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太上老君为了求炼不死仙丹走访大江南北，最终才来到崂山向太乙元君修得炼丹之术。而纳智捷造车的过程就像老子炼丹，细火慢熬、守真抱一，最后才有这么一部内外兼修的大智之作。
我想关于纳智捷你已经从很多媒体上得到相关讯息，这是来自台湾地区最大汽车集团裕隆的自主品牌，而裕隆集团其实也是台湾车坛唯一推出过自主品牌与车款的企业，纳智捷更是用上全厂心力所推出的呕心沥血之作，要说十年铸一剑，一点也不为过，
相信很多人都对这个品牌充满好奇，但更多的声音是质疑，可是你要知道台湾地区市场虽小，但厂家间竞争之激烈不输世界上任何一个地方，没有几分真才实料，想要存活下来的机率近乎是零。
不过纳智捷成功了，这一个标榜“华系车”的全新品牌，用很快的时间就在台湾市场站稳脚步，第一部车款大7 MPV很快就成为路上能见度极高的产品，而随后推出的大7 SUV，更是在还没正式上市前就收到超过千张的订单，这在台湾市场上是几乎没发生过的事情。
这个“台湾精品”已经与东风合作要进入中国内地市场，而你又准备好了吗？
动力非强项
纳智捷不论是大7SUV或大7MPV车款，目前都仅提供一具排量2.2升的4缸涡轮发动机，这具发动机由裕隆旗下子公司华擎科技独立开发，涡轮本体也采用台湾地区本土品牌，可以说是不折不扣的“台湾制造”。
这具发动机并未配置了太多先进技术，整体运转时的质量虽然还不算粗糙，但离精致也有一段距离，在结合了涡轮增压系统后，性能表现是不算太出色的175hp/26.0kgm，这样的数据要带动大7 SUV近乎两吨的车重，真的是太吃力了点（前驱版车重为1800kg，而我们测试的四驱版为1960kg。），再搭配上宽达235mm的全尺寸休旅胎，大7SUV的油耗表现也是差强人意，根据台湾地区能源局的实际测试，大7SUV的油耗数据为前驱版8.4km/l、四驱版8.9km/l，换算每百公里约为11.9升以及11.2升。
虽然发动机不是出色的高科技产物，但来自日本大厂Asin的5速手自排变速箱，倒是很有效地弥补了不少缺失。
这具变速箱换挡的接合度优异，顺畅柔滑是很恰当的评语，电脑的人工逻辑也十分聪明，油门稍踩便会主动退挡，转换到手动模式，变速箱也会很快接受你的指令，没有太多的迟疑便完成进退挡的工作。而虽说性能数据不算亮眼，但1、2挡的加速感受其实还算不错，你可以感受到涡轮的做动相当迅速，虽然仍免不了小小的涡轮迟滞现象，不过当涡轮从负压转为正压，重量级的大7SUV跑起来也是让人觉得虎虎生风。但那种带有一点冲刺性的贴背感，一直到100km/h就开始渐渐趋缓，超过120km/h之后，更是明显有了落差，在高速公路上维持100~120km/h的巡航速度是很足够的，但若想要退挡加速超车，你可能得预留多一点的距离。
同时我不知道是隔音不够好或是厂家的故意调校，行进时你是可以在车内听到很明显的涡轮吸气声，甚至在涡轮正压时松点油门，还可以听到涡轮进气泄压阀的做动声响，这个现象在大7MPV上面就有，而在大7SUV上又显得更加放肆一些。
平心而论，我不认为这是一种噪音，但我也不认为它该明显到这种地步。
好个大家伙
九份的多弯山路有点像是日本漫画头文字D里秋名山的五连发夹弯，当然我不是拓海，我不会也不需要用拓海那种方式来试驾大7SUV，但在连续弯道上，大7SUV这高重心车款却表现的异常出色，近两吨重的车要在弯道里谈什么利落精准是不可能的事，不过几个左弯右拐下来，我也没感受到什么严重的侧倾现象，避震器的表现相当强悍！
这是挺令我意外的，倒非说我原先把纳智捷设想的很差，而是它表现好得超过我预期太多，底盘的精致性与那种扎实感，是我在其他自主品牌上从未感受过的，甚至许多日系厂家的车也没这种水准，整体是一种较偏欧系车的设定。
而这样的好表现到了市区之后也没有改变多少，同样提供了优异的舒适性，这种舒适性是用很坚韧的回馈，去抵抗隔绝路面的弹跳与波动。这是会让人打从心里感到舒服的一种舒坦，不是只靠把阻尼调软的避震器就可以做到的。
不可否认的一点是，高车重确实带给驾驶动态不小的影响，什么感觉都像是慢了一拍，也没那么直接，但就是因为车重高，所以相对的底盘刚性与扎实度更显重要，否则根本就无法承担这样的车重，若说纳智捷大7SUV的动力表现为80分，而这副底盘是95分的高水准。
HTC坚强保证
纳智捷车款配置之丰富与高科技性，放眼全中国的自主品牌，还真没有一个比得上，如果把车名遮住来看看配备清单表，十个有九个都会以为自己正看着奔驰、宝马、奥迪等高级品牌的旗舰车款，你能念出口的夜视系统、车道偏离、环境摄影机等一堆合资品牌都不见得有的高科技配备，纳智捷通通有，还好用的很。
而现在已成为流行的车载多媒体系统，纳智捷上面那套叫做Think+，这是由国际知名大厂宏达电所设计开发的产品。
Think+除了跟其他厂牌系统一样整合了通讯、影音、卫星导航、车用资讯之外，还有类似通用安吉星的即时客服服务，不过正式导入国内后将会以何种方式登场，倒是颇令人猜测。
撇开了让人眼花撩乱的配置清单不看，大7SUV的内饰做工也依旧优秀，没有自主品牌常见的塑料廉价感，取而代之的是细腻的真皮与缝线，而整体风格成熟稳重，不是欧系也不是日系更非韩系，正如同纳智捷总经理胡开昌所说的：这是一部为了华人而打造的华系车！
我想关于纳智捷你已经从很多媒体上得到相关讯息，这是来自台湾地区最大汽车集团裕隆的自主品牌，而裕隆集团其实也是台湾车坛唯一推出过自主品牌与车款的企业，纳智捷更是用上全厂心力所推出的呕心沥血之作，要说十年铸一剑，一点也不为过，
相信很多人都对这个品牌充满好奇，但更多的声音是质疑，可是你要知道台湾地区市场虽小，但厂家间竞争之激烈不输世界上任何一个地方，没有几分真才实料，想要存活下来的机率近乎是零。
不过纳智捷成功了，这一个标榜“华系车”的全新品牌，用很快的时间就在台湾市场站稳脚步，第一部车款大7 MPV很快就成为路上能见度极高的产品，而随后推出的大7 SUV，更是在还没正式上市前就收到超过千张的订单，这在台湾市场上是几乎没发生过的事情。
这个“台湾精品”已经与东风合作要进入中国内地市场，而你又准备好了吗？
动力非强项
纳智捷不论是大7SUV或大7MPV车款，目前都仅提供一具排量2.2升的4缸涡轮发动机，这具发动机由裕隆旗下子公司华擎科技独立开发，涡轮本体也采用台湾地区本土品牌，可以说是不折不扣的“台湾制造”。
这具发动机并未配置了太多先进技术，整体运转时的质量虽然还不算粗糙，但离精致也有一段距离，在结合了涡轮增压系统后，性能表现是不算太出色的175hp/26.0kgm，这样的数据要带动大7 SUV近乎两吨的车重，真的是太吃力了点（前驱版车重为1800kg，而我们测试的四驱版为1960kg。），再搭配上宽达235mm的全尺寸休旅胎，大7SUV的油耗表现也是差强人意，根据台湾地区能源局的实际测试，大7SUV的油耗数据为前驱版8.4km/l、四驱版8.9km/l，换算每百公里约为11.9升以及11.2升。
虽然发动机不是出色的高科技产物，但来自日本大厂Asin的5速手自排变速箱，倒是很有效地弥补了不少缺失。
这具变速箱换挡的接合度优异，顺畅柔滑是很恰当的评语，电脑的人工逻辑也十分聪明，油门稍踩便会主动退挡，转换到手动模式，变速箱也会很快接受你的指令，没有太多的迟疑便完成进退挡的工作。而虽说性能数据不算亮眼，但1、2挡的加速感受其实还算不错，你可以感受到涡轮的做动相当迅速，虽然仍免不了小小的涡轮迟滞现象，不过当涡轮从负压转为正压，重量级的大7SUV跑起来也是让人觉得虎虎生风。但那种带有一点冲刺性的贴背感，一直到100km/h就开始渐渐趋缓，超过120km/h之后，更是明显有了落差，在高速公路上维持100~120km/h的巡航速度是很足够的，但若想要退挡加速超车，你可能得预留多一点的距离。
同时我不知道是隔音不够好或是厂家的故意调校，行进时你是可以在车内听到很明显的涡轮吸气声，甚至在涡轮正压时松点油门，还可以听到涡轮进气泄压阀的做动声响，这个现象在大7MPV上面就有，而在大7SUV上又显得更加放肆一些。
平心而论，我不认为这是一种噪音，但我也不认为它该明显到这种地步。
好个大家伙
九份的多弯山路有点像是日本漫画头文字D里秋名山的五连发夹弯，当然我不是拓海，我不会也不需要用拓海那种方式来试驾大7SUV，但在连续弯道上，大7SUV这高重心车款却表现的异常出色，近两吨重的车要在弯道里谈什么利落精准是不可能的事，不过几个左弯右拐下来，我也没感受到什么严重的侧倾现象，避震器的表现相当强悍！
这是挺令我意外的，倒非说我原先把纳智捷设想的很差，而是它表现好得超过我预期太多，底盘的精致性与那种扎实感，是我在其他自主品牌上从未感受过的，甚至许多日系厂家的车也没这种水准，整体是一种较偏欧系车的设定。
而这样的好表现到了市区之后也没有改变多少，同样提供了优异的舒适性，这种舒适性是用很坚韧的回馈，去抵抗隔绝路面的弹跳与波动。这是会让人打从心里感到舒服的一种舒坦，不是只靠把阻尼调软的避震器就可以做到的。
不可否认的一点是，高车重确实带给驾驶动态不小的影响，什么感觉都像是慢了一拍，也没那么直接，但就是因为车重高，所以相对的底盘刚性与扎实度更显重要，否则根本就无法承担这样的车重，若说纳智捷大7SUV的动力表现为80分，而这副底盘是95分的高水准。
HTC坚强保证
纳智捷车款配置之丰富与高科技性，放眼全中国的自主品牌，还真没有一个比得上，如果把车名遮住来看看配备清单表，十个有九个都会以为自己正看着奔驰、宝马、奥迪等高级品牌的旗舰车款，你能念出口的夜视系统、车道偏离、环境摄影机等一堆合资品牌都不见得有的高科技配备，纳智捷通通有，还好用的很。
而现在已成为流行的车载多媒体系统，纳智捷上面那套叫做Think+，这是由国际知名大厂宏达电所设计开发的产品。
Think+除了跟其他厂牌系统一样整合了通讯、影音、卫星导航、车用资讯之外，还有类似通用安吉星的即时客服服务，不过正式导入国内后将会以何种方式登场，倒是颇令人猜测。
撇开了让人眼花撩乱的配置清单不看，大7SUV的内饰做工也依旧优秀，没有自主品牌常见的塑料廉价感，取而代之的是细腻的真皮与缝线，而整体风格成熟稳重，不是欧系也不是日系更非韩系，正如同纳智捷总经理胡开昌所说的：这是一部为了华人而打造的华系车！