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作为合资B级车市场的经典车型，迈腾在国内颇受欢迎。现款迈腾基于MQB横置发动机模块化平台打造，有着较高的市场关注度。5月，该款车的销量在2万辆以上，在乘用车销量中位列前10名。从销量上看，如今迈腾已经和身后的竞品们拉开了不少差距。谈起这款车的外观、内饰抑或是性能表现，大多数人对其印象都是中规中矩，说不上太好或太坏。在2018年的C-NCAP测试中，迈腾得到56.9分，其表现正如其性格一样——中规中矩，没有明显短板。下面，笔者对其安全性进行深入解析。
时光回溯到2007，具有德系血统的中高级轿车迈腾正式引入国内生产。这款车不仅是2007年中国汽车市场的重量级产品，同时也开启了一汽-大众在B级车市场大展拳脚的新篇章。在过去的10余年，迈腾一直在国内的B级车领域扮演重要的角色。这样一款热销车型自然也是C-NCAP测试的“常客”。早在2008年，迈腾便按照最早的2016年版规则进行过测试，最终以46.6分的成绩获得5星级评价。虽然获得5星级评价，但从成绩上看，它不是很突出，落后于2007年测试的凯美瑞（48.8分）以及2008年测试的第八代雅阁（50.3分）。2012年，改款后的迈腾再次进行C-NCAP测试，最终得到52.8分，只比当时采用2012年版规则的5星级标准（52分）多了0.8分。此次，采用全新平台的新一代迈腾再次按照2015年版C-NCAP规则进行测试，最终以56.9分的成绩获得5星级评价。
2015年版规则自2015年7月起正式实施，如今已接近尾声，已评价了超过100款车型，其中以SUV车型居多，B级车较少。由于B级车的价格几乎都在20万元左右，安全配置较为丰富，在2015年版规则下几乎都获得了5星级评价。其中，迈腾56.9分的成绩处于中上等水平，超过了奥迪A4L、迈锐宝XL和马自达阿特兹等同级别合资车型。
本次进行测试的车型为迈腾330TSI DSG豪华型，试验车购买价格为22.49万元。它在安全配置方面比较丰富，由于配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC，共得到满分3分的加分。不仅如此，本次进行测试的迈腾还配备了同级别较为少见的驾驶员侧膝部气囊，为驾驶员腿部提供了额外的保护。
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验后，迈腾前排正面安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊起到了设计目的。同时，安全带织带未发生断裂卡阻，安全带固定点未脱落，儿童安全座椅在ISOFIX装置的固定下没有发生明显位移。碰撞后，两侧车门均可正常开启，无燃油泄漏，无起火现象，对应在真实交通事故中，是有利于对车内人员进行事故后救援的。
在该试验中，迈腾得到了15.67，得分率为87.1%。其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在胸部及小腿部分则有一定失分。前排乘员胸部得到3.41分，得分率为68.2%。胸部得分是该试验的难点，在2017年测试的40款车型中，该部位平均得分率为75.6%。从这样的对比可以发现，迈腾的前排胸部得分没有达到平均水平。这很可能和其作为德系车，车身结构过于刚硬，吸能性不足有关系。
后排乘员保护评价是C-NCAP的一大特色，这也是基于国内后排有人乘坐的情况十分普遍。迈腾对后排乘员的保护足够重视，后排也配备了侧面安全气囊，同时其后排安全带和前排一样都具有预张紧和限力功能。在正面100%碰撞试验中，其后排女性假人共得到1.72分（满分2分）；在正面40%偏置碰撞试验中，后排女性假人共得到1.92分（满分2分）；在侧面碰撞测试中，其后排女性假人则得到满分。从以往的测试情况看，这样的后排成绩还是比较突出的。
在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其车身结构经受住高速碰撞的考验，乘员舱结构没有发生明显变形，车门也能够顺利打开，乘员腿部空间较为充裕。和正面100%碰撞试验中假人的各个部位得分相比，其前排假人胸部和小腿部位的得分明顯提升，得分率分别为84.0%和84.5%。在侧面碰撞测试中，我们能清晰地看到其凸起的车门防撞梁结构，侧面车身变形量得到较好的控制。
据了解，全新一代迈腾采用MQB平台，车身架构进行了全新设计，增加新型高强度钢和超高强度热成型钢在车身设计中的比例。其中，热成型钢的使用比例在上一代车型的基础上增加了11%，高达27%。此外，其车身还使用一些现代的金属成型工艺，比如使用连续变截面的辊压钢板技术。值得一提的是，其车门采用了一体冲压成型的双层车门，强度比采用拼焊技术大很多。
鞭打试验模拟的是15.65km/h的低速追尾事故，C-NCAP自2012年版规则开始加入了该项试验，以此来检验车辆遭遇追尾时座椅对乘员颈部的保护性能。2015年版新规则对鞭打试验进一步加严，得分能够在3.5分以上就已经比较出色了。在该试验中，迈腾驾驶席座椅头枕及靠背的调节机构未发生失效，假人头部与头枕接触正常，最终得到3.52分，显示出值得信赖的安全性。
先后有三代迈腾车型进行过C-NCAP测试
时光回溯到2007，具有德系血统的中高级轿车迈腾正式引入国内生产。这款车不仅是2007年中国汽车市场的重量级产品，同时也开启了一汽-大众在B级车市场大展拳脚的新篇章。在过去的10余年，迈腾一直在国内的B级车领域扮演重要的角色。这样一款热销车型自然也是C-NCAP测试的“常客”。早在2008年，迈腾便按照最早的2016年版规则进行过测试，最终以46.6分的成绩获得5星级评价。虽然获得5星级评价，但从成绩上看，它不是很突出，落后于2007年测试的凯美瑞（48.8分）以及2008年测试的第八代雅阁（50.3分）。2012年，改款后的迈腾再次进行C-NCAP测试，最终得到52.8分，只比当时采用2012年版规则的5星级标准（52分）多了0.8分。此次，采用全新平台的新一代迈腾再次按照2015年版C-NCAP规则进行测试，最终以56.9分的成绩获得5星级评价。
在B级车市场，迈腾的安全性处于什么样的水平？
2015年版规则自2015年7月起正式实施，如今已接近尾声，已评价了超过100款车型，其中以SUV车型居多，B级车较少。由于B级车的价格几乎都在20万元左右，安全配置较为丰富，在2015年版规则下几乎都获得了5星级评价。其中，迈腾56.9分的成绩处于中上等水平，超过了奥迪A4L、迈锐宝XL和马自达阿特兹等同级别合资车型。
本次进行测试的车型为迈腾330TSI DSG豪华型，试验车购买价格为22.49万元。它在安全配置方面比较丰富，由于配备了前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC，共得到满分3分的加分。不仅如此，本次进行测试的迈腾还配备了同级别较为少见的驾驶员侧膝部气囊，为驾驶员腿部提供了额外的保护。
正面100%碰撞试验中，前排乘员胸部得分稍低
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验后，迈腾前排正面安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊起到了设计目的。同时，安全带织带未发生断裂卡阻，安全带固定点未脱落，儿童安全座椅在ISOFIX装置的固定下没有发生明显位移。碰撞后，两侧车门均可正常开启，无燃油泄漏，无起火现象，对应在真实交通事故中，是有利于对车内人员进行事故后救援的。
在该试验中，迈腾得到了15.67，得分率为87.1%。其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在胸部及小腿部分则有一定失分。前排乘员胸部得到3.41分，得分率为68.2%。胸部得分是该试验的难点，在2017年测试的40款车型中，该部位平均得分率为75.6%。从这样的对比可以发现，迈腾的前排胸部得分没有达到平均水平。这很可能和其作为德系车，车身结构过于刚硬，吸能性不足有关系。
比较重视后排乘员保护
后排乘员保护评价是C-NCAP的一大特色，这也是基于国内后排有人乘坐的情况十分普遍。迈腾对后排乘员的保护足够重视，后排也配备了侧面安全气囊，同时其后排安全带和前排一样都具有预张紧和限力功能。在正面100%碰撞试验中，其后排女性假人共得到1.72分（满分2分）；在正面40%偏置碰撞试验中，后排女性假人共得到1.92分（满分2分）；在侧面碰撞测试中，其后排女性假人则得到满分。从以往的测试情况看，这样的后排成绩还是比较突出的。
高强度钢使用比例进一步增加
在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其车身结构经受住高速碰撞的考验，乘员舱结构没有发生明显变形，车门也能够顺利打开，乘员腿部空间较为充裕。和正面100%碰撞试验中假人的各个部位得分相比，其前排假人胸部和小腿部位的得分明顯提升，得分率分别为84.0%和84.5%。在侧面碰撞测试中，我们能清晰地看到其凸起的车门防撞梁结构，侧面车身变形量得到较好的控制。
据了解，全新一代迈腾采用MQB平台，车身架构进行了全新设计，增加新型高强度钢和超高强度热成型钢在车身设计中的比例。其中，热成型钢的使用比例在上一代车型的基础上增加了11%，高达27%。此外，其车身还使用一些现代的金属成型工艺，比如使用连续变截面的辊压钢板技术。值得一提的是，其车门采用了一体冲压成型的双层车门，强度比采用拼焊技术大很多。
座椅足够安全
鞭打试验模拟的是15.65km/h的低速追尾事故，C-NCAP自2012年版规则开始加入了该项试验，以此来检验车辆遭遇追尾时座椅对乘员颈部的保护性能。2015年版新规则对鞭打试验进一步加严，得分能够在3.5分以上就已经比较出色了。在该试验中，迈腾驾驶席座椅头枕及靠背的调节机构未发生失效，假人头部与头枕接触正常，最终得到3.52分，显示出值得信赖的安全性。