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80后转眼间已经成为新车的消费主力，车厂准备拿什么产品说服个性张扬的他们，爱唯欧或许是个答案。
或许一款车多代同堂的现象在中国的汽车市场司空见惯，儿孙辈登场当爷爷的还在继续发挥余热，而对换代车型的理解，似乎都落在跟对手的横向比较上。介绍爱唯欧的试驾体验前，我倒想谈谈对爱唯欧的上一代——雪佛兰乐风的感觉。乐风是个安分守纪的同学，一切都按照代步小车的标准打造，较短的轴距令后排空间显得局促，用来当买菜车挺合适，若是硬要跟时尚、动感、科技扯上关系，绝对是为难它了。可这三者对于追求个性，成长于数码年代的80后来说，却是个头等大事。
自然而言，通用有了想法，接着，便有了今天的主角——雪佛兰爱唯欧。
80后的衣着
看惯了乐风的老实面孔，你一定会感叹通用的设计师是怎么弄出个潮味十足的爱唯欧。爱唯欧的双盾型格栅源自雪佛兰最新的家族脸谱，采用带独立灯罩的炮筒型前灯的灵感则来自机车，散发些许粗犷野性的气质，发动机盖两侧的凸出的肋条和外抛的轮拱合力营造运动的味道，源自前轮拱上方的腰线一直上扬至C柱，给人以全车俯冲的动感。雪佛兰在内饰方面的心思更足，不对称式的仪表一下子就抓住年轻人的眼球，信息显示也相当清晰，盾型的中控台无疑是对格栅的呼应，仿碳纤的纹理设计绝对出彩，1.6L的车型更采用红黑两色的双色调面板，活力形象呼之欲出。全车内外如此动感的造型往往以牺牲车内空间为代价，爱唯欧却是个例外。通常此类小型车在轴距不长的情况下，为了变相增大后座的膝部空间，都采取削薄前排座椅的靠背和缩短后排坐垫长度等手法，可这样的取巧思维却令乘客缺乏相应的支撑，长途驾驶容易疲累。装备全尺寸座椅的爱唯欧轴距长达2525mm，可这不是数字比赛，实际空间更有说服力，或许应该直白地说前排座椅以我177cm的身高调整后，后排的空间依然充裕，有着接近同门师兄科鲁兹的表现,这实在难能可贵。
动力与操控
本次试驾的爱唯欧采用了一台移植自科鲁兹的1.6升ecotec发动机，该发动机用上dvvt可变气门和vim可变进气歧管技术后最大输出达115hp，而150Nm的最大扭矩则在3800rpm发放。通用在调校这台发动机时，明显以平均用力为取向，扭矩的输出在2000rpm已渐趋饱满，在略显拥堵的上海市区，只需轻点油门便能跟上前车步伐，中段的力量跟我预想的一样，算不上生龙活虎，而VVT系统的加入在一定程度上改善了发动机高转时的表现。在去崇明岛的高速路上以接近红线的5000余rpm行车，我也未觉发动机的力量有多少衰减。
变速箱略显个性
爱唯欧6速手自一体变速箱让你感觉找了一个多重性格的女友，只要你温柔地对待油门踏板，它总为你的钱包着想而积极地升挡，令你倍感舒心。可当你希望以大脚油门迅速超掉慢吞吞的前车时，处于D挡的变速箱便流露那么一点的窘迫，它在Kickdown前得花较长时间判断你究竟在浪费燃油还是的确需要更多的动力，可没关系，把挡杆拨向手动挡（M挡）同时按动挡杆旁的“－”按钮，力量随之而来。只不过“＋／－”挡按钮看来更适合在警匪游戏CS中杀人于无形的拇指派高手，我还需要时间适应适应。
爱唯欧诞生于通用为新一代全球小车打造的Gamma 2 平台，同平台的产品还将包括Opel的小车Crosa，既然Crosa素来被视为Golf的劲敌，那同宗同源的爱唯欧底子自然不弱。相比乐风，爱唯欧的底盘进步尤其明显。行车过程中，爱唯欧快速碾过下凹的沙井盖和桥面的接缝时，底盘只传来厚实的声音，并没有多余的动作和杂音，光是这个表现已反应它的底盘正向德系对手看齐。甚至爱唯欧的操控还带点以大欺小的味道，为什么有以大欺小的说法呢？轮胎向来是国产合资车减配的重灾区，同级对手纷纷采用195甚至185的耐磨型轮胎时，1.6L的爱唯欧很厚道地使用普利司通胎宽达205mm的泰然者轮胎。仗着这套抓地力不错的轮胎，沿匝道进入G40高速时，我以接近75km/h的速度拐弯，避震系统正在奋力地阻止车身倾侧，可轮胎依然紧紧地咬住地面，一声不吭。值得一赞的还有爱唯欧的高速稳定性，以接近140km/h的速度行驶在上海长江大桥，风声在耳边呼呼作响，爱唯欧依然维持一副淡定的模样，方向盘丝毫没有被夺的感觉。
安全与配置
若是以纯驾驶的角度来看，我更愿意看到车厂利用有限的资源改善爱唯欧自动变速箱的反应和路感的反馈。可爱唯欧针对的是一群80后90后，一群对享乐要求甚高的消费者，以丰富的配置打动他们，准没错。可外接ipod等音源播放器的6喇叭音响系统以及带音响控制功能的3辐多功能运动方向盘都属于迎合80后口味的配置，onstar安吉星系统的加入更值得褒奖，这也是国内首辆安装智能行车系统的小车。安吉星具有安全护航，实时在线，即时互动等特色功能，满足年轻人对行车过程中的互动需求。在前往崇明东滩湿地公园的路上，常被怡人风景吸引的我们多次偏离计划路线，安吉星都能及时发现并重新规划路线，顺利地指引我们到达目的地。80后的车主，尽享玩乐吧，安吉星在你身边保驾护航呢。储物空间方面，或许受了日本同行的刺激，欧美设计师在设计新一代小车都费尽心思地在车内抠出各式各样的储物格。而在爱唯欧车内，储物格的布置相当合理，随手可及，扳倒后排座椅后，平整的地台能轻松容纳从超市搜刮来的战利品。
或许一款车多代同堂的现象在中国的汽车市场司空见惯，儿孙辈登场当爷爷的还在继续发挥余热，而对换代车型的理解，似乎都落在跟对手的横向比较上。介绍爱唯欧的试驾体验前，我倒想谈谈对爱唯欧的上一代——雪佛兰乐风的感觉。乐风是个安分守纪的同学，一切都按照代步小车的标准打造，较短的轴距令后排空间显得局促，用来当买菜车挺合适，若是硬要跟时尚、动感、科技扯上关系，绝对是为难它了。可这三者对于追求个性，成长于数码年代的80后来说，却是个头等大事。
自然而言，通用有了想法，接着，便有了今天的主角——雪佛兰爱唯欧。
80后的衣着
看惯了乐风的老实面孔，你一定会感叹通用的设计师是怎么弄出个潮味十足的爱唯欧。爱唯欧的双盾型格栅源自雪佛兰最新的家族脸谱，采用带独立灯罩的炮筒型前灯的灵感则来自机车，散发些许粗犷野性的气质，发动机盖两侧的凸出的肋条和外抛的轮拱合力营造运动的味道，源自前轮拱上方的腰线一直上扬至C柱，给人以全车俯冲的动感。雪佛兰在内饰方面的心思更足，不对称式的仪表一下子就抓住年轻人的眼球，信息显示也相当清晰，盾型的中控台无疑是对格栅的呼应，仿碳纤的纹理设计绝对出彩，1.6L的车型更采用红黑两色的双色调面板，活力形象呼之欲出。全车内外如此动感的造型往往以牺牲车内空间为代价，爱唯欧却是个例外。通常此类小型车在轴距不长的情况下，为了变相增大后座的膝部空间，都采取削薄前排座椅的靠背和缩短后排坐垫长度等手法，可这样的取巧思维却令乘客缺乏相应的支撑，长途驾驶容易疲累。装备全尺寸座椅的爱唯欧轴距长达2525mm，可这不是数字比赛，实际空间更有说服力，或许应该直白地说前排座椅以我177cm的身高调整后，后排的空间依然充裕，有着接近同门师兄科鲁兹的表现,这实在难能可贵。
动力与操控
本次试驾的爱唯欧采用了一台移植自科鲁兹的1.6升ecotec发动机，该发动机用上dvvt可变气门和vim可变进气歧管技术后最大输出达115hp，而150Nm的最大扭矩则在3800rpm发放。通用在调校这台发动机时，明显以平均用力为取向，扭矩的输出在2000rpm已渐趋饱满，在略显拥堵的上海市区，只需轻点油门便能跟上前车步伐，中段的力量跟我预想的一样，算不上生龙活虎，而VVT系统的加入在一定程度上改善了发动机高转时的表现。在去崇明岛的高速路上以接近红线的5000余rpm行车，我也未觉发动机的力量有多少衰减。
变速箱略显个性
爱唯欧6速手自一体变速箱让你感觉找了一个多重性格的女友，只要你温柔地对待油门踏板，它总为你的钱包着想而积极地升挡，令你倍感舒心。可当你希望以大脚油门迅速超掉慢吞吞的前车时，处于D挡的变速箱便流露那么一点的窘迫，它在Kickdown前得花较长时间判断你究竟在浪费燃油还是的确需要更多的动力，可没关系，把挡杆拨向手动挡（M挡）同时按动挡杆旁的“－”按钮，力量随之而来。只不过“＋／－”挡按钮看来更适合在警匪游戏CS中杀人于无形的拇指派高手，我还需要时间适应适应。
爱唯欧诞生于通用为新一代全球小车打造的Gamma 2 平台，同平台的产品还将包括Opel的小车Crosa，既然Crosa素来被视为Golf的劲敌，那同宗同源的爱唯欧底子自然不弱。相比乐风，爱唯欧的底盘进步尤其明显。行车过程中，爱唯欧快速碾过下凹的沙井盖和桥面的接缝时，底盘只传来厚实的声音，并没有多余的动作和杂音，光是这个表现已反应它的底盘正向德系对手看齐。甚至爱唯欧的操控还带点以大欺小的味道，为什么有以大欺小的说法呢？轮胎向来是国产合资车减配的重灾区，同级对手纷纷采用195甚至185的耐磨型轮胎时，1.6L的爱唯欧很厚道地使用普利司通胎宽达205mm的泰然者轮胎。仗着这套抓地力不错的轮胎，沿匝道进入G40高速时，我以接近75km/h的速度拐弯，避震系统正在奋力地阻止车身倾侧，可轮胎依然紧紧地咬住地面，一声不吭。值得一赞的还有爱唯欧的高速稳定性，以接近140km/h的速度行驶在上海长江大桥，风声在耳边呼呼作响，爱唯欧依然维持一副淡定的模样，方向盘丝毫没有被夺的感觉。
安全与配置
若是以纯驾驶的角度来看，我更愿意看到车厂利用有限的资源改善爱唯欧自动变速箱的反应和路感的反馈。可爱唯欧针对的是一群80后90后，一群对享乐要求甚高的消费者，以丰富的配置打动他们，准没错。可外接ipod等音源播放器的6喇叭音响系统以及带音响控制功能的3辐多功能运动方向盘都属于迎合80后口味的配置，onstar安吉星系统的加入更值得褒奖，这也是国内首辆安装智能行车系统的小车。安吉星具有安全护航，实时在线，即时互动等特色功能，满足年轻人对行车过程中的互动需求。在前往崇明东滩湿地公园的路上，常被怡人风景吸引的我们多次偏离计划路线，安吉星都能及时发现并重新规划路线，顺利地指引我们到达目的地。80后的车主，尽享玩乐吧，安吉星在你身边保驾护航呢。储物空间方面，或许受了日本同行的刺激，欧美设计师在设计新一代小车都费尽心思地在车内抠出各式各样的储物格。而在爱唯欧车内，储物格的布置相当合理，随手可及，扳倒后排座椅后，平整的地台能轻松容纳从超市搜刮来的战利品。