论文部分内容阅读
摘 要： 在上世纪80年代我国内河建设了很多码头，为当时的经济发展起到了重要作用。随着时代的变迁及我国经济形式的转型升级，原有的码头工艺不能够满足现在船舶装卸的需求，急需对原有的工艺进行改造。本文通过对凤阳县鸿鼎码头的改造的论述，为广大工程技术人员对内河码头工艺改造提供参考。
关键词： 内河港口码头工艺改造
【中图分类号】 TP391.9 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）06-0119-01
1.项目概况
拟改造凤阳县鸿鼎码头工程位于凤阳县板桥镇霸王城，淮河右岸。水路上距蚌埠市35km，下距五河县42km，公路距凤阳县城约10km，铁路距此约2km有临淮关站。码头具备仓储、物流、装卸、港务服务等功能，能够提供全方位的优质物流服务。由于原泊位配备的固定吊装卸工艺主要为石英砂开采厂运输服务，近年来市场形势发生变化，并且业主自身企业的发展，在临港区域建设了石英砂筛选加工厂，原有的固定吊装卸工艺效率低下。码头业主将原码头N2、N3、N4泊位货种调整为普通散货，同时对原装卸工艺进行改造，在三个泊位之间增加两个专用出口石英砂及石英石尾泥泊位。
2.船型选定
根据货物流向、航道条件及船舶本身营运的经济性，参照《内河通航标准》、《内河货运船舶船型主尺度系列》标准、京杭运河标准化船型船舶主尺度和京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列，并结合《安徽省内河航运发展规划》和《滁州港总体规划》、《淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度》及航道现状及规划，结合现状船舶营运组织，选择1000吨级船舶为设计代表船型。
3.荷载条件
3.1工艺荷载采用5t装载机
3.2船舶荷载船舶系缆力150KN；船舶撞击力412KN
3.3其他荷载人群荷载：按2.0 Kpa考虑；风压力：按照基本风压0.4kPa计算确定；水流力：按照码头前沿最大流速2.0m/s计算。
4.改造方案
4.1总平面布置。
本次工艺改造不涉及原有平面布置及水工建筑物的调整，仅在N2～N3泊位以及N3～N4泊位之间各设置钢卸货平台1座，卸货平台宽4.8m，外伸悬挑3.5m。
4.2装卸工艺。
本工程改造工艺方案采用5t装载机进行车船直取装卸作业。装卸工艺流程：堆场（库房）→装载机→船。
4.3水工建筑物。
根据原施工图设计文件，N2～N4泊位码头结构采用直立的混凝土半重力式岸壁结构方案。码头从上往下分别为块石基床、现浇混凝土结构挡墙。码头面标高20.0 m，前方挡墙高12.5 m，顶宽1m，底宽12.5m，底板高程7.5m～8.0m；前沿泥面高程8.0 m，基床块石宜为10～50kg，码头结构持力层为②层粉质粘土（地基承载力特征值240kpa），回填料使用砂性填料。改造的钢平台总长17.6m，宽4.8m，其中外伸于原挡墙悬臂部分3.5m，设置2根主梁GL1，截面尺寸为□400×250×10mm，悬臂端靠挡墙内侧和主梁末端分别与下部两处扩大基础采用螺栓连接，扩大基础尺寸分别为6.4×1.6m和7×5m。临近挡墙处扩大基礎下方挡墙局部加宽，并与该基础一体浇筑。钢平台主梁顶紧邻结构硬化层底部，结构硬化层为300mm厚C30砼板，设置双层双向A8@120钢筋并于主梁连接为一体。
5. 改造后码头运营维护主要要求
5.1码头消防设施配置齐全，严格按照图纸执行。
5.2码头平台位置设置限速、限载等安全标识，前沿设置70cm高护轮坎。
5.3码头及装卸工艺设备等处设置相应的安全警示标志；码头所有安全设施与装置、管道、安全标志等均按标准要求涂色、标示。
5.4 用电设备处（尤其是高压用电设备处）设立明显的警示标志。
5.5加强港区管理，禁止无关人员进入港区。进入港区人员需遵守相关规定，必须戴安全帽，按指定路径行走。
5.6码头上的栏杆等符合要求完好无损，并定期维护保养。
5.7 作业人员必须持证上岗，水上作业、临水作业应穿好救生衣。
5.8码头及钢平台不得超过设计承重允许负荷。
5.9 装卸机械的运行和维护工作严格按有关运行规程、运行管理标准、检修规程、检修管理标准执行。
5.10应定期对水下地形图、岸坡等进行复测，一旦出现异常，应及时采取措施。
5.11在平台进行作业时，需要安排专职人员进行指挥作业，对有超荷载车辆进入港区需及时制止车辆进入钢平台区域；在进行装船作业时要注意观察钢平台的变形情况，如有异常情况应及时停止作业并报告企业主要负责人和港航管理部门进行处理。
6.营运期环保要求
作业有扬尘等散货时，码头钢平台前设置喷淋装置，装卸作业时需及时打开除尘。前方作业带装卸完成后应及时安排人员清扫保洁，并定时洒水除尘。根据苏州一科科建建筑设计研究院有限公司编制的《安徽省凤阳县艾美特TFT玻璃用砂港口预选厂区修建性详细规划》，本工程码头的环保设计与后方厂区统一考虑，前方设置集水沟统一汇入厂区排污管网：排水体系采用雨污分流制；污废水为生活污水，生活污水经项目内污水管网直接排至市政污水管网；雨水设计重现期为一年，雨水经管网收集后排至市政雨水管网。
7.验算结果
7.1采用SAP2000 v14.1.0 系列软件进行上部结构验算结果符合要求。分析模型见图一，截面应力比见图二。锚板厚度为20，最小限值为17.5，满足！行间距为140，最小限值为132，满足！列边距为140，最小限值为66，满足！行边距为65，最小限值为44，满足！列边距为65，最小限值为44，满足！
8.结论
通过对凤阳鸿鼎码头工艺改在的研究，对原有进口为主要工艺进行重新改造，增设了2个散货出口泊位，使码头后方的临港厂区直接出口装卸上船，有利的提高了装卸效率，减轻生产工厂的仓储压力，取得较好的经济效益。
参考文献
[1] 周瑞.内河大型散货港口铁水联运工艺系统研究[J].港口装卸，2015 （5）：61-63.
[2] 张华勤郑见粹杨建中. 内河大水位差集装箱码头前沿装卸工艺及码头型式探讨[J].2006 （2）：49-51
关键词： 内河港口码头工艺改造
【中图分类号】 TP391.9 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）06-0119-01
1.项目概况
拟改造凤阳县鸿鼎码头工程位于凤阳县板桥镇霸王城，淮河右岸。水路上距蚌埠市35km，下距五河县42km，公路距凤阳县城约10km，铁路距此约2km有临淮关站。码头具备仓储、物流、装卸、港务服务等功能，能够提供全方位的优质物流服务。由于原泊位配备的固定吊装卸工艺主要为石英砂开采厂运输服务，近年来市场形势发生变化，并且业主自身企业的发展，在临港区域建设了石英砂筛选加工厂，原有的固定吊装卸工艺效率低下。码头业主将原码头N2、N3、N4泊位货种调整为普通散货，同时对原装卸工艺进行改造，在三个泊位之间增加两个专用出口石英砂及石英石尾泥泊位。
2.船型选定
根据货物流向、航道条件及船舶本身营运的经济性，参照《内河通航标准》、《内河货运船舶船型主尺度系列》标准、京杭运河标准化船型船舶主尺度和京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列，并结合《安徽省内河航运发展规划》和《滁州港总体规划》、《淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度》及航道现状及规划，结合现状船舶营运组织，选择1000吨级船舶为设计代表船型。
3.荷载条件
3.1工艺荷载采用5t装载机
3.2船舶荷载船舶系缆力150KN；船舶撞击力412KN
3.3其他荷载人群荷载：按2.0 Kpa考虑；风压力：按照基本风压0.4kPa计算确定；水流力：按照码头前沿最大流速2.0m/s计算。
4.改造方案
4.1总平面布置。
本次工艺改造不涉及原有平面布置及水工建筑物的调整，仅在N2～N3泊位以及N3～N4泊位之间各设置钢卸货平台1座，卸货平台宽4.8m，外伸悬挑3.5m。
4.2装卸工艺。
本工程改造工艺方案采用5t装载机进行车船直取装卸作业。装卸工艺流程：堆场（库房）→装载机→船。
4.3水工建筑物。
根据原施工图设计文件，N2～N4泊位码头结构采用直立的混凝土半重力式岸壁结构方案。码头从上往下分别为块石基床、现浇混凝土结构挡墙。码头面标高20.0 m，前方挡墙高12.5 m，顶宽1m，底宽12.5m，底板高程7.5m～8.0m；前沿泥面高程8.0 m，基床块石宜为10～50kg，码头结构持力层为②层粉质粘土（地基承载力特征值240kpa），回填料使用砂性填料。改造的钢平台总长17.6m，宽4.8m，其中外伸于原挡墙悬臂部分3.5m，设置2根主梁GL1，截面尺寸为□400×250×10mm，悬臂端靠挡墙内侧和主梁末端分别与下部两处扩大基础采用螺栓连接，扩大基础尺寸分别为6.4×1.6m和7×5m。临近挡墙处扩大基礎下方挡墙局部加宽，并与该基础一体浇筑。钢平台主梁顶紧邻结构硬化层底部，结构硬化层为300mm厚C30砼板，设置双层双向A8@120钢筋并于主梁连接为一体。
5. 改造后码头运营维护主要要求
5.1码头消防设施配置齐全，严格按照图纸执行。
5.2码头平台位置设置限速、限载等安全标识，前沿设置70cm高护轮坎。
5.3码头及装卸工艺设备等处设置相应的安全警示标志；码头所有安全设施与装置、管道、安全标志等均按标准要求涂色、标示。
5.4 用电设备处（尤其是高压用电设备处）设立明显的警示标志。
5.5加强港区管理，禁止无关人员进入港区。进入港区人员需遵守相关规定，必须戴安全帽，按指定路径行走。
5.6码头上的栏杆等符合要求完好无损，并定期维护保养。
5.7 作业人员必须持证上岗，水上作业、临水作业应穿好救生衣。
5.8码头及钢平台不得超过设计承重允许负荷。
5.9 装卸机械的运行和维护工作严格按有关运行规程、运行管理标准、检修规程、检修管理标准执行。
5.10应定期对水下地形图、岸坡等进行复测，一旦出现异常，应及时采取措施。
5.11在平台进行作业时，需要安排专职人员进行指挥作业，对有超荷载车辆进入港区需及时制止车辆进入钢平台区域；在进行装船作业时要注意观察钢平台的变形情况，如有异常情况应及时停止作业并报告企业主要负责人和港航管理部门进行处理。
6.营运期环保要求
作业有扬尘等散货时，码头钢平台前设置喷淋装置，装卸作业时需及时打开除尘。前方作业带装卸完成后应及时安排人员清扫保洁，并定时洒水除尘。根据苏州一科科建建筑设计研究院有限公司编制的《安徽省凤阳县艾美特TFT玻璃用砂港口预选厂区修建性详细规划》，本工程码头的环保设计与后方厂区统一考虑，前方设置集水沟统一汇入厂区排污管网：排水体系采用雨污分流制；污废水为生活污水，生活污水经项目内污水管网直接排至市政污水管网；雨水设计重现期为一年，雨水经管网收集后排至市政雨水管网。
7.验算结果
7.1采用SAP2000 v14.1.0 系列软件进行上部结构验算结果符合要求。分析模型见图一，截面应力比见图二。锚板厚度为20，最小限值为17.5，满足！行间距为140，最小限值为132，满足！列边距为140，最小限值为66，满足！行边距为65，最小限值为44，满足！列边距为65，最小限值为44，满足！
8.结论
通过对凤阳鸿鼎码头工艺改在的研究，对原有进口为主要工艺进行重新改造，增设了2个散货出口泊位，使码头后方的临港厂区直接出口装卸上船，有利的提高了装卸效率，减轻生产工厂的仓储压力，取得较好的经济效益。
参考文献
[1] 周瑞.内河大型散货港口铁水联运工艺系统研究[J].港口装卸，2015 （5）：61-63.
[2] 张华勤郑见粹杨建中. 内河大水位差集装箱码头前沿装卸工艺及码头型式探讨[J].2006 （2）：49-51