【摘 要】
：
根据贵州山区水文地质地貌的实际特性,以贵州瓮安—开阳高速公路Ⅳ标米坪互通C匝道桥现浇箱梁为依托,开展高达42m钢管立柱+贝雷梁的支架体系设计及施工应用,采用有限元软件MIDAS Civil2019对支撑体系主要的贝雷梁及钢管立柱强度、稳定性、抗倾覆稳定性及地基承载力等力学性能进行验算分析设计,在此基础上研究其工艺,形成了“钢管柱支架节段模块化安装施工工法”及“高支架钢支撑无损伤附着施工工法”.工程应用表明,贝雷梁支撑体系设计满足要求,提出的施工工艺能较好地指导实际工程施工.
【机 构】
：
中铁五局集团贵州工程有限公司,贵州 贵阳 550009
论文部分内容阅读
根据贵州山区水文地质地貌的实际特性,以贵州瓮安—开阳高速公路Ⅳ标米坪互通C匝道桥现浇箱梁为依托,开展高达42m钢管立柱+贝雷梁的支架体系设计及施工应用,采用有限元软件MIDAS Civil2019对支撑体系主要的贝雷梁及钢管立柱强度、稳定性、抗倾覆稳定性及地基承载力等力学性能进行验算分析设计,在此基础上研究其工艺,形成了“钢管柱支架节段模块化安装施工工法”及“高支架钢支撑无损伤附着施工工法”.工程应用表明,贝雷梁支撑体系设计满足要求,提出的施工工艺能较好地指导实际工程施工.
其他文献
为建立绿色、高效、高选择性合成虎杖苷十一碳烯酸酯双前药的生物催化体系,本研究以棉状嗜热丝孢菌(Thiermomyces lanuginosus)脂肪酶(TLL)为催化剂,以反应介质、底物摩尔比、温度及反应时间等因素为变量,探究了 TLL催化虎杖苷十一碳烯酰化反应的特性.结果表明,TLL可在丙酮中实现对虎杖苷的高效转化,产物均为6“-单酯(100％);在最优条件下,该酶促反应的初速度、底物转化率和6”-区域选择性分别达20.8 mmol·L-1·h-1、100％和100％.TLL在不同有机介质中催化虎杖苷酰
节段预制桥梁施工期间预留的临时孔是耐久性的薄弱环节,为完善节段预制桥梁耐久性细节设计,对节段预制桥梁临时孔封堵技术展开系统研究.基于多方案对比分析及现场工艺试验研究,得到如下结论:临时孔洞具有“小而多”的特点,对孔洞的耐久性问题应引起足够重视,同时提出封堵设计原则.封堵材料是保证耐久性能的基础,提出具体性能指标及相关测试方法,合理构造措施可增强封堵材料与混凝土本体间的黏结与防渗性能,提高结构耐久性能.最后鉴于孔洞封堵的复杂性提出无孔洞设计理念并开展系列方案研究,在常规钢齿坎方案基础上提出预埋式钢齿坎方案,
随着悬索桥跨度的增大,其主塔高度、塔柱受力变大,随之横梁轮廓及体积变大,浇筑方量变大,增加了塔柱和横梁高空施工风险.连镇铁路五峰山长江大桥主桥主跨为1092m,是我国内陆第1座公铁两用悬索桥,主塔为钢混式框架结构,高191.5m.以该大桥主塔横梁施工为例,介绍了横梁施工难点,横梁施工支架选择、支架的结构特点及施工流程等.采用有限元分析软件对横梁支架进行计算,支架强度、刚度、稳定性均满足规范要求.目前,该桥施工顺利并已启用,验证了主塔横梁支架设计与施工的合理性.
蚕茧产地溯源是丝绸原产地溯源的基础.本研究为了探究蚕茧产地溯源最适方法,以不同产地的蚕茧为研究对象,利用不同产区蚕茧的13C、15N、18O和2H同位素组成,通过单因素方差分析、多重比较分析、Fisher线性判别分析留一法交叉验证,最后建立蚕茧产地溯源模型.单因素方差分析结果表明,不同产地蚕茧的δ13C、δ15N、δ18O和δ2H均存在差异,大部分达到显著水平;多种指标耦合效果优于单一同位素指标,且判别分析结果表明,随着耦合指标的增加,产地初始判别率和交叉判别率逐渐提高;利用δ13C、δ18O、δ15N和
土壤盐渍化是制约农业发展的逆境因素之一,筛选耐盐种质可为芦笋耐盐新品种选育和耐盐机理研究奠定基础.本研究以49个芦笋品种为试验材料,采用二次选择法选择代表性植株,设0 mmol·L-1 NaCl(CK)和310 mmol·L-1 NaCl(T)2个水培处理,分别测定发芽率、发芽势等4个芽期指标和株高、根长等8个苗期指标,以耐盐系数为基础,运用多元统计分析方法进行耐盐性综合评价.结果表明,盐胁迫极显著影响各项指标(P＜0.01),其中,地下部干重和根冠比耐盐系数大于1,其余指标耐盐系数均小于1.相关性分析表
为了保育浙江省广西越桔,以凤阳山的广西越桔未成熟果实为材料,开展了未成熟种子培养、离体快繁体系建立、种群增强与回归和遗传多样性分析等研究.结果表明,接种至发育培养基(WPM+活性炭2.0g·L-1+谷氨酰胺0.4g·L-1+酶水解酪蛋白0.5 g·L-1)后,85.19％未成熟种子发育完全,接种至萌发培养基(WPM+6-BA 1.0 mg·L-1+GA3 1.5 mg·L-1)后,30.43％发育完全的种子萌发,总萌发率为25.92％.最适增殖培养基为6号增殖培养基(WPM+ZT0.2 mg·L-1+NA
随着道路建设标准的提高,采用转体法施工的桥梁跨度和宽度越来越大,转体吨位屡创新高.结合大河路跨越既有郑焦城际、京广铁路转体T形刚构桥施工,对3万tT构梁体施工及转体方案和支架法现浇、中跨合龙,以及转体施工过程中既有线封锁点、球铰、滑道和撑脚、砂筒、牵引装置、助推装置等施工关键技术进行了分析.工程实践表明,该技术具有极高安全性,缩短了工期,降低了成本,经济与社会效益显著.
针对西村港跨海大桥服役的海洋环境条件,以跨海大桥处于浪溅区的墩柱部位混凝土为研究对象,在C45海工混凝土常规配合比的基础上,通过优化设计掺合料配方,制备出一系列高性能海工混凝土;研究了掺合料对海工混凝土的微观结构、力学性能和耐久性影响.试验结果表明,通过引入偏高岭土、微珠等高性能掺合料组分后,随着掺合料增加,混凝土的孔径大小及孔隙率均有明显下降,致密性得到显著提高;28d抗压强度略有提升;电通量大幅度下降.与C45混凝土基础配方制得的混凝土相比,当掺合料质量百分比为19％时,其抗压强度高达60MPa,而电
结合郑万高速铁路奉节梅溪河双线特大桥工程实例,针对高速铁路大跨度提篮拱桥钢拱肋安装施工技术展开研究,主要包括复杂地形条件下的施工部署,缆索起重机设计、安装及试吊,拱肋节段的带索起吊、扣挂张拉、安装调整、管口锁固及焊接、拱顶强迫合龙等工艺要点,在传统工艺基础上进一步深入研究,取得一定技术创新.
以常州地铁1,2号线工程建设为背景,收集了38座地铁车站的坑外地表沉降实测数据,从统计分析的角度,研究了常州地铁车站坑外地表沉降变形规律.研究结果表明:①坑外最大地表沉降值介于0.04％H～0.24％H(H为基坑开挖深度),平均值为0.10％H;②坑外最大地表沉降与围护墙体最大侧向变形的比值介于0.25和1.62之间,平均值为0.58;③坑外最大地表沉降与围护结构插入比相关关系不明显;④坑外最大地表沉降出现在围护墙体外侧,主要集中在距离围护墙体0.13H～0.6H范围内,平均值为0.4H;⑤坑外地表沉降绝