论文部分内容阅读
一、前言
随着国民经济的全面、快速、协调、发展，我国交通运输基础设施建设已进入一个突飞猛进的历史时期。也告诉我们一个地区如不能有计划而不失时机地建成交通运输基础设施网络，同国家、省的交通基础设施网络有机的结合起来，就会制约该地区的国民经济迅速发展。尤其是山区公路的建设与养护管理工作势在必行。因为山区公路不仅是发展山区经济，沟通城乡物资交流的纽带，也是一个地区公路运输系统的主体设施之一，更是促进地区国民经济发展不可忽视、不可替代的重要条件。
当今，在我国公路事业发展的历史过程中，山区公路的开发建设尤为重要。山区公路大桥的建成、隧道的打通，不仅给后人留下了修路、建桥、打通隧道的宝贵经验，也给后人留下了宝贵的精神财富。所以，公路事业的发展要坚定的随着国民经济体制改革和不断发展的步伐，公路事业也必须迅速发展，并将山区公路建设与养护管理工作列为公路发展的重点，带入公路事业迅猛发展，勾划山区公路四通八达的公路网络。建好山区公路，养好山区公路，让山区公路为山区致富发挥应有的作用，为国家改革开放当好先行。
二、山区公路与平原地区公路设计、施工的差异
山区公路与平原地区的公路设计选线有截然不同之处，平原地区公路设计选线时，主要考虑处理好路线走向与当地农田、水利、村屯、园林、道路、历史文物和其它建筑设施关系，使公路路线走向尽量达到短捷、舒适、顺直和尽量少占或不占房屋、农田、经济林、历史文物和古建筑等。而山区公路路线选线时，就应充分考虑如何降低工程量，降低工程成本和造价。在满足设计规范要求的前提下，如何避免大填、大挖，充分考虑填挖平衡，减少纵向土石方调配的距离，努力做到填、挖、借、弃平衡合理。
平原地区公路桥涵的设计，要考虑因地制宜，便于施工，有利于养护。为此，在选定桥涵结构类型时，应尽量选用标准形式，减少结构类型的复杂化。而山区公路上的桥涵设计，就不同于平原地区的桥涵，因为山区公路要采用逢沟设涵，较大山谷要通过水文计算和考查当地地理情况及条件后，方能确定桥涵的位置，桥涵的长度大小和桥涵的结构类型。
路基是公路的主要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。提高路基强度和稳定性，就可以减少路面厚度，从而降低公路修建造价。
近年来，随着道路技术等级的不断提高，以及高级、次高级路面的迅速增加，路基的强度和稳定性就显得突出重要，而山区公路的路基与平原地区的公路路基又有着很大区别。因为山区公路路堑、半填半挖路段较多，路基多为天然地层构成，地下水位相应较高。而平原地区公路，多为填方路堤，路基地下水位较低，这是平原、山区公路修建时的明显差异。山区公路路堑、半填半挖路段，由于地下水位较高，公路修建时如对地下水和冻胀未彻底解决，是促使个别路段的山区公路，春季翻浆的直接因素。
另外，山区公路的路堑，半填半挖路段的天然地层和长期演变的过程，具有较复杂的地质结构，并处于地壳表层的路堑边坡、半填半挖靠山边坡暴露于大气中，加之受到各种自然因素的侵袭影响，此路堤边坡更容易发生变形和滑落。为此，山区公路路堑和半填半挖路段的施工时，如开挖边坡过陡，弃土堆方位置不合理，加之施工中排水不良，支挡工程不合理不坚固等，都会引起边坡失稳或发生滑塌，阻塞交通。综上所述，不难看出平原地区和山区公路设计和施工有着明显的差异。所以，在山区公路设计要多考虑路堑，路基的防护设施，施工时要严格执行设计文件，并针对不同路段和施工条件，充分考虑设计和施工方案，来满足山区公路建设质量的要求。
三、山区公路高填路堤的设计施工
山区公路高填路堤，应按高填路堤长度、高度、宽度不同分别作稳定、强度特殊设计，高填路堤边坡要作单独设计，通过稳定性计算和充分论证，符合设计规范要求和规定的按规范设计和施工。对于高路堤的边坡形状，路基填料为细粒土和不易风化石块等材料填筑的路堤，宜采用折线型边坡；填料为砂砾土、风化岩、卵石等材料填筑的；路堤，边坡宜采用在边坡适当位置设1～2米宽平台，平台上、下部位，可作直线型边坡；采用开挖路堑石块填筑路堤，填筑时必须分层填筑，较大石块，一要破碎，二要大面朝下摆平放稳，石块之间要用细料填满铺平，并采用重型振动压路机强行碾压，尽量把能压碎的风化岩压碎，使强度达到分层设计强度。对不易风化的石块填筑路基，不仅分层填筑、分层碾压，每层厚度不能超过0.6米。其边坡和形状按设计规范中规定进行设计，进行施工。
四、山区公路隧道的设计施工
为国家改革开放，快速发展经济，从长远利益出发，交通运输基础设施建设，不应只看到当时建设施工造价较高，要着眼于利国利民长远目标，促进国民经济快速发展。为此，在建设山区公路时，要充分借助当地地形、山形、地理位置和山林材料结构层的组成情况，打通公路隧道。因为公路隧道不仅能缩短公路里程，使过往车辆安全、便捷、快速通过，更重要的是避免车辆爬大岭，上下大陡坡，增加车辆油耗，增加车辆零部件磨损，增加运输里程和运输时间，加大不安全因素。
为减少社会经济损失与浪费，增加社会效益，打通山区各别路段隧道利在千秋。根据交通发展和前景及公路沿线经济突飞猛进的发展，打通公路隧道势在必行。合理设计施工隧道的宽度、高度和适用的结构类型。为确保过往车辆和行人的安全，隧道行车道两侧在设计时应考虑比车道高出0.3-0.5米，宽1-1.5米人行道，供过往行人通过。施工中严把技术质量关，确保设计、施工质量。
五、山区公路冻胀和翻浆的处理
受地形地貌的限制，山区公路路堑，半填半挖路段较多，由于地下水位较高，路基土质颗粒之间的孔隙较大，孔隙被水和气体所占据，导致路基土内易形成水囊。因此，施工中要及时处理和排出土内的积水，并采用压路机对路基充分压实，使路基土颗粒彼此挤紧，孔隙变小，让路基土形成新的密实体，增加土颗粒之间摩擦，从而提高路基土的强度和稳定性。特别是经过充分压实的土，不仅减少了地下毛隙水的上升，也减少了地面水渗透的能力。 为此，山区公路在施工中，要处理好地下水系，加强对路堑和半填半挖路段的压实管理工作，就能避免或减少山区公路的冻胀和春季翻浆现象的发生。
六、山区公路排水设施的施工
公路排水设施，是将公路路基、路面的积水迅速排除的附属设施，用来防止路基范围外的地面水流入路基内。而目前，山区公路排水设施大体分为边沟、排水沟、截水沟、急流槽等。
边沟：一般设在公路挖方地段和路基填方高度小于边沟深度的填方路段均设置边沟。边沟的作用，主要是排除路基范围内或汇集流向路基的水。边沟的断面形式，按土质类型科建成梯形、三角形。村屯内或受地形地貌限制的路段，多采用人工石砌矩形边沟。
排水沟：排水沟的作用，主要是把边沟、截水沟或路基附近的积水引入就地就近的桥涵或山谷中排除积水。其沟的断面多采用梯形或石砌矩形。
截水沟：一般设在路堑坡顶、半填半挖靠山侧破顶和山坡路堤的上方，用于截拦坡顶上方流向路基的地面水。其截水沟的横断面多采用梯形。
急流槽：为避免山区高路堤路段的边坡在雨季中路面汇集的雨水冲毁路基边坡，在路边坡上设置的引出路面积水的设施。急流槽之间的距离按路面汇水情况而定。急流槽的横断面多采用矩形为宜。
七、山区公路防护设施的施工
为确保山区公路安全畅通，防止路堑各半填半挖路段滑塌，应对路堑、半填半挖宜滑路段设置水泥砂浆石砌边坡，边坡砂浆标号不小于50﹟，石砌勾缝带状。对山谷桥涵进出口路基科根据实际增设挡土墙或石砌护坡，挡土墙和石砌护坡基础深度不小于本地区冰冻层，护坡砌筑厚度不低于25厘米。如果设置重力式挡土墙时，基础深度、宽度、墙体厚度和高度、结构类型，要通过应力、推力等计算后确定。重力式挡土墙的基础深度，不仅要满足冰冻线的要求，要符合应、推力等实际设置。
为加强行车安全，除设置的正常标志外，在半填半挖路段和特高路堤两侧应设立安全警戒桩或安全挡板，提高和增加过往车辆和行人的安全舒适。
八、山区公路的养护管理
一个地区公路好坏，公路路况好坏是绝对标志，公路改扩建是提高路况的一部分，而公路养护才是提高路况水平的真正因素。所以，我们应认真贯彻执行国家提出的“要以公路养护为中心”，加强公路建设与全面管理才是搞好地区公路的先决条件。尤其是加强山区公路的养护与管理，要突出山区公路养护与管理特点及特殊性，确保山区公路完好、舒适、安全畅通。
1、路基、路面养护
路基是路面的基础，确保路基完好，是确保路面完好的基本条件。为此，管理养护部门要按季节不同，制定好养好公路路基的规划，如春季预防路基翻浆，夏季预防水毁，秋季修复水毁，整修路基缺口等各种病害。
要及时清扫路面上的杂物，及时处理路面拥包、翻浆、维修路面啃边；补修坑槽；处理路面裂纹和沉陷。确保路面完好、平整、光滑，保持路面整洁、行车舒适安全畅通。
2、桥涵、排水、防护设施的养护
由于山区公路采取逢谷建桥设涵的原则，因此桥涵较多。为满足春季冰雪水和夏季雨水正常通过能力，养护部门应经常检查桥涵排水是否畅通。尤其是涵洞，应在春夏季到来之前彻底清除进、出口处的淤积物和杂物，确保涵洞排水畅通。
对各种排水沟等设施，要经常检查是否完好、排水通畅。尤其是山区公路的路堑和半填半挖路段的边沟，春、夏季最宜阻塞和雨季水毁，要及时清除淤塞杂物、修复水毁。
对其它防护工程，如挡土墙、石砌护坡、安全警戒桩及挡板等，应采取随坏随修复的原则，确保防护工程设施始终处于完好状态。
九、结束语
当今，随着国家改革开放，高速发展经济的需要，公路事业已进入迅速发展的重要时期。公路交通除做好高等级公路建设与养护管理工作外，更不能忽视山区公路改扩建与养护管理工作的提高。公路建设与养护工作，要认真贯彻科学发展观。工程质量优劣，既关系到当代，也关系到未来，当务之急就是应把公路设计、施工、养护与管理规划为一体，确保公路工程设计、施工、养护质量全面提高，使山区公路向科学技术化的宏伟目标迈进，为国家快速发展经济、国民快速奔向小康当好先行。
随着国民经济的全面、快速、协调、发展，我国交通运输基础设施建设已进入一个突飞猛进的历史时期。也告诉我们一个地区如不能有计划而不失时机地建成交通运输基础设施网络，同国家、省的交通基础设施网络有机的结合起来，就会制约该地区的国民经济迅速发展。尤其是山区公路的建设与养护管理工作势在必行。因为山区公路不仅是发展山区经济，沟通城乡物资交流的纽带，也是一个地区公路运输系统的主体设施之一，更是促进地区国民经济发展不可忽视、不可替代的重要条件。
当今，在我国公路事业发展的历史过程中，山区公路的开发建设尤为重要。山区公路大桥的建成、隧道的打通，不仅给后人留下了修路、建桥、打通隧道的宝贵经验，也给后人留下了宝贵的精神财富。所以，公路事业的发展要坚定的随着国民经济体制改革和不断发展的步伐，公路事业也必须迅速发展，并将山区公路建设与养护管理工作列为公路发展的重点，带入公路事业迅猛发展，勾划山区公路四通八达的公路网络。建好山区公路，养好山区公路，让山区公路为山区致富发挥应有的作用，为国家改革开放当好先行。
二、山区公路与平原地区公路设计、施工的差异
山区公路与平原地区的公路设计选线有截然不同之处，平原地区公路设计选线时，主要考虑处理好路线走向与当地农田、水利、村屯、园林、道路、历史文物和其它建筑设施关系，使公路路线走向尽量达到短捷、舒适、顺直和尽量少占或不占房屋、农田、经济林、历史文物和古建筑等。而山区公路路线选线时，就应充分考虑如何降低工程量，降低工程成本和造价。在满足设计规范要求的前提下，如何避免大填、大挖，充分考虑填挖平衡，减少纵向土石方调配的距离，努力做到填、挖、借、弃平衡合理。
平原地区公路桥涵的设计，要考虑因地制宜，便于施工，有利于养护。为此，在选定桥涵结构类型时，应尽量选用标准形式，减少结构类型的复杂化。而山区公路上的桥涵设计，就不同于平原地区的桥涵，因为山区公路要采用逢沟设涵，较大山谷要通过水文计算和考查当地地理情况及条件后，方能确定桥涵的位置，桥涵的长度大小和桥涵的结构类型。
路基是公路的主要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。提高路基强度和稳定性，就可以减少路面厚度，从而降低公路修建造价。
近年来，随着道路技术等级的不断提高，以及高级、次高级路面的迅速增加，路基的强度和稳定性就显得突出重要，而山区公路的路基与平原地区的公路路基又有着很大区别。因为山区公路路堑、半填半挖路段较多，路基多为天然地层构成，地下水位相应较高。而平原地区公路，多为填方路堤，路基地下水位较低，这是平原、山区公路修建时的明显差异。山区公路路堑、半填半挖路段，由于地下水位较高，公路修建时如对地下水和冻胀未彻底解决，是促使个别路段的山区公路，春季翻浆的直接因素。
另外，山区公路的路堑，半填半挖路段的天然地层和长期演变的过程，具有较复杂的地质结构，并处于地壳表层的路堑边坡、半填半挖靠山边坡暴露于大气中，加之受到各种自然因素的侵袭影响，此路堤边坡更容易发生变形和滑落。为此，山区公路路堑和半填半挖路段的施工时，如开挖边坡过陡，弃土堆方位置不合理，加之施工中排水不良，支挡工程不合理不坚固等，都会引起边坡失稳或发生滑塌，阻塞交通。综上所述，不难看出平原地区和山区公路设计和施工有着明显的差异。所以，在山区公路设计要多考虑路堑，路基的防护设施，施工时要严格执行设计文件，并针对不同路段和施工条件，充分考虑设计和施工方案，来满足山区公路建设质量的要求。
三、山区公路高填路堤的设计施工
山区公路高填路堤，应按高填路堤长度、高度、宽度不同分别作稳定、强度特殊设计，高填路堤边坡要作单独设计，通过稳定性计算和充分论证，符合设计规范要求和规定的按规范设计和施工。对于高路堤的边坡形状，路基填料为细粒土和不易风化石块等材料填筑的路堤，宜采用折线型边坡；填料为砂砾土、风化岩、卵石等材料填筑的；路堤，边坡宜采用在边坡适当位置设1～2米宽平台，平台上、下部位，可作直线型边坡；采用开挖路堑石块填筑路堤，填筑时必须分层填筑，较大石块，一要破碎，二要大面朝下摆平放稳，石块之间要用细料填满铺平，并采用重型振动压路机强行碾压，尽量把能压碎的风化岩压碎，使强度达到分层设计强度。对不易风化的石块填筑路基，不仅分层填筑、分层碾压，每层厚度不能超过0.6米。其边坡和形状按设计规范中规定进行设计，进行施工。
四、山区公路隧道的设计施工
为国家改革开放，快速发展经济，从长远利益出发，交通运输基础设施建设，不应只看到当时建设施工造价较高，要着眼于利国利民长远目标，促进国民经济快速发展。为此，在建设山区公路时，要充分借助当地地形、山形、地理位置和山林材料结构层的组成情况，打通公路隧道。因为公路隧道不仅能缩短公路里程，使过往车辆安全、便捷、快速通过，更重要的是避免车辆爬大岭，上下大陡坡，增加车辆油耗，增加车辆零部件磨损，增加运输里程和运输时间，加大不安全因素。
为减少社会经济损失与浪费，增加社会效益，打通山区各别路段隧道利在千秋。根据交通发展和前景及公路沿线经济突飞猛进的发展，打通公路隧道势在必行。合理设计施工隧道的宽度、高度和适用的结构类型。为确保过往车辆和行人的安全，隧道行车道两侧在设计时应考虑比车道高出0.3-0.5米，宽1-1.5米人行道，供过往行人通过。施工中严把技术质量关，确保设计、施工质量。
五、山区公路冻胀和翻浆的处理
受地形地貌的限制，山区公路路堑，半填半挖路段较多，由于地下水位较高，路基土质颗粒之间的孔隙较大，孔隙被水和气体所占据，导致路基土内易形成水囊。因此，施工中要及时处理和排出土内的积水，并采用压路机对路基充分压实，使路基土颗粒彼此挤紧，孔隙变小，让路基土形成新的密实体，增加土颗粒之间摩擦，从而提高路基土的强度和稳定性。特别是经过充分压实的土，不仅减少了地下毛隙水的上升，也减少了地面水渗透的能力。 为此，山区公路在施工中，要处理好地下水系，加强对路堑和半填半挖路段的压实管理工作，就能避免或减少山区公路的冻胀和春季翻浆现象的发生。
六、山区公路排水设施的施工
公路排水设施，是将公路路基、路面的积水迅速排除的附属设施，用来防止路基范围外的地面水流入路基内。而目前，山区公路排水设施大体分为边沟、排水沟、截水沟、急流槽等。
边沟：一般设在公路挖方地段和路基填方高度小于边沟深度的填方路段均设置边沟。边沟的作用，主要是排除路基范围内或汇集流向路基的水。边沟的断面形式，按土质类型科建成梯形、三角形。村屯内或受地形地貌限制的路段，多采用人工石砌矩形边沟。
排水沟：排水沟的作用，主要是把边沟、截水沟或路基附近的积水引入就地就近的桥涵或山谷中排除积水。其沟的断面多采用梯形或石砌矩形。
截水沟：一般设在路堑坡顶、半填半挖靠山侧破顶和山坡路堤的上方，用于截拦坡顶上方流向路基的地面水。其截水沟的横断面多采用梯形。
急流槽：为避免山区高路堤路段的边坡在雨季中路面汇集的雨水冲毁路基边坡，在路边坡上设置的引出路面积水的设施。急流槽之间的距离按路面汇水情况而定。急流槽的横断面多采用矩形为宜。
七、山区公路防护设施的施工
为确保山区公路安全畅通，防止路堑各半填半挖路段滑塌，应对路堑、半填半挖宜滑路段设置水泥砂浆石砌边坡，边坡砂浆标号不小于50﹟，石砌勾缝带状。对山谷桥涵进出口路基科根据实际增设挡土墙或石砌护坡，挡土墙和石砌护坡基础深度不小于本地区冰冻层，护坡砌筑厚度不低于25厘米。如果设置重力式挡土墙时，基础深度、宽度、墙体厚度和高度、结构类型，要通过应力、推力等计算后确定。重力式挡土墙的基础深度，不仅要满足冰冻线的要求，要符合应、推力等实际设置。
为加强行车安全，除设置的正常标志外，在半填半挖路段和特高路堤两侧应设立安全警戒桩或安全挡板，提高和增加过往车辆和行人的安全舒适。
八、山区公路的养护管理
一个地区公路好坏，公路路况好坏是绝对标志，公路改扩建是提高路况的一部分，而公路养护才是提高路况水平的真正因素。所以，我们应认真贯彻执行国家提出的“要以公路养护为中心”，加强公路建设与全面管理才是搞好地区公路的先决条件。尤其是加强山区公路的养护与管理，要突出山区公路养护与管理特点及特殊性，确保山区公路完好、舒适、安全畅通。
1、路基、路面养护
路基是路面的基础，确保路基完好，是确保路面完好的基本条件。为此，管理养护部门要按季节不同，制定好养好公路路基的规划，如春季预防路基翻浆，夏季预防水毁，秋季修复水毁，整修路基缺口等各种病害。
要及时清扫路面上的杂物，及时处理路面拥包、翻浆、维修路面啃边；补修坑槽；处理路面裂纹和沉陷。确保路面完好、平整、光滑，保持路面整洁、行车舒适安全畅通。
2、桥涵、排水、防护设施的养护
由于山区公路采取逢谷建桥设涵的原则，因此桥涵较多。为满足春季冰雪水和夏季雨水正常通过能力，养护部门应经常检查桥涵排水是否畅通。尤其是涵洞，应在春夏季到来之前彻底清除进、出口处的淤积物和杂物，确保涵洞排水畅通。
对各种排水沟等设施，要经常检查是否完好、排水通畅。尤其是山区公路的路堑和半填半挖路段的边沟，春、夏季最宜阻塞和雨季水毁，要及时清除淤塞杂物、修复水毁。
对其它防护工程，如挡土墙、石砌护坡、安全警戒桩及挡板等，应采取随坏随修复的原则，确保防护工程设施始终处于完好状态。
九、结束语
当今，随着国家改革开放，高速发展经济的需要，公路事业已进入迅速发展的重要时期。公路交通除做好高等级公路建设与养护管理工作外，更不能忽视山区公路改扩建与养护管理工作的提高。公路建设与养护工作，要认真贯彻科学发展观。工程质量优劣，既关系到当代，也关系到未来，当务之急就是应把公路设计、施工、养护与管理规划为一体，确保公路工程设计、施工、养护质量全面提高，使山区公路向科学技术化的宏伟目标迈进，为国家快速发展经济、国民快速奔向小康当好先行。