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【摘 要】 铁路正线更换涵洞盖板施工技术已经相对成熟，但是在曲线段铁路正线下，点内更换盖板却是一个难点，以下将以侯西铁路西贺村站K8+577涵为例，简单说明铁路正线在曲线段更换盖板的施工方法。
【关键词】 更换盖板；铁路正线；曲线；场地小；方法
一、工程概况
既有涵里程K8+577，位于侯西线西贺村～新绛区间既有线曲线段，该段线路为P60kg/m无缝线路，轨道电路区段，线路坡度为4.5‰。既有正线下为1孔6.0m梁式小桥，与线路正交。正线轨底至梁顶0.23m，既有正线为单线60轨无缝线路，涵顶无填土，涵顶无护轮轨；南侧为牵出线轨底至既有涵顶1.35m，涵顶填土厚0.65m。涵洞是村庄通往县城的主要通道，涵洞内横穿村庄动力高压电缆、通讯电缆、主供水管道，涵洞口有动力、通讯等电杆，施工场地小。
工程特点：
1.1正线曲线段，应力放散距离长，冬季轨温变化大。
1.2点内施工时间段，在210分钟内更换完成。
1.3施工场地小，南侧为既有牵出线，间距6米，北侧有4根既有电力、通讯电杆，大吨位吊车停放困难。
1.4下穿电力、通讯电缆多，线路纵向铁路电缆多。
二、施工方法、步骤
封锁正线两次进行施工准备及拆除既有线路，采用180T吊车分片吊拆T梁更换盖板。
既有线路为无缝线路，封锁前进行应力放散，点前要点拆除既有梁上人行道及栏杆，对电缆进行保护，点内拆除既有正线长25m，整体吊拆T梁、分片更换盖板、铺设防水卷材，点毕前恢复线路。
2.1正线下5片1-6.0mT梁采用吊车吊至路基坡脚外破碎的方法
西贺村站牵出线下盖板涵接长拆除时在K8+527处设置临时车档（HJD-100型滑动型），封闭牵出线K8+520～K8+820段线路，影响牵出线有效使用长度294.5m，待涵洞接长（40天）完成后及时恢复牵出线使用。根据工务设备配线图可知8#道岔尖端里程为K8+080，尺量岔尖至信号机距离为2.7m即信号机里程为K8+082.7，设临时车挡（HJD-100型滑动型）里程为K8+527，届时牵出线有效长度为444.3m。拆除该段线路、清除涵顶填土，人工凿开盖板接缝后采用吊车吊至路基坡脚外破碎后运至指定地点，边墙拆除采用人工配合机械由上至下的顺序拆除。
2.2主要施工机械配置
吊装既有1-6.0m低高度梁经计算选配180吨吊车1台，确保吊车质量、性能良好，提前同监理单位、安质部门对吊车的年检及司机的操作资质进行检查，并对吊装工、吊车操作人员进行铁路施工安全知识培训教育，做到应知应会，能严格执行操作规范安全作业。
既有T梁单片重23T，单块5.5m盖板重9T，吊车支点距离盖板14米，根据现场场地情况，选用一台180吨吊车，吊车支立于既有正线北侧，吊起单片T梁时最大作业半径为18m，查QAY180汽车吊额定起重表，配重55吨、工作幅度18m、臂长26m时额定起重量为32吨，得安全系数K=32T÷23T=1.4，选用180吨汽车吊可满足施工需要。
2.3封锁线路、整体吊拆T梁
2.3.1准备工作
与铁路局有关设备管理单位签订安全协议及施工配合（监护）协议，并对可能影响的工务、电务、供电、通信等部门的设备进行迁改并采取有效的防护措施。完成铁路两侧路基防护桩，且孔桩强度达到100%的要求。
线路封锁前组织人员对涵体施工范围内的线路进行一次全面整修。
封锁线路前一天，注意第二天的天气情况，并采取相应准备措施。
2.3.2封锁侯西正线K8+527～K8+627（对应运营里程：K8+526～K8+626）段线路三次，第一次120分钟进行应力放散，第二次210分钟，拆除T梁，更换盖板；第三次120分钟对拆除恢复段线路小机复捣养护。
施工人员提前就位，备足工器具。第一个点封锁侯西正线西贺村-新绛区间K8+527～K8+627段120分钟，点内完成锯轨、拆除既有桥面系作业并对该段线路进行应力放散。拆除既有栏杆及步行板、做好钢丝绳锚孔准备；
点毕，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，其后正常。
第二个点封锁侯西正线西贺村-新绛区间K8+527～K8+627段210分钟，点内，整体拆除该段线路，清除梁顶道碴，180T吊车将12.5m轨排整体（吊运前在砼枕中间固定2根短轨，确保吊运过程中轨排强度及整体性）吊起放在线路外指定位置，起吊时必须在轨排两端系缆绳，以便于控制轨排稳定。利用Ф16钢丝绳两根为一组穿于T梁梁端孔内，180T吊车将T梁平稳吊起移至路基坡脚空地上机械破碎后运至指定地点。
点毕，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封闭点。
第三个点封锁侯西正线西贺村-新绛区间K8+527～K8+627段120分钟，点内，对该段线路采用小型起拨道机进行复捣养护，确保线路稳定。
点毕，第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h24h后恢复正常。
2.3.3西贺村站牵出线下盖板涵采用封锁牵出线K8+527～K8+820段，人力与机械相结合的方式拆除。为保证拆除盖板时设备及行车安全，采取逐塊拆除的方式。
2.4更换盖板
T梁拆除后利用180吨汽车吊将预制好的盖板安装至既有桥台上，并在既有垫石上铺设2cm厚干硬性水泥砂浆，确保盖板受力均匀，盖板更换完成后，盖板与桥台后背间空隙用水泥砂浆填塞同时施做防水层。
2.5恢复线路
1、防水层施工完成后组织人员和机械即时恢复线路。
2、恢复顺序为：板缝填塞→铺设防水卷材→上底碴→连接轨排→补碴→整修线路→线路稳定整修→阶梯提速恢复正点运输。 3、防水层施工完成随即补充道碴，捣固密实后立即整修线路。
4、施工期间限速45km/h，施工结束后第一列45km/h，不少于12h，60km/h、80km/h各不少于24h，后恢复常速。
5、列车正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与工务段联系办理交验手续。
三、安全质量控制
3.1严格执行有关规章制度，坚决杜绝违章作业。所有施工人员必须持证上岗。保护电缆、光缆、各种管线等，点后料具机械撤离限界之外保证行车安全。
3.2线路开通时起每天派专人进行线路检查养护，每经过一列车都必须检查记录，发现问题及时处理，始终使线路保持良好状态。若发现线路变化异常，如线路几何尺寸变化异常、出现塌方情况，一方面按照故障防护办法先防护后处理，果断拦停列车，一方面通知车站扣发列车，保证行车安全。
3.3拆除施工前，对各项环节的准备情况进行检查，主要包括更换盖板的强度、路基防护桩的设置情况、吊车的机械情况、各种安全防护联络设备情况、应急材料的到场情况等，经检查确认达到要求后方可组织人员开始施工。
3.4现场准备足够的道砟、木枕、方木、草袋等抢修材料。
3.5列车通过前检查加固各部及施工料具是否侵入铁路限界，施工现场所有材料机具要堆码整齐牢固，不得侵限。
四、人身安全措施
4.1对全体施工人员进行安全教育，佩戴防护用品。现场设立鲜明的警示牌。
4.2专人看守，发电机、配电箱安装漏电保护器、既有动力电缆，设置明显标志，以防触电伤人。
五、结束语
经过本次铁路涵洞更换盖板施工的顺利完成，为类似施工积累了宝贵的施工经验，取得了预想的结果，也为同类施工提供了借鉴。
参考文献：
1、施工图，图号：黄韩侯侯禹增施涵HHXS-1（标）-8。
2、TB10415-2003《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客货共线铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》等规范和标准。
3、黄韩侯铁路（山西段）工程HHXS-1标段实施性施工组织设计。
4、太铁师﹝2012﹞512号《太原鐵路局铁路营业线施工安全管理实施细则》、铁运【2012】280号《铁路营业线施工安全管理办法》、《安规》等有关既有线施工的规定。
5、铁道部第一工程局第一工程处侯西线侯禹段现场调查资料。
【关键词】 更换盖板；铁路正线；曲线；场地小；方法
一、工程概况
既有涵里程K8+577，位于侯西线西贺村～新绛区间既有线曲线段，该段线路为P60kg/m无缝线路，轨道电路区段，线路坡度为4.5‰。既有正线下为1孔6.0m梁式小桥，与线路正交。正线轨底至梁顶0.23m，既有正线为单线60轨无缝线路，涵顶无填土，涵顶无护轮轨；南侧为牵出线轨底至既有涵顶1.35m，涵顶填土厚0.65m。涵洞是村庄通往县城的主要通道，涵洞内横穿村庄动力高压电缆、通讯电缆、主供水管道，涵洞口有动力、通讯等电杆，施工场地小。
工程特点：
1.1正线曲线段，应力放散距离长，冬季轨温变化大。
1.2点内施工时间段，在210分钟内更换完成。
1.3施工场地小，南侧为既有牵出线，间距6米，北侧有4根既有电力、通讯电杆，大吨位吊车停放困难。
1.4下穿电力、通讯电缆多，线路纵向铁路电缆多。
二、施工方法、步骤
封锁正线两次进行施工准备及拆除既有线路，采用180T吊车分片吊拆T梁更换盖板。
既有线路为无缝线路，封锁前进行应力放散，点前要点拆除既有梁上人行道及栏杆，对电缆进行保护，点内拆除既有正线长25m，整体吊拆T梁、分片更换盖板、铺设防水卷材，点毕前恢复线路。
2.1正线下5片1-6.0mT梁采用吊车吊至路基坡脚外破碎的方法
西贺村站牵出线下盖板涵接长拆除时在K8+527处设置临时车档（HJD-100型滑动型），封闭牵出线K8+520～K8+820段线路，影响牵出线有效使用长度294.5m，待涵洞接长（40天）完成后及时恢复牵出线使用。根据工务设备配线图可知8#道岔尖端里程为K8+080，尺量岔尖至信号机距离为2.7m即信号机里程为K8+082.7，设临时车挡（HJD-100型滑动型）里程为K8+527，届时牵出线有效长度为444.3m。拆除该段线路、清除涵顶填土，人工凿开盖板接缝后采用吊车吊至路基坡脚外破碎后运至指定地点，边墙拆除采用人工配合机械由上至下的顺序拆除。
2.2主要施工机械配置
吊装既有1-6.0m低高度梁经计算选配180吨吊车1台，确保吊车质量、性能良好，提前同监理单位、安质部门对吊车的年检及司机的操作资质进行检查，并对吊装工、吊车操作人员进行铁路施工安全知识培训教育，做到应知应会，能严格执行操作规范安全作业。
既有T梁单片重23T，单块5.5m盖板重9T，吊车支点距离盖板14米，根据现场场地情况，选用一台180吨吊车，吊车支立于既有正线北侧，吊起单片T梁时最大作业半径为18m，查QAY180汽车吊额定起重表，配重55吨、工作幅度18m、臂长26m时额定起重量为32吨，得安全系数K=32T÷23T=1.4，选用180吨汽车吊可满足施工需要。
2.3封锁线路、整体吊拆T梁
2.3.1准备工作
与铁路局有关设备管理单位签订安全协议及施工配合（监护）协议，并对可能影响的工务、电务、供电、通信等部门的设备进行迁改并采取有效的防护措施。完成铁路两侧路基防护桩，且孔桩强度达到100%的要求。
线路封锁前组织人员对涵体施工范围内的线路进行一次全面整修。
封锁线路前一天，注意第二天的天气情况，并采取相应准备措施。
2.3.2封锁侯西正线K8+527～K8+627（对应运营里程：K8+526～K8+626）段线路三次，第一次120分钟进行应力放散，第二次210分钟，拆除T梁，更换盖板；第三次120分钟对拆除恢复段线路小机复捣养护。
施工人员提前就位，备足工器具。第一个点封锁侯西正线西贺村-新绛区间K8+527～K8+627段120分钟，点内完成锯轨、拆除既有桥面系作业并对该段线路进行应力放散。拆除既有栏杆及步行板、做好钢丝绳锚孔准备；
点毕，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，其后正常。
第二个点封锁侯西正线西贺村-新绛区间K8+527～K8+627段210分钟，点内，整体拆除该段线路，清除梁顶道碴，180T吊车将12.5m轨排整体（吊运前在砼枕中间固定2根短轨，确保吊运过程中轨排强度及整体性）吊起放在线路外指定位置，起吊时必须在轨排两端系缆绳，以便于控制轨排稳定。利用Ф16钢丝绳两根为一组穿于T梁梁端孔内，180T吊车将T梁平稳吊起移至路基坡脚空地上机械破碎后运至指定地点。
点毕，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封闭点。
第三个点封锁侯西正线西贺村-新绛区间K8+527～K8+627段120分钟，点内，对该段线路采用小型起拨道机进行复捣养护，确保线路稳定。
点毕，第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h24h后恢复正常。
2.3.3西贺村站牵出线下盖板涵采用封锁牵出线K8+527～K8+820段，人力与机械相结合的方式拆除。为保证拆除盖板时设备及行车安全，采取逐塊拆除的方式。
2.4更换盖板
T梁拆除后利用180吨汽车吊将预制好的盖板安装至既有桥台上，并在既有垫石上铺设2cm厚干硬性水泥砂浆，确保盖板受力均匀，盖板更换完成后，盖板与桥台后背间空隙用水泥砂浆填塞同时施做防水层。
2.5恢复线路
1、防水层施工完成后组织人员和机械即时恢复线路。
2、恢复顺序为：板缝填塞→铺设防水卷材→上底碴→连接轨排→补碴→整修线路→线路稳定整修→阶梯提速恢复正点运输。 3、防水层施工完成随即补充道碴，捣固密实后立即整修线路。
4、施工期间限速45km/h，施工结束后第一列45km/h，不少于12h，60km/h、80km/h各不少于24h，后恢复常速。
5、列车正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与工务段联系办理交验手续。
三、安全质量控制
3.1严格执行有关规章制度，坚决杜绝违章作业。所有施工人员必须持证上岗。保护电缆、光缆、各种管线等，点后料具机械撤离限界之外保证行车安全。
3.2线路开通时起每天派专人进行线路检查养护，每经过一列车都必须检查记录，发现问题及时处理，始终使线路保持良好状态。若发现线路变化异常，如线路几何尺寸变化异常、出现塌方情况，一方面按照故障防护办法先防护后处理，果断拦停列车，一方面通知车站扣发列车，保证行车安全。
3.3拆除施工前，对各项环节的准备情况进行检查，主要包括更换盖板的强度、路基防护桩的设置情况、吊车的机械情况、各种安全防护联络设备情况、应急材料的到场情况等，经检查确认达到要求后方可组织人员开始施工。
3.4现场准备足够的道砟、木枕、方木、草袋等抢修材料。
3.5列车通过前检查加固各部及施工料具是否侵入铁路限界，施工现场所有材料机具要堆码整齐牢固，不得侵限。
四、人身安全措施
4.1对全体施工人员进行安全教育，佩戴防护用品。现场设立鲜明的警示牌。
4.2专人看守，发电机、配电箱安装漏电保护器、既有动力电缆，设置明显标志，以防触电伤人。
五、结束语
经过本次铁路涵洞更换盖板施工的顺利完成，为类似施工积累了宝贵的施工经验，取得了预想的结果，也为同类施工提供了借鉴。
参考文献：
1、施工图，图号：黄韩侯侯禹增施涵HHXS-1（标）-8。
2、TB10415-2003《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客货共线铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》等规范和标准。
3、黄韩侯铁路（山西段）工程HHXS-1标段实施性施工组织设计。
4、太铁师﹝2012﹞512号《太原鐵路局铁路营业线施工安全管理实施细则》、铁运【2012】280号《铁路营业线施工安全管理办法》、《安规》等有关既有线施工的规定。
5、铁道部第一工程局第一工程处侯西线侯禹段现场调查资料。