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这是一款表现更为均衡的全地形A/T轮胎，它不仅拥有着较为出色的越野性能，同时还有着出色的湿地公路性能，它就是来自德国马牌轮胎的全新产品——CrossContact AX6
15小时飞行加3小时车程之后，我终于抵达了德国马牌轮胎位于美国德克萨斯州的尤瓦尔迪测试场。和我之前去过的几个测试场地不同，这块属于德国马牌轮胎的测试场地占地面积十分巨大，这其中包含了一条长度极长的高环测试道，其超长的直道可以让测试车辆达到300公里/小时的极速。此外，这块场地还拥有数个干地及湿地测试道，以及十条越野道路。
只去了一次就记得这么清楚？这当然需要感谢德国马牌轮胎的工作人员出色安排，为了能让我们对这个巨大的测试场有一个清楚而直观的认识，他们特意弄来了一架罗宾逊R44II型直升机，带我们从测试场上空仔细的了解了这里的每一块区域，
随后，直升机驾驶员还带着我们在越野场地上追逐下方狂奔的巴吉赛车，这种感觉就像是自己身临达喀尔拉力赛现场一样。而在公路赛道上与下方的美式肌肉车共舞的场景，则让我想到了一款经典的赛车游戏——极品飞车之热力追踪。
当然，我们不远万里飞越太平洋来到这里，绝不可能只是简单的“观赏”，亲身体验才是重点。而活动组织方也给我们安排了充足的活动体验时间和极其丰富的体验项目。除了在赛道驾驶装备德国马牌轮胎的雪佛兰科迈罗和道奇挑战者飞驰、在越野赛道乘坐巴吉赛车飞坡、在赛道体验BMW M4疯狂漂移之外，我们甚至还坐到了一辆无人驾驶的测试车当中，感受了一下彻底解放双手双脚的乐趣。
以上项目固然精彩，也值得我们长期回味，但它们却绝非此次美国之行的主角，德国马牌轮胎之所以邀请我们前来，是为了让我们体验该品牌旗下的全新产品，一款名为CrossContact AX6的全地形A/T轮胎。与之前发布的几款产品一样，CrossContact AX6轮胎同样属于德国马牌轮胎第六代产品系列，而这款专为中国市场打造的产品的出现，也进一步完善了德国马牌轮胎的SUV系列产品矩阵。
提起全地形A/T轮胎，很多人的第一反应就是强大的野外工作能力以及较为普通的公路性能，而濕地表现则通常是这种轮胎的短板，但在讲解会上，马牌的技术研发人员却表示，这款全新的A/T轮胎将不会是一个偏科生，坚固的橡胶配方结合大花纹块可以强化轮胎的防割裂性能，带有锯齿的牵引槽则可在颠簸路面行驶时可提供额外的牵引力。此外，从胎肩覆盖至胎侧的多层次花纹块能保护胎侧免受剐蹭损伤，而轮辋保护设计可保护轮胎和轮辋免受路牙和野外的障碍物造成的刮损，带来优异里程表现。更重要的是，含硅胎面配方有效增加了轮胎表面与路面的有效接触面积，而高密度刀槽花纹的出现则大幅提升了轮胎的排水性，令湿地性能表现也有了大幅提升。
为了让我们感受到这款全地形轮胎不偏科的特点，德国马牌轮胎的工作人员为我们安排了两个CrossContact AX6轮胎的试驾体验项目，其分别是越野试驾体验及湿地公路操控体验。在越野场地中，厂方为我们提供的全部都是来自Jeep旗下的牧马人车型。与大多数越野体验一样，这条越野道路刚开始的难度并不算大，只是一个简单的大破，这对于装备德国马牌CrossContact AX6轮胎的牧马人来说根本算不上挑战。但随着挑战进程的不断深入，越野难度也在逐步提升，炮弹坑、圆枕木、侧坡、涉水等项目依次出现，但手中这辆装备有CrossContact AX6轮胎的牧马人却并没有因为挑战难度的升级而停下脚步。而当那条布满巨石的陡坡出现在眼前时，我开始有些担心，面对这样的挑战，装备有德国马牌CrossContact AX6轮胎的牧马人还能像之前一样轻松的通过吗？然而当我驶上这条难度不低的陡坡后才发现，这样的挑战根本难不倒CrossContact AX6轮胎，整个过程中，四条轮胎均未出现一丝滑移，车辆十分稳健的就到达了坡顶。
其实相较越野体验，我更加关注接下来的湿地测试项目。在这个项目中，测试车辆则由之前牧马人改换成了大切诺基。而为了让我们有更深刻的体会，组织方还提供了一辆装配有竞品轮胎的相同车型。在这条湿地赛道上驾驶两台车，会发现其湿地表现有着较为明显的差异，竞品无论是在纵向还是横向抓地力的表现上，都与德国马牌CrossContact AX6轮胎有着较为明显的差异。在直道上进行大力制动时，你会发现装备CrossContact AX6轮胎的大切诺基的ABS系统启动时机略晚一些，而在弯中，它的极限也会更高，并不会像竞品那样，轻易的就会出现横向滑移。
可以说这样一款产品的出现，很大程度上解决了一些越野玩家选胎的难题，因为德国马牌CrossContact AX6轮胎不仅拥有出色的野外性能，同时还有着不错的公路湿地性能，表现更加均衡，这对于一款全地形A/T轮胎而言，可是相当难得的。
15小时飞行加3小时车程之后，我终于抵达了德国马牌轮胎位于美国德克萨斯州的尤瓦尔迪测试场。和我之前去过的几个测试场地不同，这块属于德国马牌轮胎的测试场地占地面积十分巨大，这其中包含了一条长度极长的高环测试道，其超长的直道可以让测试车辆达到300公里/小时的极速。此外，这块场地还拥有数个干地及湿地测试道，以及十条越野道路。
只去了一次就记得这么清楚？这当然需要感谢德国马牌轮胎的工作人员出色安排，为了能让我们对这个巨大的测试场有一个清楚而直观的认识，他们特意弄来了一架罗宾逊R44II型直升机，带我们从测试场上空仔细的了解了这里的每一块区域，
随后，直升机驾驶员还带着我们在越野场地上追逐下方狂奔的巴吉赛车，这种感觉就像是自己身临达喀尔拉力赛现场一样。而在公路赛道上与下方的美式肌肉车共舞的场景，则让我想到了一款经典的赛车游戏——极品飞车之热力追踪。
当然，我们不远万里飞越太平洋来到这里，绝不可能只是简单的“观赏”，亲身体验才是重点。而活动组织方也给我们安排了充足的活动体验时间和极其丰富的体验项目。除了在赛道驾驶装备德国马牌轮胎的雪佛兰科迈罗和道奇挑战者飞驰、在越野赛道乘坐巴吉赛车飞坡、在赛道体验BMW M4疯狂漂移之外，我们甚至还坐到了一辆无人驾驶的测试车当中，感受了一下彻底解放双手双脚的乐趣。
以上项目固然精彩，也值得我们长期回味，但它们却绝非此次美国之行的主角，德国马牌轮胎之所以邀请我们前来，是为了让我们体验该品牌旗下的全新产品，一款名为CrossContact AX6的全地形A/T轮胎。与之前发布的几款产品一样，CrossContact AX6轮胎同样属于德国马牌轮胎第六代产品系列，而这款专为中国市场打造的产品的出现，也进一步完善了德国马牌轮胎的SUV系列产品矩阵。
提起全地形A/T轮胎，很多人的第一反应就是强大的野外工作能力以及较为普通的公路性能，而濕地表现则通常是这种轮胎的短板，但在讲解会上，马牌的技术研发人员却表示，这款全新的A/T轮胎将不会是一个偏科生，坚固的橡胶配方结合大花纹块可以强化轮胎的防割裂性能，带有锯齿的牵引槽则可在颠簸路面行驶时可提供额外的牵引力。此外，从胎肩覆盖至胎侧的多层次花纹块能保护胎侧免受剐蹭损伤，而轮辋保护设计可保护轮胎和轮辋免受路牙和野外的障碍物造成的刮损，带来优异里程表现。更重要的是，含硅胎面配方有效增加了轮胎表面与路面的有效接触面积，而高密度刀槽花纹的出现则大幅提升了轮胎的排水性，令湿地性能表现也有了大幅提升。
为了让我们感受到这款全地形轮胎不偏科的特点，德国马牌轮胎的工作人员为我们安排了两个CrossContact AX6轮胎的试驾体验项目，其分别是越野试驾体验及湿地公路操控体验。在越野场地中，厂方为我们提供的全部都是来自Jeep旗下的牧马人车型。与大多数越野体验一样，这条越野道路刚开始的难度并不算大，只是一个简单的大破，这对于装备德国马牌CrossContact AX6轮胎的牧马人来说根本算不上挑战。但随着挑战进程的不断深入，越野难度也在逐步提升，炮弹坑、圆枕木、侧坡、涉水等项目依次出现，但手中这辆装备有CrossContact AX6轮胎的牧马人却并没有因为挑战难度的升级而停下脚步。而当那条布满巨石的陡坡出现在眼前时，我开始有些担心，面对这样的挑战，装备有德国马牌CrossContact AX6轮胎的牧马人还能像之前一样轻松的通过吗？然而当我驶上这条难度不低的陡坡后才发现，这样的挑战根本难不倒CrossContact AX6轮胎，整个过程中，四条轮胎均未出现一丝滑移，车辆十分稳健的就到达了坡顶。
其实相较越野体验，我更加关注接下来的湿地测试项目。在这个项目中，测试车辆则由之前牧马人改换成了大切诺基。而为了让我们有更深刻的体会，组织方还提供了一辆装配有竞品轮胎的相同车型。在这条湿地赛道上驾驶两台车，会发现其湿地表现有着较为明显的差异，竞品无论是在纵向还是横向抓地力的表现上，都与德国马牌CrossContact AX6轮胎有着较为明显的差异。在直道上进行大力制动时，你会发现装备CrossContact AX6轮胎的大切诺基的ABS系统启动时机略晚一些，而在弯中，它的极限也会更高，并不会像竞品那样，轻易的就会出现横向滑移。
可以说这样一款产品的出现，很大程度上解决了一些越野玩家选胎的难题，因为德国马牌CrossContact AX6轮胎不仅拥有出色的野外性能，同时还有着不错的公路湿地性能，表现更加均衡，这对于一款全地形A/T轮胎而言，可是相当难得的。