论文部分内容阅读
其实“爸爸修车速成班”仅是个玩笑，倒是培养更多高水平的维修技师是当前提高修车质量迫在眉睫的事情。
1月的美国之行，我在纽约前往底特律的飞机上看到一本邮购手册，翻到汽车用品的页面，除了一些日常使用的润滑油、清洁剂之外，有两件产品是中国比较少见的。其一是车主换油DIY的设备，从图示看，那是一个依靠大气负压抽取发动机油底壳废油的简易抽油机，根据图示，车主不用举升车辆，也不用爬在车辆下面就可以DIY完成换油的工作。在这款产品图示的旁边还特别注明：梅赛德斯－奔驰的维修技师也是采用这套设备为车辆换油的！
这套设备其实有不少中国的维修站也在用，只不过关于抽油还是自然放油的孰好孰坏还有争论，但显然便捷这个特点还是被大多数美国消费者所看中，这样一个装备在美国要价大约100美元，折合成人民币700多元，这在中国大约能请维修技师换20次左右经济型轿车的润滑油，按照5000 km换一次、每年大约行驶2万km的频率计算，中国的车主大约在5年内为换油而花费的工时费才能购买这样一台设备。抛开中国家庭室内车库比较少这个客观因素，仅从经济方面分析，这样一套换油DIY设备在中国就不大可能有市场。但在人工费用高到拖垮本土三大汽车公司的美国，这套设备有其广阔的市场空间。
邮购手册里的另外一个有趣设备是一种简单的手持车载电脑诊断仪，它能够通过连接车载电脑读出车辆的故障代码的含义，从而便于车主作出是否需要到维修站维修的决定。这套设备要价大约500美元，还不包括税，比国内的手持专用诊断设备略便宜点，但对于连润滑油和轮胎如何更换都不清楚的大多数中国车主来说恐怕更不会购买如此专业的DIY设备。但美国人会，因为据说在美国，不少读大学的女孩大约每两个月就会从学校驾车返回家一趟，主要是为了让父亲帮助更换车辆机油和维修车辆——因为到维修站保养和修车的费用实在太高了。
作为即将为人父的准爸爸，我在想，20年后我的孩子也理应生活在一个汽车社会里，那个时候如果她/他提出让我帮助更换机油或者维修车辆，我恐怕会塞给他一沓钞票让她/他到维修站找专业技师服务。但从作父亲的尊严出发，我还是希望有一天我能完全掌握车辆的基本保养和修理技术，就仿佛现在我家的电脑出现故障总是由我来解决一般。这不是金钱和效率的问题，它事关一家之长的尊严。
其实不仅准爸爸们需要掌握这个，我的一位即将移民加拿大的朋友告诉我，他最近放弃了收入优厚的外贸经理的职业，全职在一家汽车维修站当修车学徒。他主要是为了移民加拿大之后能通过在当地修理厂打工养家糊口。在那里，维修工的收入基本处于中产阶层的水平，而且作时间比较轻闲，压力也小，是份不错的过渡性工作。从上述两个案例来看，“爸爸修车速成班”在未来应该是个有前景的培训行业。
其实“爸爸修车速成班”仅是个玩笑，倒是培养更多高水平的维修技师是当前提高修车质量迫在眉睫的事情。从我走访过的上百家维修站来看，目前维修人员的收入水平其实在各个城市也基本能处在工薪阶层中等的水平，不少高档轿车的维修站大工的收入甚至属于所在城市工薪阶层中高收入阶层的行列。但即使如此，整个汽车维修行业依然缺乏一线高级维修技术人员。那些少数受过大专或者大学本科教育的维修人员很多都已经是所在维修站的技术总监或者管理者，而大多数直接从事维修工作的则基本来自高中毕业或者技校毕业的学生。高速增长的车辆保有量其实需要同样高速增长的汽车维修人员，但在今天中国这个对车间体力劳动者依然缺乏尊重的社会里，要从根本上改变汽车维修人员经验不足、受教育水平低的现状，恐怕还为时尚早。只有当那些“爸爸”、“准爸爸”们立志当一名汽车修理工的理想不再被人嘲笑的时候，或许，我们才算迈入了汽车和谐社会的第一道门槛。
1月的美国之行，我在纽约前往底特律的飞机上看到一本邮购手册，翻到汽车用品的页面，除了一些日常使用的润滑油、清洁剂之外，有两件产品是中国比较少见的。其一是车主换油DIY的设备，从图示看，那是一个依靠大气负压抽取发动机油底壳废油的简易抽油机，根据图示，车主不用举升车辆，也不用爬在车辆下面就可以DIY完成换油的工作。在这款产品图示的旁边还特别注明：梅赛德斯－奔驰的维修技师也是采用这套设备为车辆换油的！
这套设备其实有不少中国的维修站也在用，只不过关于抽油还是自然放油的孰好孰坏还有争论，但显然便捷这个特点还是被大多数美国消费者所看中，这样一个装备在美国要价大约100美元，折合成人民币700多元，这在中国大约能请维修技师换20次左右经济型轿车的润滑油，按照5000 km换一次、每年大约行驶2万km的频率计算，中国的车主大约在5年内为换油而花费的工时费才能购买这样一台设备。抛开中国家庭室内车库比较少这个客观因素，仅从经济方面分析，这样一套换油DIY设备在中国就不大可能有市场。但在人工费用高到拖垮本土三大汽车公司的美国，这套设备有其广阔的市场空间。
邮购手册里的另外一个有趣设备是一种简单的手持车载电脑诊断仪，它能够通过连接车载电脑读出车辆的故障代码的含义，从而便于车主作出是否需要到维修站维修的决定。这套设备要价大约500美元，还不包括税，比国内的手持专用诊断设备略便宜点，但对于连润滑油和轮胎如何更换都不清楚的大多数中国车主来说恐怕更不会购买如此专业的DIY设备。但美国人会，因为据说在美国，不少读大学的女孩大约每两个月就会从学校驾车返回家一趟，主要是为了让父亲帮助更换车辆机油和维修车辆——因为到维修站保养和修车的费用实在太高了。
作为即将为人父的准爸爸，我在想，20年后我的孩子也理应生活在一个汽车社会里，那个时候如果她/他提出让我帮助更换机油或者维修车辆，我恐怕会塞给他一沓钞票让她/他到维修站找专业技师服务。但从作父亲的尊严出发，我还是希望有一天我能完全掌握车辆的基本保养和修理技术，就仿佛现在我家的电脑出现故障总是由我来解决一般。这不是金钱和效率的问题，它事关一家之长的尊严。
其实不仅准爸爸们需要掌握这个，我的一位即将移民加拿大的朋友告诉我，他最近放弃了收入优厚的外贸经理的职业，全职在一家汽车维修站当修车学徒。他主要是为了移民加拿大之后能通过在当地修理厂打工养家糊口。在那里，维修工的收入基本处于中产阶层的水平，而且作时间比较轻闲，压力也小，是份不错的过渡性工作。从上述两个案例来看，“爸爸修车速成班”在未来应该是个有前景的培训行业。
其实“爸爸修车速成班”仅是个玩笑，倒是培养更多高水平的维修技师是当前提高修车质量迫在眉睫的事情。从我走访过的上百家维修站来看，目前维修人员的收入水平其实在各个城市也基本能处在工薪阶层中等的水平，不少高档轿车的维修站大工的收入甚至属于所在城市工薪阶层中高收入阶层的行列。但即使如此，整个汽车维修行业依然缺乏一线高级维修技术人员。那些少数受过大专或者大学本科教育的维修人员很多都已经是所在维修站的技术总监或者管理者，而大多数直接从事维修工作的则基本来自高中毕业或者技校毕业的学生。高速增长的车辆保有量其实需要同样高速增长的汽车维修人员，但在今天中国这个对车间体力劳动者依然缺乏尊重的社会里，要从根本上改变汽车维修人员经验不足、受教育水平低的现状，恐怕还为时尚早。只有当那些“爸爸”、“准爸爸”们立志当一名汽车修理工的理想不再被人嘲笑的时候，或许，我们才算迈入了汽车和谐社会的第一道门槛。