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国内的高端商用MPV市场，一直都不是兵家必争之地，不仅仅由于市场份额的局限，更是因为客户对于移动办公的需求远远不及自身形象那么重要。不过当这种厢式车的驾驶感受、乘坐舒适性和科技含量都达到了主流豪华轿车的水准，你还会拒绝么？
说实话，我对于这种偏重实用功能的MPV并不太感冒，既体会不到加速度与操控乐趣，也没有太多的越野性能，似乎只是那些老板们的第二辆坐驾。但是不可否认的是，这种高端MPV已经将车辆的多功能演绎到了极致，如果偶尔开开还能体会到不输于轿车的驾驶乐趣，又何乐而不为呢?大众Multivan是旗下商用车公司推出的一款高端MPV，从第一代T1开始至今整整有60年的历史，在欧洲可谓家喻户晓，由原来的家用车演变成以商用为主的多功能车。此前T5也曾少批量进口国内，并没有引起足够的反响。如今在Multivan迎来自己60周年的时候，大众向国内市场正式推出了最新版的T5。其实T5早在2003年就已经问世，2009年法兰克福车展上推出了重新改款的T5，除了取消3.2升大排量发动机外，还将大众最新的家族前脸移植到T5上，我们不要奢望这种车型的更新换代周期像轿车那么频繁，一般都会在10年以上，所以两年前的改款也已经让它焕然一新。
外观细节比改款前更加精致，厢式车设计一样可以高端
对于这种车的设计，我想重要的不是标新立异，而是品味。虽然是一款厢式车，但客观地讲，把它停在一排豪华轿车中间，并不会觉得有一丝低档，因为它的很多细节已经表现出了与豪华轿车一样的特质。新款T5的前脸一样采用了大众的家族脸谱，扁平的车灯和格栅给人的视觉感受更为沉稳，大灯采用了目前流行的双氙气大灯，周围还有一排LED转向灯，科技含量很高。整个车身并没有多余的曲线，一切都像德国人的性格那样严谨、一丝不苟，这种造型也带来了最大的内部乘坐空间。
由于不存在发动机和后备箱的限制，前后轴可以尽量延伸，使得这款车的轴距达到了3000mm，整车尺寸为4892×1904×1990mm,配备了全新的17英寸铝合金轮毂，与庞大的车身相比一点也不寒酸。
豪华多功能的商务空间
虽然T5的驾驶空间一样也具备了很高的水平，但它的重点无疑是后排。很明显，引进到中国的版本更注重商务用途，所以提供了6座和7座两个版本。第二排的独立座椅非常舒服，虽然没有过多的可操作功能，但无论是Alcobtara/Nappa皮革还是座椅本身的舒适性都达到了豪华轿车的水平。第二排独立座椅可以轻松的旋转180度，与第三排乘客方便地交流，中间的扶手箱可以向后推并升高成一个圆形的办公桌，无论是办公还是娱乐都很实用。第三排座椅也有滑轨连接，可以向前推动大概20cm，为行李箱留出足够的空间。左右两侧的滑动门可以电动开启，只需轻轻拉动扳手，还可以通过驾驶席上的按钮进行控制。考虑到后排乘客的私密性，车身两侧的玻璃都采用特殊涂层，呈现出比较深的颜色，从外面基本上看不到车内乘客，很适合作为明星的代步车，不让狗仔们偷拍。不过作为商用车，对于家庭使用的考虑还有一点不足，比如后排座椅不能完全放倒，头部空间也没有美系商用MPV那么宽裕。
对于驾驶席虽然不是重点，但一样做的有模有样，秉承了大众汽车内饰的一贯风格，坐姿要比普通轿车高很多，保证了完整的视野，在车流中有种居高临下的优越感，配有3分区动力空调和导航系统。影音娱乐方面，T5采用了音质出色的丹拿音响，拥有10个扬声器和一个10声道功放，在出色的隔音效果下，可以尽情享受立体声的快感。遗憾的是后排空间并没有独立的影音系统，如果配备一个车顶可折叠显示屏，将会让后排乘客在长途旅行时不再无聊。
全新动力系统配备全时四驱，商用车更要注重效率
我们以往对于商用车的要求只是驾驶平稳，私密性好，但动力方面的要求并不多。不过新款T5在这方面并没有妥协，而是引入了更为高效的动力组合，就是大众当家的2.0TSI加7速双离合变速器。说实话这种配置有点过剩，但是它带来的经济性和高效率确是我们无法拒绝的。这款发动机的性能不必赘述，相比于T5之前使用的VR6缸发动机油耗降低了18%，但扭矩却增加了11%，最高车速可达200km/h。7速双离合变速器带来的影响不仅仅是换挡时间，更重要的是驾驶的平顺感，最大限度降低换挡对车身带来的振动。
要知道一款商用车不仅仅是接送乘客那么简单，由于它的前后悬很小，天生就有穿山越岭的优势，所以大众从第四代车型就开始推出4驱版本，在欧洲也有相当一部分粉丝热衷于驾驶这款厢式车去越野。新款T5的接近角和离去角分别达到了17度和21度，最大爬坡度为37度，涉水深度达到了300mm，从数据上看它绝对不输给大多数城市SUV。当然对于大多数人来说4MOTION最主要的作用还是提升安全性，提升在各种路面上的牵引力。
广州车展上市，瞄准国内高端MPV市场
在大众广州车展新车阵容中，新款T5赫然在列。它的定位将是50万元级的国内高端MPV市场，目前最主要的竞争对手就是奔驰Viano。虽然从品牌价值上也许没有对手那么强势，但它务实的风格一样会得到众多商务客户的重视。由于价格并不低，在欧洲T5广泛涉及租赁市场，国内目前还没有这个计划，但随着需求量的不断增加，这种可能也是存在的。
大众汉诺威商用车工厂
1955年，大众汽车集团决定在汉诺威建立运输车工厂，并于同年3月1日奠基。仅一年后的1956年，第一辆大众汽车Transporter就从汉诺威工厂的生产线成功下线。在2002年结构重组过程中，大众汽车公司成立了大众汽车商用车有限公司，后者也成为大众汽车集团的第三大支柱。汉诺威工厂生产有关零配件以及轻型商用车和大众汽车商用车品牌运输车，包括第五代Transporter车系（T5）的Transporter、Caravelle、Multivan和California车型。自2009年3月，保时捷Panamera的喷漆车身也在汉诺威工厂生产。
大众Transporter系列
60年演变历史
大众汽车“Transporter系列”（大众汽车T车型），有着一段跨越60年，共历经五代车型的传奇身世
第一代 1950年-1967年
1950年3月8日，第一代T1车型正式诞生。1947年，荷兰商人Ben Pon产生了一个在甲壳虫的基础上创造一辆厢式货车的念头，并画了张设计草图。这成了Transporter厢式货车系列独特生涯的起点。1950年3月8日，T1在位于西德沃尔夫斯堡总厂与甲壳虫共线生产，并命名为Microbus。在第一代车型面世至1967年停产的18年中，总共生产了294.5万辆。
第二代 1967年-1979年
1967年，第二代T2发布。相比上一代车型，T2中加入了多种发动机配置，极大地丰富了产品线。从1972年开始，一个方正的前保险杠设计成为T2的标配特征。由于保险杠后方带有的溃缩结构，提升了T2的碰撞安全性。第二代车型的产量达到了340.2万辆。
第三代 1979年-1992年
1979年5月，第三代T3推出。不再是之前的圆润可爱造型，而是改成见棱见角、较硬朗的设计风格，实现了向实用主义风格成功转型，彰显出粗犷的个性。1986年推出更强劲的2.1L发动机，百公里加速仅需12秒，最高时速则达到了160km/h。
值得一提的是，除了民用之外，T3在1980年，曾被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用。
第四代 1990年-2003年
1990年8月，大众汽车推出了T4。第四代车型最大的改变是将沿用三代的后置后驱方式改成了前置前驱。发动机被移至车头位置，提高了车内空间的利用率。在1992年12月还推出了四轮驱动的车型。
第五代 2003-至今
2003年，第五代T5上市。这代车型延续了之前方方正正的外形设计，商务气息浓郁，其定位也发生了改变，着力打造高端MPV。现在的T5从技术上已经与其前辈T1没有什么共同之处了——唯一没变的是两代产品中所体现的基础产品理念。像甲壳虫的现代继任者高尔夫一样，T5系列已经售出100多万辆。
说实话，我对于这种偏重实用功能的MPV并不太感冒，既体会不到加速度与操控乐趣，也没有太多的越野性能，似乎只是那些老板们的第二辆坐驾。但是不可否认的是，这种高端MPV已经将车辆的多功能演绎到了极致，如果偶尔开开还能体会到不输于轿车的驾驶乐趣，又何乐而不为呢?大众Multivan是旗下商用车公司推出的一款高端MPV，从第一代T1开始至今整整有60年的历史，在欧洲可谓家喻户晓，由原来的家用车演变成以商用为主的多功能车。此前T5也曾少批量进口国内，并没有引起足够的反响。如今在Multivan迎来自己60周年的时候，大众向国内市场正式推出了最新版的T5。其实T5早在2003年就已经问世，2009年法兰克福车展上推出了重新改款的T5，除了取消3.2升大排量发动机外，还将大众最新的家族前脸移植到T5上，我们不要奢望这种车型的更新换代周期像轿车那么频繁，一般都会在10年以上，所以两年前的改款也已经让它焕然一新。
外观细节比改款前更加精致，厢式车设计一样可以高端
对于这种车的设计，我想重要的不是标新立异，而是品味。虽然是一款厢式车，但客观地讲，把它停在一排豪华轿车中间，并不会觉得有一丝低档，因为它的很多细节已经表现出了与豪华轿车一样的特质。新款T5的前脸一样采用了大众的家族脸谱，扁平的车灯和格栅给人的视觉感受更为沉稳，大灯采用了目前流行的双氙气大灯，周围还有一排LED转向灯，科技含量很高。整个车身并没有多余的曲线，一切都像德国人的性格那样严谨、一丝不苟，这种造型也带来了最大的内部乘坐空间。
由于不存在发动机和后备箱的限制，前后轴可以尽量延伸，使得这款车的轴距达到了3000mm，整车尺寸为4892×1904×1990mm,配备了全新的17英寸铝合金轮毂，与庞大的车身相比一点也不寒酸。
豪华多功能的商务空间
虽然T5的驾驶空间一样也具备了很高的水平，但它的重点无疑是后排。很明显，引进到中国的版本更注重商务用途，所以提供了6座和7座两个版本。第二排的独立座椅非常舒服，虽然没有过多的可操作功能，但无论是Alcobtara/Nappa皮革还是座椅本身的舒适性都达到了豪华轿车的水平。第二排独立座椅可以轻松的旋转180度，与第三排乘客方便地交流，中间的扶手箱可以向后推并升高成一个圆形的办公桌，无论是办公还是娱乐都很实用。第三排座椅也有滑轨连接，可以向前推动大概20cm，为行李箱留出足够的空间。左右两侧的滑动门可以电动开启，只需轻轻拉动扳手，还可以通过驾驶席上的按钮进行控制。考虑到后排乘客的私密性，车身两侧的玻璃都采用特殊涂层，呈现出比较深的颜色，从外面基本上看不到车内乘客，很适合作为明星的代步车，不让狗仔们偷拍。不过作为商用车，对于家庭使用的考虑还有一点不足，比如后排座椅不能完全放倒，头部空间也没有美系商用MPV那么宽裕。
对于驾驶席虽然不是重点，但一样做的有模有样，秉承了大众汽车内饰的一贯风格，坐姿要比普通轿车高很多，保证了完整的视野，在车流中有种居高临下的优越感，配有3分区动力空调和导航系统。影音娱乐方面，T5采用了音质出色的丹拿音响，拥有10个扬声器和一个10声道功放，在出色的隔音效果下，可以尽情享受立体声的快感。遗憾的是后排空间并没有独立的影音系统，如果配备一个车顶可折叠显示屏，将会让后排乘客在长途旅行时不再无聊。
全新动力系统配备全时四驱，商用车更要注重效率
我们以往对于商用车的要求只是驾驶平稳，私密性好，但动力方面的要求并不多。不过新款T5在这方面并没有妥协，而是引入了更为高效的动力组合，就是大众当家的2.0TSI加7速双离合变速器。说实话这种配置有点过剩，但是它带来的经济性和高效率确是我们无法拒绝的。这款发动机的性能不必赘述，相比于T5之前使用的VR6缸发动机油耗降低了18%，但扭矩却增加了11%，最高车速可达200km/h。7速双离合变速器带来的影响不仅仅是换挡时间，更重要的是驾驶的平顺感，最大限度降低换挡对车身带来的振动。
要知道一款商用车不仅仅是接送乘客那么简单，由于它的前后悬很小，天生就有穿山越岭的优势，所以大众从第四代车型就开始推出4驱版本，在欧洲也有相当一部分粉丝热衷于驾驶这款厢式车去越野。新款T5的接近角和离去角分别达到了17度和21度，最大爬坡度为37度，涉水深度达到了300mm，从数据上看它绝对不输给大多数城市SUV。当然对于大多数人来说4MOTION最主要的作用还是提升安全性，提升在各种路面上的牵引力。
广州车展上市，瞄准国内高端MPV市场
在大众广州车展新车阵容中，新款T5赫然在列。它的定位将是50万元级的国内高端MPV市场，目前最主要的竞争对手就是奔驰Viano。虽然从品牌价值上也许没有对手那么强势，但它务实的风格一样会得到众多商务客户的重视。由于价格并不低，在欧洲T5广泛涉及租赁市场，国内目前还没有这个计划，但随着需求量的不断增加，这种可能也是存在的。
大众汉诺威商用车工厂
1955年，大众汽车集团决定在汉诺威建立运输车工厂，并于同年3月1日奠基。仅一年后的1956年，第一辆大众汽车Transporter就从汉诺威工厂的生产线成功下线。在2002年结构重组过程中，大众汽车公司成立了大众汽车商用车有限公司，后者也成为大众汽车集团的第三大支柱。汉诺威工厂生产有关零配件以及轻型商用车和大众汽车商用车品牌运输车，包括第五代Transporter车系（T5）的Transporter、Caravelle、Multivan和California车型。自2009年3月，保时捷Panamera的喷漆车身也在汉诺威工厂生产。
大众Transporter系列
60年演变历史
大众汽车“Transporter系列”（大众汽车T车型），有着一段跨越60年，共历经五代车型的传奇身世
第一代 1950年-1967年
1950年3月8日，第一代T1车型正式诞生。1947年，荷兰商人Ben Pon产生了一个在甲壳虫的基础上创造一辆厢式货车的念头，并画了张设计草图。这成了Transporter厢式货车系列独特生涯的起点。1950年3月8日，T1在位于西德沃尔夫斯堡总厂与甲壳虫共线生产，并命名为Microbus。在第一代车型面世至1967年停产的18年中，总共生产了294.5万辆。
第二代 1967年-1979年
1967年，第二代T2发布。相比上一代车型，T2中加入了多种发动机配置，极大地丰富了产品线。从1972年开始，一个方正的前保险杠设计成为T2的标配特征。由于保险杠后方带有的溃缩结构，提升了T2的碰撞安全性。第二代车型的产量达到了340.2万辆。
第三代 1979年-1992年
1979年5月，第三代T3推出。不再是之前的圆润可爱造型，而是改成见棱见角、较硬朗的设计风格，实现了向实用主义风格成功转型，彰显出粗犷的个性。1986年推出更强劲的2.1L发动机，百公里加速仅需12秒，最高时速则达到了160km/h。
值得一提的是，除了民用之外，T3在1980年，曾被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用。
第四代 1990年-2003年
1990年8月，大众汽车推出了T4。第四代车型最大的改变是将沿用三代的后置后驱方式改成了前置前驱。发动机被移至车头位置，提高了车内空间的利用率。在1992年12月还推出了四轮驱动的车型。
第五代 2003-至今
2003年，第五代T5上市。这代车型延续了之前方方正正的外形设计，商务气息浓郁，其定位也发生了改变，着力打造高端MPV。现在的T5从技术上已经与其前辈T1没有什么共同之处了——唯一没变的是两代产品中所体现的基础产品理念。像甲壳虫的现代继任者高尔夫一样，T5系列已经售出100多万辆。