甲壳虫的诞生


　　“甲壳虫之父”正是费迪南德·保时捷，保时捷品牌的创始人。官方招募“国民车”设计师时，费迪南德·保时捷已经在梅赛德斯-奔驰崭露头角。保时捷向官方阐述了他对“国民车”的理解，获得了认同，并很快和德国政府指派的德国汽车协会签订了协议。
　　甲壳虫的设计采用了流线型设计，风阻极小。而在这之前的汽车设计几乎都是方方正正的船型，可以说，甲壳虫让人们认识了“流线型”设计，而保时捷也理所当然成为了“流线型设计”的先行者。为了降低成本，他们将甲壳虫的发动机放置在后轴之后，形成了独特的后置后驱形式。这样一来，不仅省去了恼人的传动轴，也把更多的空间留给了乘客。最初，甲壳虫整车质量仅为650KG，可输出近20KW的功率。1936年10月12日，三台甲壳虫交付使用。同时，甲壳虫研发之初就经历了包括阿尔卑斯山沿线在内的长距离测试，并顺利通过了德国汽车协会的检验。这对于一台当时售价在1000马克以内的车来说，堪称壮举。1937年， Volkswagenwerk GmbH公司成立，也就是我们熟悉的大众汽车了。而“大众”也因为甲壳虫最初“国民汽车”的定位而得名。
　　第一份汽车金融方案
　　1938年大众宣布了一项名为“Kdf储蓄金计划”的汽车金融方案：人们可以购买一张集邮卡，并不断购买小额印花票张贴在集邮卡上，当集邮卡上的印花票金额达到1000马克时，便可换取一台甲壳虫汽车。这或许是世界上第一个汽车金融方案，其规模也是巨大的，因为类似“分期付款”的形式让家家户户都有了实现“汽车梦”的可能。
　　醉翁之意不在酒，这个计划的真是目的是为政府集资。慢慢地，人们发现自己并未换取到梦寐以求的汽车，却为其付出了诸多血汗。此时甲壳虫的发展似乎遇到了巨大的挑战。


　　全球销量冠军
　　不过，甲壳虫项目并未就此搁浅，当时的德国正处于战后的经济复苏时期，于是实用、经济、可靠性高的甲壳虫迎来了第一次黄金发展期，很快就成为了欧洲销量最高的汽车之一。1946年，大众甲壳虫的年产量就达到了1万辆；1955年，甲壳虫销量达到100万辆；1962年，销量达到500万辆；1967年，第1000万辆甲壳虫下线；1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15，007，034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录；1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车下线。
　　当甲壳虫“爬遍了”世界的每一个角落，它所代表的就不仅仅是“国民之车”那么简单了，逾半世纪的时光里，甲壳虫带给了世界各国人民拥有汽车的梦想和权利，带给了人们全新的生活方式和无限乐趣。对大众公司而言，这是一款永远也不会停产的车，因为它存在的意义远超过销量的价值。