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摘 要：阐述了根据路基环境进行分类的滨海高等级公路景观设计思路，探讨了景观设计与土壤治理相结合的设计模式的具体操作方式。以江苏临海高等级公路的三个试验设计段进行案例分析。
关键词：滨海高等级公路 景观设计 设计模式 设计思路
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（a）-0051-02
江苏临海高等级公路南起南通、北到连云港，经过江苏省15个沿海市县，串联衔接多个沿海港口、港城和产业园区，规划全长521 km，全线为双向四车道一级公路，设计时速为100 km。2012年1月上旬，受江苏省交通厅公路局委托，江苏纬信工程咨询有限公司（以下简称“我司”）承担了江苏临海高等级公路连云港市赣榆段，盐城市亭湖段，南通市启东段3公里试验段的设计工作。
三个试验段的基本情况是：（1）南通（启东南、北段）：启东北桩号为K120+100～K120+600，启东南桩号为K163+400～K163+900。（2）盐城（亭湖段）桩号为K151+749～K152+749。（3）连云港（赣榆段）桩号为K27+900～K28+900。
江苏沿海地区拥有丰富的自然资源和历史人文积淀，连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，是全国最重要的国际港口之一；盐城拥有全国最为丰富的海滩滩涂资源，建设有江苏省唯一的国家级自然保护区；南通在历史上就有北上海之称，据江海之会、扼南北之喉，具有江海共生的独特自然和人文风貌。此外，江苏沿海地区还具有与山区、平原、丘陵等地区截然不同的地形地貌和地质条件，正是基于以上考虑，江苏临海高等级公路的景观设计确立了“亲水绿廊”的设计目标，提出了“虽由人做，宛若天开”的设计要求，形成了安全、生态、多元的设计原则，这为临海高等级公路景观设计的模式探索提供了重要的经验资料。
经过多轮的设计评审，2012年3月初，我司提交正式版施工图和工程量清单。2012年3月，设计代表配合业主进行招投标的工作；2013年4月进入施工配合阶段工作，设计代表配合设计交底，开展现场设计配合服务工作。
1 滨海高等级公路景观设计思路——路基环境分类设计
由于本次设计的滨海路线较长，沿线的地理地质条件和环境特征都具有较大差异，因此，应采取差异性的分类设计思路。结合路基形式、地域环境特征，全线土地环境类型可以分为以下五类。一是普通段，全线高填方或周边环境为农田、平原等景观类型比较简单的区域。二是低填及换土段，是指全线低填方及进行换土段落。三是指湿地水域段，是指沿线有大片的湿地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿线密集分布村落的路段。五是临城区段，这是指沿线靠近城区的段落和车流量较大的平交口等段落。
具体而言，对于普通段路线，可以采用灌木、小乔木、大乔木三层式绿色廊道式种植方式，形成具有层次感的绿化布局，引起视觉上的递进效果。低填及换土段，在景观处理上可结合边坡放缓、边沟外移来营造缓坡草地景观，这种舒缓的地形处理有利于缓解司乘人员的视觉疲劳感。对于湿地水域段，主要考虑营造开敞的湿地景观为主，这有利于体现滨海地区的自然风貌，形成地域性的公路景观特色。房屋段路线采用密林式种植手法，不仅起到遮挡建筑物的作用，同时也能够实现隔尘降噪的功能。在临城区段，可结合沿线用地性质，体现城市现代化气息，景观设计以丰富的景观效果，多样的植物群落和多变的季相色彩营造道路景观空间和景观视线。（如图1）
2 景观设计与土壤治理相结合的设计模式
滨海高等级公路沿线的景观设计，除了达到美化沿线环境的效果外，还可以起到改善滨海盐渍土土质的作用。为此，在本次设计中，通过进行苗木品种的选择，并结合土方处理和地形改造等方法，对滨海高等级公路的盐渍土土壤进行了有效的改良。（见表1）
在苗木选择方面，对于土壤含盐量低于3%的轻盐土区，可以选择中山杉、高杆女贞、合欢、垂柳、海棠、红叶石楠、迎春等苗木。对于土壤含盐量在3%～6%之间的中盐土区，可以选择墨西哥落羽杉、白蜡、湿地松、海滨木槿、夹竹桃、芦苇等植被种类。对于6%以上含盐量的高盐土区，可以选择刺槐、香花槐、海桐、香根草、狼尾草等苗木类型。
在地形改善方面，针对不同含盐量的设计路段，分别采用换土、开挖排盐沟、边坡放缓等措施，不仅达到景观绿化效果，同时还实现了对盐渍土的有效改良（见表2）。
3 结语
滨海高等级公路的景观设计有着多种可参照模式，结合本次江苏临海高等级公路的景观设计实践来看，滨海高等级公路景观设计模式应遵循以下几条原则。一是安全性原则，也即景观设计不能影响公路的正常运行和司乘人员的驾驶行为。二是景观设计与生态保护相结合的原则，景观设计的同时应考虑对沿线生态环境的影响，同时绿化和地形改造应有利于滨海公路沿线的土壤改良。三是自然景观与人文景观相结合的原则，应考虑将滨海地区的海滨风光、湿地景观、渔港文化等纳入道路景观设计中来。四是可实施性原则，也即所选路段及设计方案具备近期绿化实施条件。总之而言，滨海高等级公路景观设计应在遵循景观设计共性要求的同时，创造性地设计反映滨海特点的个性景观，提炼出道路景观设计的创新模式。
参考文献
[1] 王志泰，林永明，杨赞华，等.凯雷公路景观地域性特色设计[J].公路，2010（7）：189-193.
[2] 林万明.高速公路的空间环境与景观设计[J].中国园林，2003（3）：65-68.
[3] 中华人民共和国建设部[S].城市道路绿化规划与设计规范，1998.
[4] 中华人民共和国建设部[S].城市绿化工程施工及验收规范，1998.
[5] 中华人民共和国建设部[S].公园设计规范，1993.
关键词：滨海高等级公路 景观设计 设计模式 设计思路
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（a）-0051-02
江苏临海高等级公路南起南通、北到连云港，经过江苏省15个沿海市县，串联衔接多个沿海港口、港城和产业园区，规划全长521 km，全线为双向四车道一级公路，设计时速为100 km。2012年1月上旬，受江苏省交通厅公路局委托，江苏纬信工程咨询有限公司（以下简称“我司”）承担了江苏临海高等级公路连云港市赣榆段，盐城市亭湖段，南通市启东段3公里试验段的设计工作。
三个试验段的基本情况是：（1）南通（启东南、北段）：启东北桩号为K120+100～K120+600，启东南桩号为K163+400～K163+900。（2）盐城（亭湖段）桩号为K151+749～K152+749。（3）连云港（赣榆段）桩号为K27+900～K28+900。
江苏沿海地区拥有丰富的自然资源和历史人文积淀，连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，是全国最重要的国际港口之一；盐城拥有全国最为丰富的海滩滩涂资源，建设有江苏省唯一的国家级自然保护区；南通在历史上就有北上海之称，据江海之会、扼南北之喉，具有江海共生的独特自然和人文风貌。此外，江苏沿海地区还具有与山区、平原、丘陵等地区截然不同的地形地貌和地质条件，正是基于以上考虑，江苏临海高等级公路的景观设计确立了“亲水绿廊”的设计目标，提出了“虽由人做，宛若天开”的设计要求，形成了安全、生态、多元的设计原则，这为临海高等级公路景观设计的模式探索提供了重要的经验资料。
经过多轮的设计评审，2012年3月初，我司提交正式版施工图和工程量清单。2012年3月，设计代表配合业主进行招投标的工作；2013年4月进入施工配合阶段工作，设计代表配合设计交底，开展现场设计配合服务工作。
1 滨海高等级公路景观设计思路——路基环境分类设计
由于本次设计的滨海路线较长，沿线的地理地质条件和环境特征都具有较大差异，因此，应采取差异性的分类设计思路。结合路基形式、地域环境特征，全线土地环境类型可以分为以下五类。一是普通段，全线高填方或周边环境为农田、平原等景观类型比较简单的区域。二是低填及换土段，是指全线低填方及进行换土段落。三是指湿地水域段，是指沿线有大片的湿地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿线密集分布村落的路段。五是临城区段，这是指沿线靠近城区的段落和车流量较大的平交口等段落。
具体而言，对于普通段路线，可以采用灌木、小乔木、大乔木三层式绿色廊道式种植方式，形成具有层次感的绿化布局，引起视觉上的递进效果。低填及换土段，在景观处理上可结合边坡放缓、边沟外移来营造缓坡草地景观，这种舒缓的地形处理有利于缓解司乘人员的视觉疲劳感。对于湿地水域段，主要考虑营造开敞的湿地景观为主，这有利于体现滨海地区的自然风貌，形成地域性的公路景观特色。房屋段路线采用密林式种植手法，不仅起到遮挡建筑物的作用，同时也能够实现隔尘降噪的功能。在临城区段，可结合沿线用地性质，体现城市现代化气息，景观设计以丰富的景观效果，多样的植物群落和多变的季相色彩营造道路景观空间和景观视线。（如图1）
2 景观设计与土壤治理相结合的设计模式
滨海高等级公路沿线的景观设计，除了达到美化沿线环境的效果外，还可以起到改善滨海盐渍土土质的作用。为此，在本次设计中，通过进行苗木品种的选择，并结合土方处理和地形改造等方法，对滨海高等级公路的盐渍土土壤进行了有效的改良。（见表1）
在苗木选择方面，对于土壤含盐量低于3%的轻盐土区，可以选择中山杉、高杆女贞、合欢、垂柳、海棠、红叶石楠、迎春等苗木。对于土壤含盐量在3%～6%之间的中盐土区，可以选择墨西哥落羽杉、白蜡、湿地松、海滨木槿、夹竹桃、芦苇等植被种类。对于6%以上含盐量的高盐土区，可以选择刺槐、香花槐、海桐、香根草、狼尾草等苗木类型。
在地形改善方面，针对不同含盐量的设计路段，分别采用换土、开挖排盐沟、边坡放缓等措施，不仅达到景观绿化效果，同时还实现了对盐渍土的有效改良（见表2）。
3 结语
滨海高等级公路的景观设计有着多种可参照模式，结合本次江苏临海高等级公路的景观设计实践来看，滨海高等级公路景观设计模式应遵循以下几条原则。一是安全性原则，也即景观设计不能影响公路的正常运行和司乘人员的驾驶行为。二是景观设计与生态保护相结合的原则，景观设计的同时应考虑对沿线生态环境的影响，同时绿化和地形改造应有利于滨海公路沿线的土壤改良。三是自然景观与人文景观相结合的原则，应考虑将滨海地区的海滨风光、湿地景观、渔港文化等纳入道路景观设计中来。四是可实施性原则，也即所选路段及设计方案具备近期绿化实施条件。总之而言，滨海高等级公路景观设计应在遵循景观设计共性要求的同时，创造性地设计反映滨海特点的个性景观，提炼出道路景观设计的创新模式。
参考文献
[1] 王志泰，林永明，杨赞华，等.凯雷公路景观地域性特色设计[J].公路，2010（7）：189-193.
[2] 林万明.高速公路的空间环境与景观设计[J].中国园林，2003（3）：65-68.
[3] 中华人民共和国建设部[S].城市道路绿化规划与设计规范，1998.
[4] 中华人民共和国建设部[S].城市绿化工程施工及验收规范，1998.
[5] 中华人民共和国建设部[S].公园设计规范，1993.