦州港片区海上道路是海中工业区、大吨位码头等与大陆连接的重要纽带，海上路基填筑的快慢以否直接影响着海中工业区及大吨位码头等项目的建设及招商引资的工作，影响整个钦州港经济增长的速度。因此加快海上路基的填筑具有极其重要的意义。本文结合钦州港大榄坪至三墩公路工程实例，介绍了海上路基填筑的施工组织情况，具有广泛推广的价值。
【关键词】加快；海上路基；填筑；速度
一、 工程概况
钦州港大榄坪至三墩公路:起建于年滨海公路(钦州港至犀牛脚一级公路)(k10+371)，途径钦州港规划的三墩作业区，大环工业区，大榄评南作业区，临海工业区，向南终点位于三墩岛南端东面距离约750m的海域中，路线全长13.119092km.其中k0+000~k0+670为陆地，k0+670~k13+119.092为浅海漫滩。
二、 现状调查
1、剩余路基工程量：由于前期土源问题没有解决，后场不能够提供足够的土源，于2009年10月10日路基填土施工仅至桩号K3+000处，剩余吹砂方量290万立方，填土方量300万立方，抛石挤淤120万立方。
2、路基沿线地质情况：根据地质钻探资料及现场调查得知从K2+600至K8+600处及K9+600至K10+400处，存在0.5~7.9米厚度的淤泥及淤泥质砂土，根据施工经验，该土层的液限指数大于1，为过湿类型土。其余路段为强风化泥岩及强风化粉砂岩，根据经验，不利季节该土层的液限指数小于0.5，为干燥类型土。
3、该时间段气候情况：天高气爽，降雨较少，多为西北风。
4、潮位变化情况：有2次大潮位。
5、土源解决情况：正在解决金鼓和平山取土场问题，这两个取土场土质良好，土质情况很好。
6、机械安排情况：目前后场共有大型挖掘机6台，推土机2部、铲车2部、运土车辆60部，拉砂船40部。
7、现场人员成分及数量情况：后场施工员2人，前场施工人员2人，土方计数人员2人。
8、后勤人员及数量：厨师2人，小工2人。
9、目前施工进度情况每日进尺80米。
三、 目标确定
由于三墩库区要求于2009年12月初要进行填土工作，为招商引资提供平台，因此钦州港大榄坪至三墩公路务必于2009年11月30日前完成路基简易通车的任务。
四、 人员落实
成立以吕宗有为组长，施工单位相关部门负责人为组员的克难攻坚小组。
五、 可行性分析
1、该段时间内没有强降雨天气，及有利于土方填筑施工
2、吹砂船在海上吹砂工作面广，不受路基宽度的限制，可大规模进行施工。
3、在钦州港区有大量的施工机械，可以随时调用。
4、现场施工安排仍有很大的潜力可以挖掘。
5、管理人员均为技术、施工骨干，具有丰富的施工和管理经验。
六、要因分析
小组成员对从排列图中得出的主要问题进行了多次的讨论，广泛收集現场施工人员、机手及劳务队伍的想法，集思广益，相互启发得出要因确认表。
序号 末端因素 确认方法 确认情况
1 路基土质较差 试验数据 土质为含水量较高的粘土及盐渍土，非要因
2 后场挖机装土较慢 现场确认 挖掘机由于是以月租的形式进行计量，施工的积极性较差，中途休息的次数较频繁，时间较长，为要因
3 运输车辆不固定 由前场发牌人员统计 由于挖机装土较慢，前场陷车，造成车辆留不住，非要因
4 前场陷车严重 现场观察 由于填土土质含水量较高，压路机无法压实，造成车辆陷车，非要因
5 现场施工混乱 现场观察 施工人员分工不明确，施工机械及车辆指挥混乱，为要因
6 填土施工方法不当 现场观察 填土方式采取矩形的施工方式推进，为要因
7 前场机械设备频繁出问题 现场观察 铲车、推土机、压路机经常出现小问题，非要因
8 运输便道质量差 现场观察 运输便道坑洞较多，扬尘较高，严重影响运输车辆的行驶速度和行车安全，非要因
9 海上吹砂船施工混乱 现场观察 现场吹砂船吹砂时间把握不足，砂船摆位不当，为要因
10 汽车装土不满 现场观察 泥头车装土仅为车厢的90%左右，没有发挥现有车辆的作用，非要因
七、要因确定
我们管理小组成员根据以上10个原因，分析，确定影响施工速度的要因为：
1、后场挖机装土较慢；
2、现场施工混乱；
3、填土施工方法不当；
4、海上吹砂船施工混乱。
八、制定对策
针对上述所确定的主要原因，经过小组成员的分析，研究和探讨，制定相应对策见对策表
序
号 要因 目标 措施 责任人 完成日期
1. 后场挖机装土较慢 机手能动性有了很大的提高，挖掘机真正达到了人停机不停的效果。 计量方式改为按照装车量来计算 王广明 过程控制
2. 现场施工混乱 运输车辆有次序的进行倒土，提高了施工效率 路基填土抛石现场人员采取明确分工 蒙柱勇 过程控制
3. 填土施工方法不当 施工效率提高 采取椭圆形的填土方法，循序渐进 卢明 过程控制
4. 海上吹砂船施工混乱 加快每日的吹砂里程长度 由专人指挥吹砂船，根据每天的潮位及海上的风浪情况对吹砂船抽砂吹砂的时间进行统筹安排，现场指挥吹砂船的进出及安排摆放顺序、位置，对吹砂的标高进行合理控制 蒙柱勇 过程控制
九、 实施对策及效果
对策一：挖掘机的计量方式由月租的方式变为计件的计量方式
效果：根据数据统计按照月租的计量方式挖机每小时装土12车，且下半夜经常出现机手怠工现象，经过多次处罚，效果不甚明显，管理难度很大。计量方式改为按照装车量来计算之后，挖机每小时装车20车，且机手能动性有了很大的提高，挖掘机真正达到了人停机不停的效果。
对策二：路基填土抛石现场人员采取明确分工，具体分工如下：（表）
前场填土 唐秀利、黄雄伟二人轮班，负责管理1、2推土机和3铲车
抛石挤於 魏书倾、龙兆俊二人轮班，负责管理1挖掘机和3推土机
后场人员 阳国光、罗丹二人轮班，负责管理后场10名挖掘机及车辆的计数人员
强夯施工 黄建勇，负责强夯施工的管理
安全协调管理人员 卢志敏
车辆指挥人员 罗茂卫、唐甲明二人轮班，负责指挥前场车辆的进出、负责管理前场车辆计数人员
效果：由于分工明确，运输车辆有次序的进行倒土，大大的提高了施工效率。
对策三：采取椭圆形的填土方法，循序渐进
效果：之前前场仅能安排4部车辆同时倒土，如今可以安排8~10部车同时进行倒土，施工效率与之前的比较快了一倍。
对策四：由专人指挥吹砂船，根据每天的潮位及海上的风浪情况对吹砂船抽砂吹砂的时间进行统筹安排，现场指挥吹砂船的进出及安排摆放顺序、位置，对吹砂的标高进行合理控制，具体安排如下
前场吹砂技术负责人 卢福耀 负责控制吹砂的标高，吹砂的范围，吹填砂砾的质量
吹砂劳务负责人 陈海 负责根据每天的潮位、天气情况统筹安排吹砂船工作，前场指挥砂船的摆位。
测量负责人 文国勇 在开始吹砂前一小时要放好施工边桩，在施工的过程中要对桩位进行检查
效果：由于对吹砂船进行了科学合理的施工安排，每日的吹砂里程长度达到了800米，创造了历史性新高.
通过开展小组成员共同努力，产生的效果如下：
1、直接效果
我们有效的提高了路基填筑的施工速度，于2009年11月30日完成了钦州港大榄坪至三墩公路工程路基简易通车的任务，并创造了路基每日推进700米的施工记录。
2、间接效果
管理效益：小组成员积极参加活动，齐心协力，共克难关，增强了团结和了解，锻炼了大家解决问题的能力。
技术效益：形成一套海上路基快速施工办法，同时培养了一批技术人才。
经济效益：
快速施工缩短工期，降低成本，投资收回快，经济效益明显。
4.社会效益：
填海路基快速施工，使工程如期完工成为了现实，保证三墩库区的顺利招商.为钦州港的快速发展做出了重大的贡献。
【关键词】加快；海上路基；填筑；速度
一、 工程概况
钦州港大榄坪至三墩公路:起建于年滨海公路(钦州港至犀牛脚一级公路)(k10+371)，途径钦州港规划的三墩作业区，大环工业区，大榄评南作业区，临海工业区，向南终点位于三墩岛南端东面距离约750m的海域中，路线全长13.119092km.其中k0+000~k0+670为陆地，k0+670~k13+119.092为浅海漫滩。
二、 现状调查
1、剩余路基工程量：由于前期土源问题没有解决，后场不能够提供足够的土源，于2009年10月10日路基填土施工仅至桩号K3+000处，剩余吹砂方量290万立方，填土方量300万立方，抛石挤淤120万立方。
2、路基沿线地质情况：根据地质钻探资料及现场调查得知从K2+600至K8+600处及K9+600至K10+400处，存在0.5~7.9米厚度的淤泥及淤泥质砂土，根据施工经验，该土层的液限指数大于1，为过湿类型土。其余路段为强风化泥岩及强风化粉砂岩，根据经验，不利季节该土层的液限指数小于0.5，为干燥类型土。
3、该时间段气候情况：天高气爽，降雨较少，多为西北风。
4、潮位变化情况：有2次大潮位。
5、土源解决情况：正在解决金鼓和平山取土场问题，这两个取土场土质良好，土质情况很好。
6、机械安排情况：目前后场共有大型挖掘机6台，推土机2部、铲车2部、运土车辆60部，拉砂船40部。
7、现场人员成分及数量情况：后场施工员2人，前场施工人员2人，土方计数人员2人。
8、后勤人员及数量：厨师2人，小工2人。
9、目前施工进度情况每日进尺80米。
三、 目标确定
由于三墩库区要求于2009年12月初要进行填土工作，为招商引资提供平台，因此钦州港大榄坪至三墩公路务必于2009年11月30日前完成路基简易通车的任务。
四、 人员落实
成立以吕宗有为组长，施工单位相关部门负责人为组员的克难攻坚小组。
五、 可行性分析
1、该段时间内没有强降雨天气，及有利于土方填筑施工
2、吹砂船在海上吹砂工作面广，不受路基宽度的限制，可大规模进行施工。
3、在钦州港区有大量的施工机械，可以随时调用。
4、现场施工安排仍有很大的潜力可以挖掘。
5、管理人员均为技术、施工骨干，具有丰富的施工和管理经验。
六、要因分析
小组成员对从排列图中得出的主要问题进行了多次的讨论，广泛收集現场施工人员、机手及劳务队伍的想法，集思广益，相互启发得出要因确认表。
序号 末端因素 确认方法 确认情况
1 路基土质较差 试验数据 土质为含水量较高的粘土及盐渍土，非要因
2 后场挖机装土较慢 现场确认 挖掘机由于是以月租的形式进行计量，施工的积极性较差，中途休息的次数较频繁，时间较长，为要因
3 运输车辆不固定 由前场发牌人员统计 由于挖机装土较慢，前场陷车，造成车辆留不住，非要因
4 前场陷车严重 现场观察 由于填土土质含水量较高，压路机无法压实，造成车辆陷车，非要因
5 现场施工混乱 现场观察 施工人员分工不明确，施工机械及车辆指挥混乱，为要因
6 填土施工方法不当 现场观察 填土方式采取矩形的施工方式推进，为要因
7 前场机械设备频繁出问题 现场观察 铲车、推土机、压路机经常出现小问题，非要因
8 运输便道质量差 现场观察 运输便道坑洞较多，扬尘较高，严重影响运输车辆的行驶速度和行车安全，非要因
9 海上吹砂船施工混乱 现场观察 现场吹砂船吹砂时间把握不足，砂船摆位不当，为要因
10 汽车装土不满 现场观察 泥头车装土仅为车厢的90%左右，没有发挥现有车辆的作用，非要因
七、要因确定
我们管理小组成员根据以上10个原因，分析，确定影响施工速度的要因为：
1、后场挖机装土较慢；
2、现场施工混乱；
3、填土施工方法不当；
4、海上吹砂船施工混乱。
八、制定对策
针对上述所确定的主要原因，经过小组成员的分析，研究和探讨，制定相应对策见对策表
序
号 要因 目标 措施 责任人 完成日期
1. 后场挖机装土较慢 机手能动性有了很大的提高，挖掘机真正达到了人停机不停的效果。 计量方式改为按照装车量来计算 王广明 过程控制
2. 现场施工混乱 运输车辆有次序的进行倒土，提高了施工效率 路基填土抛石现场人员采取明确分工 蒙柱勇 过程控制
3. 填土施工方法不当 施工效率提高 采取椭圆形的填土方法，循序渐进 卢明 过程控制
4. 海上吹砂船施工混乱 加快每日的吹砂里程长度 由专人指挥吹砂船，根据每天的潮位及海上的风浪情况对吹砂船抽砂吹砂的时间进行统筹安排，现场指挥吹砂船的进出及安排摆放顺序、位置，对吹砂的标高进行合理控制 蒙柱勇 过程控制
九、 实施对策及效果
对策一：挖掘机的计量方式由月租的方式变为计件的计量方式
效果：根据数据统计按照月租的计量方式挖机每小时装土12车，且下半夜经常出现机手怠工现象，经过多次处罚，效果不甚明显，管理难度很大。计量方式改为按照装车量来计算之后，挖机每小时装车20车，且机手能动性有了很大的提高，挖掘机真正达到了人停机不停的效果。
对策二：路基填土抛石现场人员采取明确分工，具体分工如下：（表）
前场填土 唐秀利、黄雄伟二人轮班，负责管理1、2推土机和3铲车
抛石挤於 魏书倾、龙兆俊二人轮班，负责管理1挖掘机和3推土机
后场人员 阳国光、罗丹二人轮班，负责管理后场10名挖掘机及车辆的计数人员
强夯施工 黄建勇，负责强夯施工的管理
安全协调管理人员 卢志敏
车辆指挥人员 罗茂卫、唐甲明二人轮班，负责指挥前场车辆的进出、负责管理前场车辆计数人员
效果：由于分工明确，运输车辆有次序的进行倒土，大大的提高了施工效率。
对策三：采取椭圆形的填土方法，循序渐进
效果：之前前场仅能安排4部车辆同时倒土，如今可以安排8~10部车同时进行倒土，施工效率与之前的比较快了一倍。
对策四：由专人指挥吹砂船，根据每天的潮位及海上的风浪情况对吹砂船抽砂吹砂的时间进行统筹安排，现场指挥吹砂船的进出及安排摆放顺序、位置，对吹砂的标高进行合理控制，具体安排如下
前场吹砂技术负责人 卢福耀 负责控制吹砂的标高，吹砂的范围，吹填砂砾的质量
吹砂劳务负责人 陈海 负责根据每天的潮位、天气情况统筹安排吹砂船工作，前场指挥砂船的摆位。
测量负责人 文国勇 在开始吹砂前一小时要放好施工边桩，在施工的过程中要对桩位进行检查
效果：由于对吹砂船进行了科学合理的施工安排，每日的吹砂里程长度达到了800米，创造了历史性新高.
通过开展小组成员共同努力，产生的效果如下：
1、直接效果
我们有效的提高了路基填筑的施工速度，于2009年11月30日完成了钦州港大榄坪至三墩公路工程路基简易通车的任务，并创造了路基每日推进700米的施工记录。
2、间接效果
管理效益：小组成员积极参加活动，齐心协力，共克难关，增强了团结和了解，锻炼了大家解决问题的能力。
技术效益：形成一套海上路基快速施工办法，同时培养了一批技术人才。
经济效益：
快速施工缩短工期，降低成本，投资收回快，经济效益明显。
4.社会效益：
填海路基快速施工，使工程如期完工成为了现实，保证三墩库区的顺利招商.为钦州港的快速发展做出了重大的贡献。