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贵州省公路工程集团有限公司 贵州贵阳 550008
摘要：路基工程，作为高速公路的重要组成部分之一，其质量的好坏不亚于桥梁工程和隧道工程；本文简要的分析了高速公路路基施工和防护的一些有效的技术，以期能够有效地提高高速公路的路基施工质量，提高高速公路竣工后的使用效果。
关键词：高速公路；路基工程；施工技术；防护技术
引言
高速公路路基是高速公路建设过程中需要重点考虑的一个环节，因为高速公路建设的过程中，路基既是最为基础的一个建设环节，也是最为重要的环节，如果路基建设出现问题，将会直接影响后期的施工，也会降低高速公路竣工后的使用效果。所以，做好高速公路的路基施工和防护工作非常重要。
1、高速公路路基施工的质量要求
稳定性必须要好。路基结构必须要保证期在行车荷载及自然因素等外力作用下的时候保持稳定，不会因此而出现变形或者破坏的情况，所以，高速公路的地基还是要必须使用合理的措施来确保路基整体结构是稳定的。强度必须要高。高速公路投入使用后，在各种外力作用下，不能够出现规定范围之外的变形，要求路基应具有足够的强度。水温稳定性要好。高速公路在施工过程中，势必会收到地面水和地下水的侵蚀，如果水温稳定性不够好，就会导致路基强度下降，所以，必须要保证高速公路路基具有很好的水温稳定性。
2、路基施工技术
2.1合理选择填料
路堤的填料必修要进行下面的几个实验：密度、液塑限、含水量、塑性指数、相对密度、颗粒大小的分析、土的强度、有机质含量和重型击实的试验、和易溶盐的含量。高速公路的路基填料要注意避免使用下面的几种材料：泥炭、淤泥、沼泽土、夹杂有树根或者其他物质的填料、有很多机质的材料、塑性指数过大的材料、水分过多的材料。
2.2彻底的处理路堤基底
路堤基底的树根和草皮要彻底的进行一次清理，然后要进行压实，压实的程度必须是规定下的数值。在某些深耕的地方，一定要先土翻松突然，之后把土打碎，之后再做整平和压实的工作。如果路基惊醒了池塘、水田等等的不稳定的地质，必须要使用换填、排水疏干和抛石挤淤等等的有效方法来改变地质，提高路基建设的稳定性。对于稳定性很好的边坡，可以进一步改造成台阶，方便下一步骤的填筑和压实。
2.3试验段的施工
试验段的地方必须要选择那些地质条件以及断面的方式都能够代表整个地质条件的地段。最好能够保证实验的路段超过150m。试验过程中所采用的材料和机械必须要和后期具体施工时候的施工材料、机械相同。利用试验段能够计算出每一种压实机可以用的各种填料松铺厚度和碾压次数，并且，可以确定需要哪些的机械配套和施工组织结构。
2.4 合理安排机械作业
对于机械作业工作，首先要明确高速公路工程的地形、地貌和路基断面的情况，然后分清楚需要使用的土量和土方的调配使用多少。对于机械需要经过的路线，首先要进行设计和判断，要制定出一个详细的机械行进的作业图，这样就可以有章可循。路堤两侧必须要取土，同时填土达到2.8m，之后，使用推土机将两侧分层，采取推填、整平的方法，如果土壤含有的是水分不够，要同时动用洒水车。如果土的含水量太多，则要使用翻晒机械来进行晒干，之后还要使用压路机碾压。取土路段最好能够集中在一个地方，运土的距离不要超过一千米，如果超过了超过了一千米，必须要使用挖掘机、装载机、自卸车。总而言之，必须要按照施工的需要来配备足够的设备机械。
2.5土质路基的挖填
高速公路路基建设的过程中，在挖填土质路基的环节，必须要布置好施工排水系统，施工的地方必须要干燥。干燥的环境下，路基施工更容易进行，将土湿度控制在合理的范围内的好处是可以让路基填筑更加顺利。一般情况下，土原本的含水量都是最好的，但是，如果有特别的需要，就要进行人工洒水和晾干的方法。土质路基施工的时候，必须要按照路基的高度和之前的设计方案展开。首先，要清理、加固地基，对于比较潮湿的地基要进行干燥和压实处理。土路堤使用分层填平压实的方式可以确保施工的效果，因此填土和施工的方式都必须要按照要求进行。
2.6石方和土石混填路堤的施工
填石和土石混填路堤必须要进行分层摊铺和碾压。每层填料必须要进行连续铺筑路堤的整个断面宽。不能够将爆破混合料放到路堤，一定要把合格的混合料运送到填筑层中。路基顶面的厚度内不能够使用填石和土石。路基顶面之下，每层的压实厚度保证不能大于30cm，石料的最大粒径不能够大于层厚。对于材质不一样的填料要进行分层填筑，不可以混填，避免出现薄弱环节，导致路基不稳定。
3、路基边坡防护技术
3.1坡面施工
采取坡面施工的过程中要修整坡面，把坡面杂物、危石及时的清理，让坡面达到平整要求，特别的，那些浅层不稳定的坡面，不仅要使用稳固措施，还应该同时使用点状喷浆的方法来提高稳定性。针对坡面排水不良的问题，首先要对坡面径流、涌水展开深层次的处理，然后使用泻水管把多余的涌水排放到坡底，这个时候，必须要配备坡面平台排水的基本设备，让平台水能够在坡面的两边被排除，最后流到坡底。针对坡面上的剩余的植物，要尽量的让保存下来；如果坡面太平滑了，可以改造成比较不平整的坡面，让植物能够更好的生存，避免基材丧失。
3.2护坡施工
公路路基护坡施工的过程中，采用植被护坡锚杆的时候，包括菱形网的设置要和坡面贴近，在岩石边坡的表层设置一个菱形镀锌低碳钢丝网，网丝直径必须要大于2mm，孔径要小于50mm，同时，要用两个锚钉来稳定。锚杆和镀锌网之间的交接地方要保持90°的弯曲现状，弯起长度必须要大于5cm。主锚和次锚要按照岩面强度和坡比的数值来分析主、次锚的直径、锚固长度，也要分析出每平方米锚杆的数量。两张铁丝网重叠的地方要大于10cm；菱形网和铺设必须要保证坡顶处和坡体两侧覆盖大于1m，如果没有超过1m，那么就要使用锚钉固定；一些不够平的地方要使用加密锚杆。
3.3喷射施工
喷射施工的过程中，喷附者在喷射的过程中要遵循从上到下的原则，同时，也要确保喷出口能够和坡面形成垂直的状态，距离在0.8～1m之间，喷射的宽度要在5～6m之间。最重要的是要按照设计喷附的厚度来进行实施。
4、结语
综上所述，高速公路路基施工过程中，必须要采用正确的施工方法，提高施工的准确性和有效性。同时，在施工的过程中，还要重视对高速公路路基做好防护，保证高速公路路基施工的高质量。
参考文献：
[1]赵建国.高速公路路基施工与工程质量管理探讨[J].科学之友，2011.15
[2]王伟.高速公路路基施工及其工程质量管理探讨[J].交通标准化，2013.2
摘要：路基工程，作为高速公路的重要组成部分之一，其质量的好坏不亚于桥梁工程和隧道工程；本文简要的分析了高速公路路基施工和防护的一些有效的技术，以期能够有效地提高高速公路的路基施工质量，提高高速公路竣工后的使用效果。
关键词：高速公路；路基工程；施工技术；防护技术
引言
高速公路路基是高速公路建设过程中需要重点考虑的一个环节，因为高速公路建设的过程中，路基既是最为基础的一个建设环节，也是最为重要的环节，如果路基建设出现问题，将会直接影响后期的施工，也会降低高速公路竣工后的使用效果。所以，做好高速公路的路基施工和防护工作非常重要。
1、高速公路路基施工的质量要求
稳定性必须要好。路基结构必须要保证期在行车荷载及自然因素等外力作用下的时候保持稳定，不会因此而出现变形或者破坏的情况，所以，高速公路的地基还是要必须使用合理的措施来确保路基整体结构是稳定的。强度必须要高。高速公路投入使用后，在各种外力作用下，不能够出现规定范围之外的变形，要求路基应具有足够的强度。水温稳定性要好。高速公路在施工过程中，势必会收到地面水和地下水的侵蚀，如果水温稳定性不够好，就会导致路基强度下降，所以，必须要保证高速公路路基具有很好的水温稳定性。
2、路基施工技术
2.1合理选择填料
路堤的填料必修要进行下面的几个实验：密度、液塑限、含水量、塑性指数、相对密度、颗粒大小的分析、土的强度、有机质含量和重型击实的试验、和易溶盐的含量。高速公路的路基填料要注意避免使用下面的几种材料：泥炭、淤泥、沼泽土、夹杂有树根或者其他物质的填料、有很多机质的材料、塑性指数过大的材料、水分过多的材料。
2.2彻底的处理路堤基底
路堤基底的树根和草皮要彻底的进行一次清理，然后要进行压实，压实的程度必须是规定下的数值。在某些深耕的地方，一定要先土翻松突然，之后把土打碎，之后再做整平和压实的工作。如果路基惊醒了池塘、水田等等的不稳定的地质，必须要使用换填、排水疏干和抛石挤淤等等的有效方法来改变地质，提高路基建设的稳定性。对于稳定性很好的边坡，可以进一步改造成台阶，方便下一步骤的填筑和压实。
2.3试验段的施工
试验段的地方必须要选择那些地质条件以及断面的方式都能够代表整个地质条件的地段。最好能够保证实验的路段超过150m。试验过程中所采用的材料和机械必须要和后期具体施工时候的施工材料、机械相同。利用试验段能够计算出每一种压实机可以用的各种填料松铺厚度和碾压次数，并且，可以确定需要哪些的机械配套和施工组织结构。
2.4 合理安排机械作业
对于机械作业工作，首先要明确高速公路工程的地形、地貌和路基断面的情况，然后分清楚需要使用的土量和土方的调配使用多少。对于机械需要经过的路线，首先要进行设计和判断，要制定出一个详细的机械行进的作业图，这样就可以有章可循。路堤两侧必须要取土，同时填土达到2.8m，之后，使用推土机将两侧分层，采取推填、整平的方法，如果土壤含有的是水分不够，要同时动用洒水车。如果土的含水量太多，则要使用翻晒机械来进行晒干，之后还要使用压路机碾压。取土路段最好能够集中在一个地方，运土的距离不要超过一千米，如果超过了超过了一千米，必须要使用挖掘机、装载机、自卸车。总而言之，必须要按照施工的需要来配备足够的设备机械。
2.5土质路基的挖填
高速公路路基建设的过程中，在挖填土质路基的环节，必须要布置好施工排水系统，施工的地方必须要干燥。干燥的环境下，路基施工更容易进行，将土湿度控制在合理的范围内的好处是可以让路基填筑更加顺利。一般情况下，土原本的含水量都是最好的，但是，如果有特别的需要，就要进行人工洒水和晾干的方法。土质路基施工的时候，必须要按照路基的高度和之前的设计方案展开。首先，要清理、加固地基，对于比较潮湿的地基要进行干燥和压实处理。土路堤使用分层填平压实的方式可以确保施工的效果，因此填土和施工的方式都必须要按照要求进行。
2.6石方和土石混填路堤的施工
填石和土石混填路堤必须要进行分层摊铺和碾压。每层填料必须要进行连续铺筑路堤的整个断面宽。不能够将爆破混合料放到路堤，一定要把合格的混合料运送到填筑层中。路基顶面的厚度内不能够使用填石和土石。路基顶面之下，每层的压实厚度保证不能大于30cm，石料的最大粒径不能够大于层厚。对于材质不一样的填料要进行分层填筑，不可以混填，避免出现薄弱环节，导致路基不稳定。
3、路基边坡防护技术
3.1坡面施工
采取坡面施工的过程中要修整坡面，把坡面杂物、危石及时的清理，让坡面达到平整要求，特别的，那些浅层不稳定的坡面，不仅要使用稳固措施，还应该同时使用点状喷浆的方法来提高稳定性。针对坡面排水不良的问题，首先要对坡面径流、涌水展开深层次的处理，然后使用泻水管把多余的涌水排放到坡底，这个时候，必须要配备坡面平台排水的基本设备，让平台水能够在坡面的两边被排除，最后流到坡底。针对坡面上的剩余的植物，要尽量的让保存下来；如果坡面太平滑了，可以改造成比较不平整的坡面，让植物能够更好的生存，避免基材丧失。
3.2护坡施工
公路路基护坡施工的过程中，采用植被护坡锚杆的时候，包括菱形网的设置要和坡面贴近，在岩石边坡的表层设置一个菱形镀锌低碳钢丝网，网丝直径必须要大于2mm，孔径要小于50mm，同时，要用两个锚钉来稳定。锚杆和镀锌网之间的交接地方要保持90°的弯曲现状，弯起长度必须要大于5cm。主锚和次锚要按照岩面强度和坡比的数值来分析主、次锚的直径、锚固长度，也要分析出每平方米锚杆的数量。两张铁丝网重叠的地方要大于10cm；菱形网和铺设必须要保证坡顶处和坡体两侧覆盖大于1m，如果没有超过1m，那么就要使用锚钉固定；一些不够平的地方要使用加密锚杆。
3.3喷射施工
喷射施工的过程中，喷附者在喷射的过程中要遵循从上到下的原则，同时，也要确保喷出口能够和坡面形成垂直的状态，距离在0.8～1m之间，喷射的宽度要在5～6m之间。最重要的是要按照设计喷附的厚度来进行实施。
4、结语
综上所述，高速公路路基施工过程中，必须要采用正确的施工方法，提高施工的准确性和有效性。同时，在施工的过程中，还要重视对高速公路路基做好防护，保证高速公路路基施工的高质量。
参考文献：
[1]赵建国.高速公路路基施工与工程质量管理探讨[J].科学之友，2011.15
[2]王伟.高速公路路基施工及其工程质量管理探讨[J].交通标准化，2013.2